Testovacia jazda Seat Leon 2.0 TDI FR: Južný vietor

Nová verzia Seatu Leon je opäť zaujímavou alternatívou k najpredávanejšiemu VW Golf, ktorý využíva takmer identickú výbavu, avšak s neštandardnejším „balením“ a o niečo nižšou cenou.

Podľa väčšiny je Seat jedinou značkou v rámci koncernu Volkswagen, ktorá sa aj naďalej snaží nájsť svoju pravú identitu, a preto sa ešte musí presadiť v automobilovom svete. Objektivita vyžaduje, aby sme si uvedomili, že v tomto konkrétnom prípade má väčšina nejaké právo. Zatiaľ čo Škoda si upevnila povesť praktickejšej a prístupnejšej tváre VW, ktorá ponúka pragmaticky zmýšľajúcim zákazníkom vysokú funkčnosť za rozumnú cenu, a Audi sa dlhodobo etablovalo ako prémiový výrobca automobilov zameraný na ľudí, ktorý sa zaviazal k technológiám, dynamike a sofistikovanosti. , španielska značka Seat stále hľadá jeho identitu. Podľa osobného názoru autora týchto riadkov je tretie vydanie Leonu krokom správnym smerom. Rovnako ako Golf VII, aj Leon je postavený na novej modulárnej technologickej platforme pre modely s priečnym motorom, čo VW znamená MQB. Alebo, jednoduchšie povedané, auto je vybavené azda najpokročilejšou technológiou, ktorá sa v súčasnosti vyskytuje v kompaktnej triede. V čom sa však Leon líši od svojich bratov z hľadiska techniky a platformy a ako vyniká medzi VW Golf, Škoda Octavia a Audi A3?

O niečo lacnejšie ako Golf

Jedným z ukazovateľov, ktorým má Leon šancu zabodovať nad Golfom, je cenová politika. Na prvý pohľad sú základné ceny pre dva modely s podobnou motorizáciou takmer rovnaké, Leon má však oveľa bohatšiu štandardnú výbavu. Svetlomety, ktoré sú celé založené na technológii LED, sú dokonca obchodnou značkou španielskeho modelu a pre „bratranca“ z Wolfsburgu nie sú dostupné. Neprehliadnuteľný je fakt, že napriek nepopierateľnému precíznemu remeselnému spracovaniu každého detailu a najvyššiemu zmyslu pre kvalitu je Golf zdržanlivý (podľa mnohých dizajnovo vyslovene nudný), Leon si dovoľuje trochu južanský temperament a svojráznejšie formy. telo. Faktom je, že model Seat sa nemôže pochváliť gigantickým kufrom a povestným pragmatizmom Škody Octavia, no na pozadí vyváženého VW vyzerá rozhodne inak a zaujímavo. A celkom objektívne dynamický štýl neublížil ani pocitu priestrannosti vo vnútri auta – miesta je dostatok v oboch radoch, kufor je na noblesný objem tiež veľmi slušný. Dá sa predpokladať, že ergonómia je pre väčšinu produktov koncernu na typicky vysokej úrovni – ovládanie je prehľadné a dobre čitateľné, palubný počítač je intuitívny, jedným slovom všetko na svojom mieste. Je pravda, že kvalita materiálov a spracovania je v Golfe o stupienok vyššie, no León má všetky predpoklady na pohodu.

Verzia FR je športová.

18-palcové kolesá a športový podvozok sú štandardom verzie FR a skvelo podčiarkujú dynamický charakter auta. V Leone sa všetko deje o jeden nápad ostrejšie a ostrejšie ako v Golfe. A to je dobre – ak si VW získa sympatie starostlivo vypracovanými spôsobmi a kultivovanosťou, temperamentný Španiel osloví ľudí hľadajúcich viac emócií ako šoférovanie. Schopnosti podvozku nás už teraz nútia tešiť sa na budúcu športovú úpravu Cupra – bočné vibrácie karosérie sú minimalizované, správanie v zákrutách zostáva neutrálne po extrémne dlhú dobu (vrátane dosiahnutia priečnych zrýchlení, ktoré nemajú nič spoločné s rozumom), ako aj riadenie riadenia. systém pracuje s dokonalou presnosťou, poskytuje presnú spätnú väzbu na cestu a je prakticky nezávislý od dráhy výkonu. 150-litrový motor TDI s výkonom 320 k má široké pásmo maximálneho krútiaceho momentu 1750 Nm siahajúce od 3000 do 2.0 ot./min. Reálne to znamená silný ťah aspoň v dvoch tretinách používaných prevádzkových režimov a ľahkosť akcelerácie sa blíži benzínovým motorom. Za príplatok môže byť Seat Leon XNUMX TDI FR vybavený šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG, štandardná manuálna prevodovka však radí rýchlostné stupne tak hladko a presne, že tento proces by bolo len ťažko možné nechať pod kontrolou. automatiky.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Sedadlo