Trakcia na Audi 100 C4

Spočiatku malo auto značkový GCC BOGE s typovým štítkom AUDI, v určitom okamihu sa dráha pedálov výrazne zmenila a bolo ťažké sa pohybovať.

(predvídanie zmätku) - áno, pre tento GCC existuje opravná sada, ktorá stojí asi 8-11 dolárov. Ak však pochopíte dizajn tejto jednotky, je jasné, že v nej nie je nič high-tech a vo väčšine prípadov gumové diely zlyhajú v dôsledku úniku alebo vetrania spojky. Nenecháme sa strhnúť „úsporami“ a riskneme nákup GKS od JP GROUP, ktorý je oveľa drahší ako opravná sada.

Demontáž nie je vôbec náročná: vypustíme časť brzdovej kvapaliny z nádržky, vyberieme „panvicu páky“ z priestoru pre cestujúcich, potom odpojíme kabeláž (pre pohodlie) a vyberieme kartón v blízkosti spojkového pedálu. Odstránili hadicu z GCS po jej výmene za plochú nádobu na zachytávanie brzdovej kvapaliny. Potom môžeme odskrutkovať oceľovú rúrku z gcs a 2 upevňovacích skrutiek. Takmer pripravené, zostáva odskrutkovať závitovú časť NSD. Šťastie, ak sa vám podarilo odskrutkovať ručne. Musel som vyliezť pomocou krabicového kľúča, aby som "závitovú časť" mierne pootočil a potom ju odskrutkoval cez puzdro.

Inštalácia v opačnom poradí.

Pumpovanie je najzaujímavejšie pri výmene GSS za Audi A6 C4. Pri pokuse o čerpanie "klasickým" spôsobom sa dá brzdová kvapalina odstrániť bez vzduchových bublín, ale pomocný valec spojky nebude fungovať ... Odvzdušnenie sa musí vykonať pri "spiatočke". Vezmeme injekčnú striekačku (ja som použil 500 ml), pripojíme ju hadičkou k armatúre pomocného valca spojky a na dlhú dobu a opatrne naplníme systém novou brzdovou kvapalinou, pričom počúvame bublanie v nádrži. Keď bubliny prestanú prúdiť do nádrže, podržte príslušenstvo a vyskúšajte pedál spojky. Pripravený.

Demontované NKU nevyhadzujeme! Postupom času bude možné kúpiť lacnú súpravu na opravu a ak máte chuť a voľný čas, vyrobte si náhradný diel.

Skôr či neskôr sa musí hlavný valec spojky vymeniť.

Dôvod nahradenia HCC je charakterizovaný takými znakmi, ako sú:

- Zlyhal pedál

- Spojka sa vypína pod podlahou;

- keď stlačíte spojku, musíte silno zatlačiť na hlavicu radiacej páky;

- pedál sa po dotiahnutí nevráti do pôvodnej polohy;

Ak máte takéto príznaky a nie je viditeľné poškodenie pedálu, alebo prasknutie vratnej pružiny pedálu a nepomohlo odkrvenie, tak vašou diagnózou je výmena HCC.

V mojom prípade bola spojka vyžmýkaná len pod podlahou a občas sa s ťažkosťami zapínali prevody. Pomohlo odvzdušnenie spojky, ale len na chvíľu, po ktorom sa popisované znaky opäť vrátili.

Kúpil som originál Audi a6 c4 BOGE GCC v rozloženom stave; Našťastie bola táto časť demontovaná ako spotrebný materiál a kúpil som ju len za 5 dolárov:

Jediný rozdiel medzi GCC Audi 100 c4 a GCC Audi a6 c4 je ohnutý koniec valca:

GCC z Audi a6 c4 už bolo nainštalované na posledných niekoľko stoviek crossoverov Audi 100 c4 (1994).

Okamžite som si kúpil opravnú sadu od GCC, aby som v budúcnosti neliezol dvakrát na to isté miesto. Ert si vybral firmu, pretože strmene riešil opravnými sadami od tejto firmy a na kvalitu materiálu nie sú žiadne sťažnosti:

Sada na opravu obsahuje dve tesnenia piestu valca, poistný krúžok a tesnenie adaptéra prívodu brzdovej kvapaliny.

Na demontáž MCC je potrebné zdvihnúť puzdro vretena, odstrániť poistný krúžok a opatrne vytiahnuť piest (POZOR, pretože piest môže vystreľovať do oka, pod tlakom je pružina):

Ak nechcete kupovať novú súpravu na opravu, môžete skúsiť vyprať staré gumičky: pozor, v žiadnom prípade ich neumývajte benzínom alebo rozpúšťadlom: gumové tesnenia napučia a piest nikdy nevložíte bez hryzenie tesnení. Opláchnite brzdovou kvapalinou.

Okamžite som namočil nové tesnenia piestu na 15 minút do brzdovej kvapaliny, aby trochu zmäkli a uľahčili ich ťahanie na piest:

Nakoniec to bude vyzerať takto:

V FCC prepážke je asi najťažšia inštalácia piestu do valca. Aby sa piest ľahšie dostával a nenarážal do tesnení, namazal som steny valca a tesnenia piestu brzdovou kvapalinou. Keď som vložil piest, uistil som sa, že tesnenia nelepia tak, že som ním kýval zo strany na stranu. Dostať poistný krúžok späť na miesto si vyžaduje trochu trpezlivosti. Urobil som to dvoma rukami, skrutkovačom a klincom:

Keď je GCC pripravený na inštaláciu, odstránil som svoje staré GCC:

Presunuli sme sa na kapotu. Pomocou takej hrušky som odčerpal brzdovú kvapalinu z nádržky tak, aby hladina bola pod hadičkou, ktorá na fotke vychádza vpravo; toto je prívod kvapaliny do MCC:

Môj starý GCC už vyzerá unavene:

Najprv som pre budúce pohodlie mierne otvoril kovovú rúrku v spodnej časti valca (ide do pracovného valca). Potom pomocou šesťhranného kľúča odskrutkoval dve skrutky, ktoré pripevňujú valec k zostave pedálu, a pomocou otvoreného kľúča odskrutkoval predstavec z držiaka v hornej časti. Neodstránil som poistný krúžok držiaka, ktorý pripevňuje FCC k pedálu, odskrutkoval som iba predstavec z držiaka).

V rukách bol zázrak Stellox:

Okamžite som zistil príčinu poruchy: tesnenie horného piestu kvapkalo, všetko pod prašníkom bolo postriekané brzdovou kvapalinou, to znamená, že systém bol neustále vetraný, hoci sa valec zdal suchý:

A potom som si spomenul na slová kamaráta automechanika: „Nasaďte si Meili, alebo lacnejšie, druh umytého Stelloxu.“

Nie, ďakujem.

Keďže na starom valci bola kovová brzdová rúrka priskrutkovaná z konca a na novom to pôjde zboku, trochu som ju ohol (iba toto je prerábka na GCC A6> 100).

Namiesto toho nový GCC:

Všetko som správne zaskrutkoval, skontroloval vhodnosť brzdovej kvapaliny špeciálnym zariadením, odvodil normu, nalial novú do nádržky a odvzdušnil spojku:

Pozri tiež: Ako aktivovať smartlink na Škoda Rapid Škoda

Žltá šípka na fotografii označuje výfukový ventil, ktorý sa nachádza v prevodovke pod hrebeňom riadenia:

Prístup je nepríjemný, najmä ak máte V-twin, ale je to možné:

Použil som malú račňu s 11mm dlhou hlavou.

Nemal som asistenta, takže som to čerpal sám podľa nasledujúcej schémy:

1. Správne som zvýšil tlak pedálom (stane sa elastickým, aj keď nie okamžite);

2. Podoprite pedál na PODLAHU doskou:

3. Vyliezol na kapotu, odskrutkoval armatúru, vypustil vzduch a znova ju skrútil;

4. Toto zopakujte 10-krát a pridajte brzdovú kvapalinu.

Známka správneho odvzdušnenia spojky: žiadne bubliny, keď sa tlak uvoľní pomocou odvzdušňovacieho ventilu (počuť) a pedál je pri druhom stlačení (možno pri prvom) utiahnutý.

Vhodnosť brzdovej kvapaliny si určite preverte špeciálnym prístrojom (kúpite tu). Ukázal pravidlá.

Ďakujem Adelmannovi za ilustrovanú správu, ktorá mi pomohla nájsť odvzdušňovač spojky.

Po vykonanej práci bolo radenie možné už niekde na 2/3 cesty od pedálu k podlahe a bolo ľahké prepínať.

Ak vám z nejakého dôvodu výmena GCU nepomohla, mali by ste obrátiť svoju pozornosť na protilodné rakety.

Odvzdušnenie a nastavenie hydraulickej spojky na Audi 80 b3 a b4

Nastavenie spojky Audi radu 80 b3 a b4 je identické. Princíp fungovania je veľmi jednoduchý, ako vo všetkých klasických Audi od 70-tych rokov, no sú etapy, kedy je ťažké sa zaobísť bez určitých nástrojov a prípravkov. A nie sú v každej garáži. Z tohto dôvodu nemusia byť niektoré oblasti práce dostupné pre každého (dokonca aj pre skúseného vodiča). Nižšie sa však pokúsime vysvetliť všetko čo najjasnejšie, pretože všetko, čo je popísané, bolo vyskúšané v praxi.

Podľa pracovného poriadku

Začnite uvoľnením spojky. Keď pedál zlyhá bez odporu (bez spätného rázu), môže to znamenať, že do hydraulického pohonu vnikol vzduch. Zvyčajné vytláčanie vzduchu nezlepší situáciu, musíte nájsť a zbaviť sa trhliny, kvôli ktorej je tesnosť porušená. Keď sa tesnosť opäť obnoví, musíte vytlačiť vzduch.

Môžete tiež skontrolovať hydraulický pohon spojky - starostlivo skontrolujte tesnosť hlavného valca (tesne nad pedálom spojky) a oblasť pracovného valca (v blízkosti kľukovej skrine). Ak sa vo valci nájde olejový kondenzát, treba ho okamžite vymeniť za nový. Pokiaľ ide o pracovný valec, je potrebné dobre vyčistiť priestor okolo neho, aby ste sa uistili, že je tam všetko v poriadku a nedochádza k úniku.

Brzdová kvapalina sa síce do spojkového systému dostáva z tej istej nádržky ako brzdy, no keď sa netesnosť týka len hydraulického pohonu, brzda nie je v ohrození. Keďže spojenie so spojkou je vyššie ako spojenie s brzdovým systémom, je pre ne vždy dodatočná zásoba kvapaliny.

Ako demontovať hlavný valec spojky?

Táto operácia sa musí vykonať nasledovne:

1. Pomocou improvizovaných prostriedkov musíte z nádrže (striekačky alebo hadice) odstrániť maximálne množstvo kvapaliny.
2. Pod prístrojovou doskou vyberte policu na ľavej strane (v kokpite).
3. Pod hlavný valec umiestnite nepotrebnú plochú nádobu alebo handru. Po vybratí prívodnej trubice počkajte, kým zvyšná kvapalina nevytečie.
4. Na ľavej strane posilňovača bŕzd odstráňte tlakové vedenie vedúce k výkonovému valcu (priestor motora).
5. Odstráňte 2 skrutky (šesťhranné) na držiaku hlavného valca).
6. Vytlačte kolík tak, že najskôr zdvihnete poistný krúžok na páčke spojky a spojke hlavného valca.
7. Opatrne vyberte hlaveň (ak je tesná, vypáčte ju driftom).
8. Pred inštaláciou nového valca je potrebné nastaviť ojnicu, pretože tlačí na piest hlavného valca. V tomto prípade musí byť páčka spojky umiestnená 1 cm nad brzdovou páčkou.
9. Tiež sa uistite, že pružina dobre resetuje pedál a nezasekne sa v držiaku bloku pedálu v jeho pôvodnej polohe.
10. Na nastavenie páky uvoľnite ovládaciu maticu na posuvnej tyči otáčaním v smere alebo proti smeru hodinových ručičiek. Potom nezabudnite dotiahnuť poistnú maticu.
11. A nakoniec odčerpajte vzduch z hydraulického pohonu.

V Audi 80 je spojková páka nainštalovaná s pružinou, ktorá po stlačení vráti pedál späť. Ale pedál sa nemusí zdvihnúť; to znamená, že do hydraulického pohonu vnikol vzduch (alebo sa zasekla pružina).

Ako odstrániť pomocný valec zo spojky?

1. Zdvihnite ľavú prednú časť stroja a zaistite ho v tejto polohe.
2. Potom odskrutkujte tlakové potrubie z pracovného valca (pred vytečením brzdovej kvapaliny je potrebné vymeniť čistú nádobu).
3. A uvoľnite upevňovaciu skrutku pracovného valca (treba vybrať valec z kľukovej skrine).
4. Naneste páčidlo a odstraňovač hrdze a korózie.
5. Naneste trochu maziva na valec (na odkryté steny tela) a potom naneste pastu (MoS2) na ovládací piest.
6. Vložte podradený valec do telesa skrinky a zatlačte, kým sa skrutka nezaskrutkuje do tela skrinky.
7. Potom odvzdušnite hydrauliku spojky.

Pozrime sa bližšie na krvácanie spojky

Na čerpanie potrebujete špeciálny nástroj. Väčšina bežných vodičov takéto zariadenie nemá (má ho veľa dielní a servisov), takže môžete použiť rovnakú metódu odvzdušňovania ako pri brzdovom systéme, to znamená s minimálnou stratou kvality postupu:

• Odskrutkujte ventil pracovného valca a ventil predného kolesa (pravý alebo ľavý, na tom nezáleží) asi (1,5) otáčky;
• Pripojte tieto dva ventily jednou hadicou;
• Po pripojení hadice a jej upevnení stlačte brzdový pedál čo najpomalšie 2-3 krát: brzdová kvapalina bude prúdiť z brzdového systému do hydraulického pohonu spojky;
• Opäť, pretože je to dôležité, jemne a jemne zatlačte na páku, aby hadica neodletela od tlaku;
• Nezabudnite sa pozrieť na hladinu brzdovej kvapaliny v nádržke;
• Keď vzduch prestane prechádzať kvapalinou v nádrži, môžete odpojiť hadicu a utiahnuť tlmiče;
• Znovu skontrolujte brzdovú kvapalinu.

Nie je to náročný spôsob odvzdušnenia spojky na Audi 80. Postup výmeny, demontáže hlavného a pracovného valca bol tiež popísaný vyššie. Keď toto všetko urobíte, môžete skontrolovať reakciu páčky spojky. Teraz ste oveľa lepšie oboznámení s týmto systémom a budete schopní identifikovať problém čo najrýchlejšie.