Filter pevných častíc. Strihať alebo nie?
Filtre pevných častíc turbodieselu zvyčajne narobia viac škody ako úžitku a zvyšujú obrovské náklady. Zvyčajne sú odrezaní, ale to nie je najlepšie riešenie.
História automobilových filtrov, ktoré zachytávajú pevné častice z výfukových plynov – sadze a popol, siaha až do roku 1985. Na Mercedese boli vybavené trojlitrovými turbodieselmi, ktoré sa potom predávali v Kalifornii. Od roku 2000 sa stali štandardom v autách francúzskeho koncernu PSA a v nasledujúcich rokoch sa čoraz viac používali aj v autách iných značiek. Tieto typy filtrov inštalované vo výfukových systémoch naftových motorov sa nazývajú DPF (z anglického „diesel Particulate filter“) alebo FAP (z francúzskeho „filter častíc“).
Pre filtre pevných častíc boli prijaté dve rôzne normy. Prvým sú suché filtre, ktoré nepoužívajú dodatočnú kvapalinu na zníženie teploty horenia sadzí. K spaľovaniu dochádza vhodnou reguláciou vstrekovania a dodávaním väčšieho množstva paliva v správnom čase, aby sa vytvorila vyššia teplota výfukových plynov a spálili sa škodliviny nahromadené vo filtri. Druhým štandardom sú mokré filtre, v ktorých špeciálna kvapalina dávkovaná v čase horenia výfukových plynov znižuje teplotu spaľovania usadenín vo filtri. Prídavné spaľovanie zvyčajne zahŕňa rovnaké vstrekovače, ktoré dodávajú palivo do motora. Niektorí výrobcovia používajú prídavný injektor určený len na čistenie filtra spaľovaním pevných častíc.
Teoreticky všetko vyzerá perfektne. Do filtra sa dostávajú častice sadzí a popola a keď je naplnený na príslušnú úroveň, elektronika signalizuje potrebu spaľovania škodlivín. Vstrekovače dodávajú zvýšené množstvo paliva, teplota výfukových plynov stúpa, sadze a popol vyhoria a všetko sa vráti do normálu. Stáva sa to však len vtedy, keď sa vozidlo pohybuje v meniacich sa podmienkach vozovky – v meste aj v teréne. Faktom je, že proces spaľovania filtra vyžaduje niekoľko minút jazdy konštantnou, pomerne vysokou rýchlosťou, čo je možné len na diaľnici. Takáto možnosť v meste prakticky neexistuje. Ak vozidlo jazdí len na krátke vzdialenosti, proces vyhorenia sa nikdy nedokončí. Filter je preplnený a prebytočné palivo steká po stenách valca do kľukovej skrine a riedi motorový olej. Olej sa stáva redším, stráca svoje vlastnosti a jeho hladina stúpa. To, že je potrebné filter vypáliť, signalizuje svetelná kontrolka na palubnej doske. Nemôžete to ignorovať, najlepšie je ísť mimo mesta a urobiť si pomerne dlhú cestu odporúčanou rýchlosťou. Ak to neurobíme, budete musieť ísť do servisu, kde filter vypálite v dielni a olej vymeníte za nový.
Redakcia odporúča:
- Fiat Tipo. Test ekonomickej verzie 1.6 MultiJet
- Ergonómia interiéru. Bezpečnosť závisí od toho!
– Pôsobivý úspech nového modelu. Linky v salónoch!
Nedodržanie tejto požiadavky vedie k najhoršiemu možnému scenáru – úplnému zaneseniu filtra pevných častíc (motor beží len v núdzovom režime, treba vymeniť filter) a možnosti „vymazania“ alebo úplného zaseknutia motora. Dodávame, že problémy s filtrom sa objavujú pri rôznom počte najazdených kilometrov v závislosti od modelu auta a jeho režimu prevádzky. Niekedy filter funguje bezchybne aj po 250-300 tisíc km, niekedy sa začne správať divne po pár tisícoch kilometrov.
Obrovské množstvo vodičov využíva autá na cestovanie na krátke vzdialenosti. Autá často slúžia len na dochádzanie do práce či školy. Práve týchto používateľov sa najviac dotýkajú problémy spojené s filtrom pevných častíc. Výdavky na webové stránky míňajú ich peňaženky, takže niet divu, že hľadajú možnosť, ako odstrániť nešťastný filter. Nie je s tým problém, pretože trh sa prispôsobil realite a mnohé opravovne ponúkajú služby, ktoré spočívajú vo vyrezaní problematického prvku. Treba si však uvedomiť, že odstránenie filtra pevných častíc je nezákonné. Predpisy hovoria, že nie je dovolené meniť dizajn auta špecifikovaný v podmienkach zmluvy. A medzi ne patrí aj prítomnosť alebo absencia filtra pevných častíc, ktorý je uvedený aj na typovom štítku. Zúfalí majitelia áut však kvôli svojim financiám ignorujú zákon. Nový filter pevných častíc stojí od niekoľkých do 10 000 PLN. Následky jeho podpálenia sú ešte drahšie. Chodia preto do tisícok dielní, ktoré ponúkajú službu rezania DPF filtra s vedomím, že odhalenie tejto skutočnosti políciou na ceste, prípadne aj diagnostikom pri periodickej technickej kontrole, je takmer zázrak. Bohužiaľ, nie všetci mechanici sú féroví a v mnohých prípadoch je problematické aj odstránenie filtra.
Filter pevných častíc sa dá odrezať za pár stoviek zlotých, ale samotné odstránenie problém nevyrieši. Zostáva otázka elektroniky. Ak zostane nezmenený, systém riadenia motora zaznamená jeho absenciu. Po orezaní môže stroj jazdiť na plný výkon a nesignalizovať žiadne problémy s kontrolkou. Po určitom čase vás však požiada, aby ste spálili fyzicky chýbajúci filter a uviedli motor do núdzového režimu. Ostane aj problém „napumpovania“ ďalšieho paliva do valcov a riedenia motorového oleja.
Preto sa pri rozhodovaní o reze filtra pevných častíc treba obrátiť na renomovanú dielňu, ktorá takúto službu zabezpečí s plnou profesionalitou. To znamená, že okrem odstránenia filtra aj efektívne prispôsobí elektroniku novej situácii. Buď zodpovedajúcim spôsobom aktualizuje softvér ovládača motora, alebo do inštalácie zavedie príslušný emulátor, v skutočnosti „podvádzanie: palubnú elektroniku“. Zákazníkov garáží občas oklamú nespoľahliví mechanici, ktorí buď nevedia, alebo nechcú vymeniť elektroniku, hoci si za to účtujú peniaze. Za profesionálne odstránenie filtra pevných častíc s inštaláciou vhodného emulátora budete musieť zaplatiť od 1200 3000 do XNUMX XNUMX PLN v závislosti od modelu auta. V našich realitách je absencia filtra pevných častíc len ťažko odhaliteľná. Ani fyzická kontrola výfukového systému policajtom alebo diagnostikom nám neumožňuje dospieť k záveru, že filter bol prerezaný. Meranie dymu pri pravidelnej technickej kontrole na diagnostickej stanici tiež neumožní odhaliť absenciu filtra, pretože aj motor s vyrezaným filtrom pevných častíc bude spĺňať súčasné normy. Prax ukazuje, že ani polícia, ani diagnostiki sa o DPF filtre obzvlášť nezaujímajú.
Je vhodné ešte raz pripomenúť, že odstránenie filtra pevných častíc je nezákonné, aj keď zatiaľ beztrestné. Ak niekoho nepresvedčí zákon, možno presvedčia etické hľadiská. DPF sa predsa inštalujú kvôli životnému prostrediu a kvalite vzduchu, ktorý všetci dýchame. Odstránením takéhoto filtra sa z nás stávajú rovnakí jedovatí ako tí, ktorí pália plastové fľaše v rúrach. Už vo fáze výberu auta musíte zvážiť, či turbodiesel naozaj potrebujete a či nie je lepšie rozhodnúť sa pre benzínovú verziu. A ak kupujeme auto s naftovým motorom, musíme strpieť prítomnosť filtra pevných častíc nafty a okamžite sa zamerať na dodržiavanie odporúčaní, ktoré zaručujú jeho bezproblémovú prevádzku.
