Najdokonalejší hybrid, aký bol kedy vytvorený

Dvoj režimový hybrid BMW V skutočnosti to bol výraz mimoriadne vyspelej technológie.

Automobilové spoločnosti vo svojich tlačových správach často maľujú obrázky dokonalosti, ale v praxi nemôžu predvídať vývoj svetových udalostí a plánovať svoj prístup tým najvhodnejším spôsobom. Niekedy je potrebné zmeny robiť za pochodu, niekedy rýchlo, niekedy nie celkom adekvátne. Tak či onak, prinášajú so sebou nesmierny zážitok a vývoj hybridnej ponuky BMW je toho ukážkovým príkladom. Putuje rôznymi smermi, kým nezíska tie jasné formy, výraznosť a určitý charakter, ktorý v súčasnosti má.

Proces výrazného zvýšenia cien ropy, ktorý sa začal na začiatku storočia 1993 a rýchlo pokračoval počas nasledujúceho desaťročia, prekvapil mnohých analytikov a vyvolal výrazné zmeny v automobilovom priemysle. V tej dobe už BMW disponovalo mimoriadne výkonnými naftovými motormi, ale tieto autá zostali na európskom trhu prioritou. Toyota zároveň trvala na svojom hybridnom systéme, ktorý sa stal spoľahlivejším a prešiel na luxusný Lexus. Odkedy sa vývoj začal v roku 1997, uvedením prvého modelu Prius v roku XNUMX a postupným rozširovaním ponuky hybridných modelov spoločnosti Toyota, spoločnosť neváhala ani sekundu. Keď ceny ropy začali rásť, spoločnosť mohla konečne ťažiť z odmeny za svoju tvrdú prácu a vytrvalosť. Mimochodom, aj teraz, po naftovom škandále (zostáva nejasné, prečo sa Toyota zdržiava používania väčších batérií a vymeniteľných funkcií). V Toyote o tom firmy ako BMW nechceli počuť a mnohí šéfovia GM ako Bob Lutz sa im dokonca posmievali.

Globálna hybridná spolupráca

Pre spustenie BMW Project i v roku 2007 existovali dobré dôvody. Keď sa ukázalo, že rast cien ropy bol rýchly a stabilný a otestoval celú existenciu automobilového priemyslu v tej dobe, mnoho spoločností zmenilo pohľad na hybridnú technológiu. Medzi nimi BMW, zjavne nie celkom pripravení na to, čo sa deje. To isté možno povedať o priamom konkurentovi Daimler-Benz, ktorý medzičasom podpísal dohodu o vývoji hybridného systému s… GM. Áno, môže to znieť zvláštne, ale v praxi mala spoločnosť GM potrebnú základnú technológiu, pretože jej divízia pohonných jednotiek Allison už vyvinula prepracovaný hybridný systém pre autobusy New Flyer. V roku 2005 sa zodpovední ľudia v BMW rozhodli pripojiť k fúzii s BMW a začali tak takzvanú globálnu hybridnú spoluprácu.

Hlavnou prácou inžinierov troch spoločností bolo pomerne zložité „zmenšenie“ autobusového systému s názvom „Two-Mode Hybrid“ – technológia veľmi podobná technológii Toyoty s dvoma motorgenerátormi a kombinovanou planétovou prevodovkou, ale v praxi viac . perfektný, pretože mal extra planétové prevody, ktoré pridali do systému pevné prevody. Všetky tri spoločnosti vynaložili veľa úsilia, ale nakoniec sa ako výsledok tímovej práce zrodilo BMW ActiveHybrid X6, resp. Mercedes ML450 Hybrid a Chevrolet Tahoe Hybrid, ako aj niekoľko ich variantov z iných divízií GM. Najvyspelejším z nich sa stal model BMW s výkonným osemvalcovým biturbo motorom s priamym vstrekovaním.

Mercedesu a BMW bolo čoskoro jasné, že tento systém nebude z dlhodobého hľadiska riešením. Komplex faktorov a dôvodov poznajú pravdepodobne len ľudia z vyšších vrstiev dvoch spoločností, no možno tým hlavným je, že zložitý systém bol veľmi drahý. V roku 2011 mal napríklad Active Hybrid X6 stáť 103 000 €, zatiaľ čo ten použitý pre X6 50i stál „len“ 76 €.

BMW dodnes jemne ignoruje problematiku celej dvojrežimovej hybridnej odysey a ignoruje tento fakt zo svojej histórie. Odpovede siahajú od „aliancia s Mercedesom a GM zahŕňala iba vývoj“ až po „získali sme veľa skúseností“. Ani vtedy vedúci výskumu a vývoja Klaus Draeger nezachádzal do detailov a presunul pozornosť na skutočnosť, že systém s dvoma režimami je len jedným článkom v mnohých hybridných technológiách, na ktorých jeho oddelenie pracuje. Na druhej strane to všetko nič nemení na význame unikátneho technického riešenia, ktoré sa v praxi zatiaľ osvedčilo a fakt, že dlho nevydržal, vytvoril okolo seba ďalšiu auru mystiky. Dnes sa v rozsiahlej databáze mobile.de nachádzajú iba tri BMW ActiveHybrid X6.

Aktívne hybridy: čo to sú?

Už počas prípravy modelu ActiveHybrid X6 sa Mercedes a BMW už posúvali nadol v inej evolučnej vetve pre ďalšie hybridné modely. Naakumulovaná hybná sila spolupráce viedla k spoločnému vytvoreniu prvých hybridných verzií triedy S (S400 Hybrid) a BMW Active Hybrid 7. Obidve vozidlá už mali lineárne iónové batérie, zdieľané elektrické komponenty Continental a paralelnú architektúru s integrovanou integrovanou batériou. v prevodovom elektrickom motore. Po nich sa obe spoločnosti konečne vydali na vlastnú cestu, ktorá ich priviedla k súčasnému stavu s výrazne vyšším podielom elektriny v pohone a využitím hybridnej technológie typu plug-in s čisto elektrickým pohonom.

Ale nepredbiehajme. Na konci prvého desaťročia 6. storočia mali BMW a Mercedes stále inú víziu koncepcie hybridného pohonu. Už v dvoch režimoch sa hybridný systém Mercedesu zameriava na umiernenejších vodičov s atmosférickým atmosférickým šesťvalcovým Atkinsonovým cyklom a rovnaká jednotka bola použitá aj pre triedu S. Naopak, BMW považovalo hybridný systém za exotický, ktorý by sa mal používať ako doplnkový „stimul“ pre motory a nielenže by nezhoršoval dynamické kvality, ale bol v tomto smere aj bonusom. V tejto súvislosti mala skratka ActiveHybrid skutočne zmysel a konštruktéri k svojim výkonným motorom pridali elektromotor. ActiveHybrid X7 (pozri rámček) aj ActiveHybrid 4,4 boli poháňané veľkým 407-litrovým biturbo motorom s výkonom 2009 koní. A zatiaľ čo elektromotor mal u F2013 Series 01 od roku 7 do 15 stále iba 3 kW a pri akcelerácii stále poskytoval slušnú extra trakciu, v modeloch ActiveHybrid 30 (F5) a ActiveHybrid 10 (F306). na šesťvalcový preplňovaný motor s výkonom 40 k. pribudol brutálny krútiaci moment elektromotora s výkonom 5 kW, ktorý je paralelne spojený s osemstupňovou prevodovkou. Pri akcelerácii z niečo vyše 100 sekúnd na 1 km / h predviedli obe autá celkom závideniahodné dynamické kvality. Samostatnou otázkou je, ako dlho to všetko môže vydržať s batériami s kapacitou približne XNUMX kWh.

Táto filozofia však zjavne nefungovala, pretože všetky tri modely neboli na trhu úspešné. Program ActiveHybrid Week bol prerušený o štyri roky neskôr a program ActiveHybrid 5 a 3 predstavený v rokoch 2011 a 2012 žil ešte kratšie a v roku 2015 prestal existovať. Objavila sa tiež nová filozofia diktovaná smernicami Project i, ktorá už neobsahovala brutálne výkonné benzínové jednotky, ale iba menšie štvorvalcové varianty (dokonca aj pre X5 a Series 7), doplnené oveľa výkonnejšími elektromotormi, lítium-iónovými batériami s výrazným výkonom. veľká kapacita a schopnosť prejsť čisto na elektrický pohon asi 40 km. Toto je diktát doby a pre Európu bola táto filozofia so svojimi environmentálnymi daňami v mnohých európskych mestách dokonalá. Keď prepukol škandál s naftovými emisiami, mnoho spoločností vrátane BMW zvýraznilo tieto imidžové produkty, ktoré boli doplnené sortimentom.

Dvojrežimový hybrid BMW zostane jedinečnou technológiou

ActiveHybrid X6 zostáva inžinierskym majstrovským dielom, bohužiaľ dosť drahým. Systém ponúka bezkonkurenčný komfort a mäkkosť radenia z jedného režimu do druhého a z jedného prevodového stupňa na druhý je ešte príjemnejšia ako u skvostnej osemstupňovej prevodovky ZF. Zahŕňa dva motorgenerátory podobné ako u Toyoty a funguje trochu na vlastnom princípe, ale má pevné prevody – niečo, čo Toyota predstavila len nedávno so svojím viacstupňovým hybridom. Bohužiaľ, tento model nikel-metal hydridovej batérie vážil o 250 kg viac ako jeho bežný kolega, a to aj napriek absencii aktívnych stabilizátorov a adaptívneho pruženia. Na druhej strane výkonná výkonová elektronika, umiestnená pod masívnou pláštenkou na prednom kryte, riadené toky výkonu a výber režimu s dokonalou presnosťou. Malo to všetko zmysel? Odpoveď je absolútne áno. V skutočnom testovacom cykle automobilového motora a športu, vrátane vysokých rýchlostí, ukázal ActiveHybrid X6 neuveriteľnú spotrebu paliva 9,6 litra. Pri jazde v meste boli možné hodnoty okolo 9,0 l/100 km. To bolo skutočným vysvedčením pre tvorcov dvojrežimového hybridného systému a bavorských dizajnérov. Ide však o plnohodnotný model SUV s hmotnosťou dva a pol tony, s obrovskou prednou časťou a pneumatikami so šírkou ... 325 milimetrov.

Text: Georgy Kolev