Seat Arona - (takmer) dokonalý crossover

Móda SUV a crossoverov je únavná. Každý výrobca sa môže pochváliť novými produktmi v týchto segmentoch, neustále prebiehajú preteky v zbrojení, hoci „zbrane“ by mali byť nahradené slovom „personalizácia“. Práve individuálny charakter takýchto vozidiel, ich maximálna všestrannosť a jedinečný, atraktívny vzhľad sú tými najdôležitejšími otázkami pri dizajne takýchto vozidiel. Trh s vozidlami s vysokou svetlou výškou na celom svete rastie závratným tempom. Vďaka možnosti testovať veľa takýchto návrhov počas roka je ľahké ich rozdeliť na viac a menej úspešné. Otázkou však je, ktorý crossover a SUV je lepší? A prečo? V skutočnosti si každý vodič mohol pomenovať svoj vlastný súbor kvalít, ktoré by malo mať jeho vysnívané auto z týchto dvoch segmentov. Keď sme nedávno cestovali do Barcelony na predstavenie nového Seatu Arona, nečakali sme nič zvláštne – len ďalší crossover. Nikto z nás nemal pocit, že by nám „Ibiza on Springs“ pripravila také veľké prekvapenie. A je pravda, že nálepku „dokonalý crossover“ dať nemôžeme, no podľa nás sa s týmto titulom nedalo veľa robiť. 

Seat DNA na prvý pohľad

Od uvedenia aktuálnej generácie modelov Leon je značka Seat vnímaná ako výrobca automobilov so športovým charakterom. Dynamická, no nie príliš komplikovaná línia upúta a sem-tam sa objavia športové akcenty nie sú kontroverzné, ale dokonca tlmené. Po úspešnom Leone, novej Ibize, ktorá je mu veľmi podobná, je načase Aaron.

Crossover Seat musel nasledovať trendy na trhu: ponúka možnosť dvojfarebnej farby karosérie s možnosťou výberu farieb strechy v troch rôznych verziách. K dispozícii je až sedem dizajnov čalúnenia, vrátane kombinácie s Alcantarou, ako aj šesť 16-palcových na 18-palcových zliatinových diskoch - tento model má síce namontovaných viac kolies, o to viac však púta pozornosť na svoj vzhľad.

Silueta sa výrazne podobá na menšiu Ibizu, no vďaka 19 cm zvýšenej svetlej výške a výrazným prvkom, ako je chrómový znak X na C-stĺpiku, sú tieto dva modely nezameniteľné. Silueta Arony je plná energie. Vyzerá skvele v pestrých farbách, ako je červená a oranžová, čo zdôrazňuje, že ide o auto pre aktívnych ľudí, ktorí hľadajú pozitívne zážitky. Dynamický charakter podčiarkujú trojuholníkové svetlomety, ktoré sú pre Seat charakteristickým znakom už niekoľko rokov. Samotný predný nárazník je oproti iným modelom SEAT vyrobený v súlade so štylistickými zvyklosťami značky a spodné hrany nárazníkov a dverí sú chránené čiernym plastovým obložením. Línia okien prebieha pravidelne od A-stĺpika a stúpa do výšky kľučky dverí batožinového priestoru, čo mu dodáva dynamickejší vzhľad bez obmedzenia viditeľnosti pri manévrovaní. Línia strechy, aj keď sa mierne zvažuje od B-stĺpika, je veľmi plochá, čo má pozitívny vplyv na množstvo miesta nad hlavou pre zadných pasažierov. Dvere batožinového priestoru majú spojler integrovaný do strechy a zadný nárazník v nami testovanej športovej verzii FR má strieborný hliníkový vzhľad a dvojité lichobežníkové koncovky výfuku, ktoré sú tiež imitáciou. Napriek tomu, že je tu nejaká „pretvárka“, to všetko vytvára prekvapivo krásny, harmonický celok. Arona má svoje čaro – pôsobí rasovo a zároveň vyvoláva úsmev na tvári. Ani to nevyzerá ako autíčko. Toto je naozaj veľký crossover.

Tvrdé, ale starostlivo urobené

Arona prevzala väčšinu štylistických rozhodnutí v interiéri z Ibizy, aj keď nie všetko je úplne rovnaké. Dokončovacie materiály sú tvrdé, ale úhľadne poskladané. AT FR verzia niektoré detaily palubnej dosky a výplní dverí sú prešívané červenou niťou, toto však rozhodne nie je koža.

Osempalcový displej známy už z Ibizy je umiestnený na optimálnom mieste, odkiaľ je ľahké ovládať jeho funkcie. Na množstvo funkcií a logiku menu si však treba zvyknúť.

čo chýbalo? Napríklad digitálne hodiny typu virtuálny kokpit, ktoré sa čoraz častejšie používajú aj v autách tohto segmentu. Digitálny displej medzi hodinami ani za príplatok nemôže byť farebný. Žiaľ, ani v najvyššej verzii s poťahom Alcantara nemá sedadlo vodiča nastaviteľnú bedrovú opierku.

Výhodou je však výškové nastavenie sedadla spolujazdca, bezdrôtová indukčná nabíjačka, možnosť výberu čierneho obloženia stropu alebo značkového audiosystému BEATS®. Vnútri je prekvapivo veľa miesta pre vodiča, spolujazdca, zadné sedadlá a 400-litrový kufor. Pre Seat Aron je ísť na týždňovú dovolenku s batožinou skutočnou výzvou. Rovnako ako v prípade vozidiel VAG, aj pri tomto modeli je zoznam doplnkovej výbavy veľmi dlhý, čo nám umožňuje slobodný výber možností, ktoré potrebujeme pre každodenné používanie auta. Auto ponúka uspokojivú kvalitu interiéru, veľký priestor vpredu aj vzadu, priestranný kufor a pomerne rozsiahlu výbavu. A takýto súbor výhod nás veľmi prekvapil.

Pri jazde - čím viac, tým lepšie

Keď sme si sadli za volant verzie FR s motorom 1.5 HP 150 TSI a manuálnou prevodovkou, očakávali sme veľmi pozitívny zážitok z jazdy. Naše nadšenie ochladlo, keď sme sa dozvedeli, že pri otvorení tohto modelu nebude v Poľsku dostupná verzia FR ani motor 1.5. Preto sme sa rozhodli prejsť krátku vzdialenosť s týmto vybavením a potom ho zmeniť na taký, ktorý si môžete kúpiť.

Verzia FR je navyše vybavená balíkom Performance Package - 18-palcové kolesá a systémom SEAT Drive Profile, ktorý mení spôsob používania auta. A ak niekto plánuje kúpiť Arona o niečo neskôr a môže na toto auto minúť približne 100 000 PLN, takáto „nastavenie“ ho určite uspokojí. Malý crossover je doslova pripravený na jazdu, veľmi odvážne prechádza zákrutami a veľmi efektívne zrýchľuje. Jazda vo vysokej rýchlosti nezahŕňa nepríjemné zvuky vychádzajúce spod kapoty a napriek tomu, že ide len o predné kolesá, je Arona predvídateľná a dynamický vzhľad mení na skutočne dynamickú jazdu. Ak by sme kupovali Aronu, tak vo verzii FR a s motorom 1.5 TSI.

Vráťme sa však na zem, k tomu, čo je „zatiaľ“ dostupné. Ďalšou voľbou bol motor 1.0 TSI s výkonom 115 koní spárovaný s manuálnou prevodovkou. A hoci to na ekonomickú mestskú jazdu celkom stačí, už pri rýchlostiach nad 120 km/h je citeľný jeden valec, najmä po prechode z veľmi dobrej 1.5-ky. Odporúčame však priplatiť si za balík SEAT Drive Profile, ktorý umožňuje pozitívnejší zážitok z auta. Motor 1.0 vo verzii 115 k. bude ako jediný dostupný aj so sedemstupňovou automatickou prevodovkou DSG. Po čase pribudne do ponuky aj diesel s objemom 1600 cm1.0, ktorý si však v Poľsku vzhľadom na vysokú cenu a relatívne slabú spotrebu paliva, najmä v prípade jazdy v meste, veľkú obľubu nezíska. Aby som to zhrnul: motor 115 má 1.5 koní. stačí, ale odporúčame všetkým milovníkom rýchlejšej jazdy obrniť sa trpezlivosťou a počkať si na verziu FR XNUMX TSI.

Nie sme najlacnejší, ale nie sme ani najdrahší.

Cenník Seatu Aron otvára verzia Reference s motorom 1.0 TSI s výkonom 95 k. a päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Aby ste sa stali majiteľom tohto auta, musíte minúť minimálne 63 500 PLN. V tejto cene dostaneme okrem iného Front Assist, Hill Hold Control, 6 airbagov, elektrické ovládanie okien a zrkadiel, manuálnu klimatizáciu.

A aké sú ceny konkurenčných modelov? Základná verzia Hyundai Kona stojí 73 990 PLN, Opel Mokka X začína na 73 050 PLN a Fiat 500X by mal stáť minimálne 57 900 PLN. Arona v základnej verzii je v strede podielu. Aktuálne najvyššia verzia Xcellence s motorom 1.0 TSI 115 k. a automatická prevodovka DSG začína od 83 900 PLN a po kompletnej modernizácii môže stáť viac ako 103 000 PLN. Potom je však vybavený plnohodnotným bezkľúčovým vstupom do auta, navigáciou s mapou Európy s bezplatnými aktualizáciami, audio systémom BEATS® či 18-palcovými zliatinovými diskami a dvojfarebnou karosériou.

Tešíme sa na cenník verzie FR, ktorá bude podobne ako ostatné modely stáť pravdepodobne rovnako ako verzia Excellence. Čakáme aj na ponuky na verziu s motorom 1.5 TSI. A je škoda, že to nebude s automatickou prevodovkou.

Španielsky temperament pretrvával vyššie

Arona si určite nájde veľa fanúšikov – pôsobí sviežo, dynamicky a energicky. Je to urobené tak, že sa tomu nedá veľa vyčítať, najmä keď si spomenieme na svoj pôvod z mesta Seat of Ibiza. Aj s litrovým motorom TSI ponúka crossover Seat slušný výkon a pripravovaný 1.5-litrový motor ponúkne schopnosti, ktoré výrazne predbehnú konkurenciu. O verzii s pohonom všetkých kolies tohto auta sa ani nesníva, no v skutočnosti by pohon všetkých kolies tvoril zrejme len malé percento zo všetkých objednávok. Najdôležitejšie je, že Arona jazdí tak dobre, ako vyzerá, ponúka dostatok priestoru a púta pozornosť okoloidúcich. Čo sa týka komerčného úspechu crossoveru, zdá sa, že tento model Seatu je na to predurčený. Jedinou otázkou je, či budú chcieť poľskí kupci, ktorí uvažujú o „crossoveri“, uvažovať o „Seat Arona“?