Lotus Exige Cup 430 je najrýchlejší Lotus všetkých čias

Zakladateľ Lotusu Colin Chapman sa pri navrhovaní áut riadil jednoduchým princípom, podľa ktorého musíte najskôr znížiť hmotnosť auta a až potom zvýšiť výkon jeho motora. Obrazne to zhrnul do dvoch viet: „Pridaním výkonu budete rýchlejší v priamom smere. Chudnutím budete všade rýchlejší."

Podľa vyššie uvedeného receptu okrem iného aj známy Lotus 7, vyrábané v rokoch 1957-1973. Potom vzniklo mnoho jeho klonov, ktoré vyrábalo viac ako 160 spoločností z celého sveta a tie najznámejšie sa vyrábajú dodnes. Caterham 7. Toto je jednoduchý, geniálny a správny prístup. Colin Chapman Dizajn áut je filozofiou spoločnosti Norfolk od roku 1952 až dodnes.

To všetko spomínam preto, aby som lepšie pochopil, čo sa skrýva za najnovším dielom. Lotus. Exige Cup 430 a dôkaz, že inžinieri Hethelu už pomaly narážajú na povestnú stenu, pokiaľ ide o znižovanie hmotnosti, takže teraz začali zvyšovať výkon. Podľa britskej značky by to tak malo byť "Najextrémnejší Exige, aký bol kedy vytvorený" a keďže poznám spoločnosť Norfolk, o tom nepochybujem. Navyše, tento rok je tu séria noviniek a rekordov od Lotusu.

Všetko to začalo koncom marca predstavením Elise Sprint, ktorý bol najľahším Elise súčasnej generácie (798 kg). O mesiac neskôr uzrel svetlo sveta Exige Cup 380, „ľahšia“ verzia Exige Sport 380, vydaná v limitovanej edícii 60 kusov. Koncom mája bol predstavený Elise Cup 250, najľahšia a najvýkonnejšia verzia Elise. O necelé dva mesiace prišla Evora GT430, ktorá si pripísala titul najvýkonnejší Lotus v histórii značky (430 k). Koncom októbra bol predstavený Elise Cup 260, ktorý v rodine Elise zdvihol latku na novú, ešte vyššiu úroveň, s celkovým počtom 30 vyrobených kusov. A teraz? A teraz tu máme Exige Cup 430, ktorý spája ľahkosť Elise Sprint so silou Evora GT430. efekt? Môže byť len jeden – pekelne rýchle auto, najrýchlejší cestný Lotus. Ale o tom neskôr…

Začnime hmotnosťou, ktorá v závislosti od zvolených možností môže dosiahnuť maximálne 1,093 kg alebo klesnúť na 1,059 kg a ak sa dodatočne pokúsite opustiť airbag, hmotnosť klesne na 1,056 kg - len dodám, že je to menej ako Cup 380. Ale... v skutočnosti Cup 430 pribral na váhe v porovnaní so svojim slabším náprotivkom. Najväčšie množstvo hmoty pohltil zvýšený chladiaci systém kompresora a motora (+15 kg), ďalšie kilogramy pripadli na novú spojku zvýšenú o 12 mm s priemerom 240 mm (+0.8 kg) a hrubšie brzdy. . disky (+1.2 kg) - spolu 17 kg nadváhy, no nie nadarmo, pretože by mali pomôcť skrotiť vylepšené parametre pohonnej jednotky. Inžinieri Lotusu však milujú boj s kilami. Program „slimming cure“ zahŕňa zvýšené používanie uhlíkových vlákien, hliníka a iných ľahkých materiálov, ako aj vrátane úprav prednej a zadnej karosérie (-6.8 kg), uchytenia bezpečnostných pásov (-1.2 kg), zadného difúzora hliníka (-1 kg), titánový výfukový systém s vylepšeným zvukom (-10 kg) a interiérové ​​prvky ako sedadlá a ich koľajničky (-2.5 kg), čím sa celkovo ušetrí 29 kg. Jednoduché výpočty ukazujú, že celková hmotnosť Cup 430 bola 12 kg v porovnaní s Cup 380 - pri tak nízkej štartovacej hmotnosti je týchto 12 kg chvályhodný výsledok.

Zdroj disku Exige Cup 430 je 3.5-litrový motor V6 s kompresorom chladeným Edelbrock, ktorý vyvinie výkon 430 koní. pri 7000 ot./min a krútiacim momentom 440 Nm v rozsahu od 2600 do 6800 ot./min - o 55 k a 30 Nm viac ako Cup 380. Pohon zabezpečuje krátka 6-stupňová manuálna prevodovka na zadné kolesá. Tieto parametre nemusia byť ohromujúce v porovnaní s autami ako Ferrari 488, ale hovoríme o aute, ktoré váži takmer o 40 kg menej ako základný Seat Ibiza a má takmer 6-krát väčší výkon. A tu je najdôležitejšia konkrétna sila, čo je tento prípad Exige Cup 430 je 407 km / tonu - pre porovnanie, Ferrari 488 má 433 km / tonu a Cup 380 má 355 km / tonu. To môže byť znakom jedinej veci - vynikajúcej práce. Pohyb ručičky rýchlomera z 0 na 100 km/h trvá 3.3 sekundy a maximálna hodnota, ktorú dokáže ukázať, je 290 km/h – čo je o 0.3 sekundy menej a 8 km/h viac ako Cup 380, resp.

Zmeny nového Exige sa však neobmedzujú len na jeho hmotnosť a výkon. Pohár 430 Môže sa pochváliť najväčším zo všetkých cestných modelov Lotus, 4-piestikovými strmeňmi a 332 mm prednými a zadnými brzdovými kotúčmi podpísanými AP Racing. Za správnu manipuláciu s autom je zodpovedné nové plne nastaviteľné pruženie Nitro a stabilizátory Eibach, tiež nastaviteľné. Pre zlepšenie ovládateľnosti pri vyšších rýchlostiach bol upravený predný splitter z uhlíkových vlákien a klapky zakrývajúce predné prívody vzduchu a zadný spojler, aby sa zvýšil prítlak bez zvýšenia koeficientu odporu vzduchu. Maximálny prítlak auta je o 20 kg väčší v porovnaní s Cup 380, celkovo 220 kg, z toho 100 kg vpredu (nárast o 28 kg) a 120 kg (pokles o 8 kg) vpredu. zadná náprava. Toto vyrovnávanie prítlaku jeho zvyšovaním na prednej náprave by malo zabezpečiť predovšetkým efektívnejšie prejazdy zákrut pri vysokých rýchlostiach.

Dobre, a ako to ovplyvní skutočný výkon auta? Najlepší spôsob, ako to otestovať, je „v boji“, ktorý Lotus urobil na svojom továrenskom testovacom mieste v Hetheli (3540 m dlhý). Zatiaľ najlepší čas ukázala cestná verzia Lotus 3-Eleven, pomerne extrémne „auto“ bez čelného skla s výkonom 410 koní. a vážil 925 kg, čím trať zaoblil za 1 minútu 26 sekúnd. . Tomuto výsledku sa vyrovnal iba model Exige Cup 380. Ako ste už možno uhádli, verzia Cup 430 odviedla lepšiu prácu a kolo dokončila za 1 minútu 24.8 sekundy, čím vytvorila rekord pre homologovaný cestný Lotus.

Niet divu, že nový Lotus Exige Cup 430 je hrdý na prezidenta spoločnosti, Gina-Mark Welsh:

"Toto je auto, ktoré sme vždy chceli postaviť a som si istý, že všetci fanúšikovia Lotusu budú nadšení z konečného výsledku." Okrem výrazného zvýšenia výkonu bol Cup 430 vyvinutý všetkými spôsobmi, zakorenený v DNA Lotusu, aby sme zaistili, že naplno využijeme neuveriteľný potenciál šasi Exige. Toto auto nemá konkurenciu – vo svojej cenovej kategórii ani mimo nej – a bez preháňania sa dá povedať, že s týmto Exige na ceste a na okruhu nič nedokáže držať krok.“

Na záver dve správy. Prvým – veľmi dobrým – je, že na rozdiel od Cup 380 nebude verzia 430 obmedzená počtom. Druhá je o niečo horšia, čo sa týka ceny, ktorá na britskom trhu začína na 99 800 librách a u našich západných susedov dosahuje 127 500 eur, teda od 480 000 do 540 000 zlotých. Jednak je to málo a jednak je porovnateľná konkurencia minimálne dvakrát drahšia. Navyše je to príležitosť komunikovať s umierajúcim typom auta, tými „analógovými“, čisto mechanickými, bez ďalších obrazoviek, bez prebytku elektronických „posilňovačov“, kde má vodič možnosť skontrolovať schopnosti auta, ako ho vie riadiť a nie počítač, ktorý opravuje auto.Chybná trajektória na každom kroku. Ide o zástupcu druhu zameraného na nízku hmotnosť, na „tesnosť“, a nie na výkonné motory, ktoré dávajú do pohybu „tučné“ telá. Je to auto, s ktorým je vodič spojený, neodmysliteľne spätý a jednoducho mu dáva čistý a nefalšovaný pôžitok z jazdy. A stojí to viac ako pol milióna zlotých, naozaj na nezaplatenie ...