Najneobvyklejšie autá na svete
Svetový automobilový priemysel nie sú len masové VAZ, Golfy, Focusy atď. Globálny automobilový priemysel je tiež malou súčasťou skutočne originálnych a originálnych automobilov, ktoré sa zriedka vyskytujú vo všeobecnom prúde. Ak sa vám však podarí aspoň raz vidieť svojho zástupcu, určite tento moment vyvolá prinajmenšom úsmev alebo prekvapenie a maximum zostane vo vašej pamäti na mnoho rokov. Dnes vám dávame možnosť nečakať na túto šťastnú chvíľu pri pohľade na okoloidúce autá. Dnes vám dávame príležitosť zoznámiť sa s najjasnejšími predstaviteľmi rodiny vzácnych a nezvyčajných automobilov, starostlivo vybraných z celého sveta.
Snažili sme sa nájsť najzaujímavejších zástupcov a rozdelili sme ich do piatich skupín, v rámci ktorých sme urobili malé hodnotenie. Možno sa náš názor nezhoduje s tým vaším, no jedno je isté: všetky nižšie prezentované autá si právom zaslúžia možnosť byť v našom hodnotení a jedného dňa určite zaujmú alebo už zaujali svoje čestné miesto vo svetovom rebríčku múzeá osobných áut.A začnime možno od toho najvšeobecnejšieho, od dizajnu, pretože aj autá dostávajú oblečenie.
Vlastnosti dizajnu
Najťažší bol výber kandidátov do kategórie „dizajn“, keďže sa vyrábalo a vyrába veľa zaujímavých áut s originálnym a nevšedným vzhľadom. No napriek búrlivej debate sme identifikovali päť najkurióznejších áut, ktoré sa nám zdali najneobvyklejšie a zároveň kontroverzné. Začnime.
Piate miesto obsadilo japonské športové auto Mitsuoka Orochi, ktoré sa vyrábalo v malom počte medzi koncom rokov 2006 a 2014, kedy bola svetu predstavená aktualizovaná a finálna verzia Orochi Final Edition, vydaná len v piatich exemplároch v r. čas, za cenu takmer 125000 XNUMX amerických dolárov. Mimo Japonska je Orochi takmer nemožné nájsť, keďže toto veľmi nezvyčajné športové auto bolo zamerané výhradne na miestnu verejnosť, ktorá ocenila „dračí“ dizajn auta podľa vzoru mýtického osemhlavého tvora Yamata č. Orochi.
Štvrté miesto patrí ďalšiemu športovému autu: Ferrari FF. Budete sa pýtať prečo? Minimálne za to, že pri pohľade na toto auto hneď neuveríte, že ide o Ferrari. V skutočnosti však ide o prvé superšportové auto s pohonom všetkých kolies v histórii talianskeho výrobcu a dokonca aj v zadnej časti trojdverového hatchbacku, určeného pre štyroch pasažierov. Ferrari FF, predstavené v roku 2011, stále pôsobí ako niečo zvláštne „škaredé káčatko“ v porovnaní s inými modelmi Ferrari, ktoré sú oku známe.
Dizajnovo sme tretiu líniu v rebríčku originálnych áut dali indickému „dieťaťu“ Tata Nano. Toto auto, pri ktorého tvorbe vývojári šetrili úplne všetko, dostalo mierne nadrozmernú karosériu a nudný a trochu hlúpy vzhľad, vďaka ktorému dokáže upútať pozornosť úplne každého motoristu. Tata Nano má však aj pozitívnu výhodu, keďže stojí okolo 2500 XNUMX dolárov a je najlacnejším autom na svete. Aj keď na druhej strane je Tata Nano najnebezpečnejšie auto na svete, ktoré absolútne prepadlo vo všetkých crash testoch.
Druhé miesto patrí americkému Chevroletu SSR. Tento transformujúci sa pickup vydržal na trhu len tri roky (2003-2006) a nikdy si nedokázal získať srdcia ani americkej verejnosti, ktorá miluje objem a pevnosť. Pomerne nejednoznačný vzhľad auta, ktorý sa hodí skôr na kreslený obraz ako na sériové auto, môže vyvolať len úsmev, no spomienky na minulosť, pretože masívne blatníky a malé okrúhle svetlomety boli v polovici minulého storočia celkom obľúbené. Práve tým je však Chevrolet SSR výnimočný a zaujímavý; inak by sa nedostal do nášho zoznamu.
Nuž, na vrchole Olympu neobvyklého automobilového dizajnu je talianske kompaktné MPV FIAT Multipla prvej generácie vyrábané v rokoch 1999 až 2004. Nie je celkom jasné, o čom talianski dizajnéri, ktorí FIAT Multipla namaľovali, mysleli a čo nakreslili. od. Exteriér tohto auta má hlúpy „dvojposchodový“ vzhľad, ktorý sa zjavne objavil pri neúspešnom pokuse prekrížiť hornú časť karosérie minivanu kusom karosérie z klasického hatchbacku. Auto si samozrejme nezískalo veľkú popularitu av roku 2004 v rámci aktualizácie získalo známejšiu prednú časť.
Trojkolkové príšery
Vidieť dnes na cestách trojkolesové vozidlá je „veľmi, veľmi zriedkavé“. Väčšina z nich je zastúpená len desiatkami, maximálne stovkami exemplárov a niektoré úplne uviazli v štádiu koncepčných áut, ktoré nikdy nejdú do série. Naše hodnotenie zahŕňa 4 modely, z ktorých jeden je historický a tri celkom moderné, ktoré sa nachádzajú na cestách niekoľkých krajín naraz.
Zoznam zaujímavých „trojkoliek“ otvorí nezvyčajné auto Bond Bug 700E, vyrábané v rokoch 1971-1974 vo Veľkej Británii. Nezvyčajný Bond Bug 700E sa líšil nielen prítomnosťou iba troch kolies a zvláštnym vzhľadom. Jedným z „čipov“ tohto auta je krídlo dverí, respektíve vrchná časť karosérie, ktorá sa otvára a slúži ako dvere. Bond Bug 700E bol dvojmiestny automobil, ktorý bol umiestnený ako (!) športové auto, ktoré priťahovalo čoraz väčšiu pozornosť anglickej verejnosti. Autá Bond Bug 700E boli spravidla nalakované v jasnej mandarínkovej oranžovej farbe, vďaka čomu boli ešte výraznejšie. Je pozoruhodné, že v Anglicku stále existujú kluby znalcov Bond Bug 700E, ktoré organizujú každoročné stretnutia a dokonca aj závodné súťaže.
Na treťom mieste v rebríčku nezvyčajných trojkoliek je elektromobil ZAP Xebra, uvedený na trh v roku 2006 a na trhu do roku 2009. Tento vtipný a nemotorný automobilový trpaslík dokázal kupujúcim ponúknuť až dve karosárske verzie: 4-valcový lokálny hatchback a 2-miestne kombi. ZAP Xebra sa vyrábala predovšetkým v Číne, no podarilo sa jej predať niekoľko tisíc kópií v Spojených štátoch, kde ju používali zamestnanci pošty a na reklamné účely veľké spoločnosti ako Coca-Cola.
Rozhodli sme sa udeliť druhé miesto veľmi zaujímavému vývoju s názvom Carver. Žiaľ, tento projekt netrval dlho. Počnúc rokom 2007, už v roku 2009, Carver opustil scénu pre bankrot developera, ktorý nedokázal uskutočniť adekvátnu marketingovú kampaň na propagáciu svojich potomkov. Carver bol jednomiestny s veľmi zaujímavou vlastnosťou: karoséria sa nakláňala v rohu, čo poskytovalo lepšiu stabilitu a vytváralo aj efekt jazdy na športovom bicykli.
Najvyššiu líniu hodnotenia nevšedných „trojkolesových tátošov“ zaberá najúspešnejší zástupca tejto triedy – Campagna T-Rex, ktorý je na trhu od roku 1996 a za túto dobu prešiel niekoľkými aktualizáciami. Kanadská trojkolka, ktorá je v mnohých krajinách klasifikovaná ako motocykel, je umiestnená ako športové auto a má pomerne zaujímavý vzhľad, ako aj dizajn podvozku s pohonom zadných kolies. Campagna T-Rex sa nielen úspešne predávala v mnohých krajinách, ale dokázala sa dostať aj na plátna kín, kde si zahrala vo viacerých filmoch.
Obojživelné vozidlá.
Od predstavenia prvých sériovo vyrábaných vozidiel na začiatku 20. storočia sa niektorí výrobcovia pokúšali spopularizovať obojživelné vozidlá a verili, že takéto všestranné vozidlo by sa malo uchytiť. Žiaľ, alebo možno nie, ale väčšina automobilových nadšencov obojživelníky nepotrebovala, a tak sa ich výroba časom zvrhla na malosériovú výrobu alebo montáž na objednávku. Napriek tomu sa viacerým modelom podarilo zanechať veľmi jasnú stopu v histórii svetového automobilového priemyslu.
Hodnotenie v tejto kategórii robiť nebudeme, keďže sa budeme baviť len o troch autách, z ktorých každé je jedinečné a svojím spôsobom zaujímavé. Začnime nemeckým Amphicarom, ktorý sa v roku 1961 stal prvým sériovo vyrábaným obojživelným vozidlom vo svetovej histórii. Mierne komický vzhľad, Amficar bol stále veľmi žiadaný v mnohých krajinách, ale jeho úspech mal krátke trvanie. Žiaľ, Amfikar sa plavil príliš pomaly, takže pohyb po vode neprinášal patričný pôžitok a na bežných cestách bol kvalitou a jazdnými výkonmi výrazne podradený ostatným účastníkom cestnej premávky.
Obojživelné vozidlo Aquada, vytvorené v roku 2003 vo Veľkej Británii, vyzerá oveľa pevnejšie. Toto originálne auto má dno lode, ako aj krásny exteriér s efektívnymi líniami. Ale to nie je to hlavné, palubná elektronika Aquada automaticky určí hĺbku vody a po dosiahnutí želanej hladiny ukryje kolesá do podbehov, čím sa auto zmení na čln už za 6 sekúnd. Za zmienku tiež stojí, že Aquada je veľmi manévrovateľný stroj: na zemi môže zrýchliť na 160 km / h a na vode - až na slušných 50 km / h.
Ďalší kuriózny zástupca tejto triedy vozidiel bol vynájdený vo Švajčiarsku v roku 2004. Hovoríme o obojživelníkovi Rinspeed Splash, ktorý vďaka akvaplaningu doslova pláva na vodnej hladine. To je dosiahnuté vďaka špeciálnym krídlovým krídlom a zadnej vrtuli, ktorá sa zaťahuje. Konštruktéri zároveň dosiahli takmer nemožné: vpísaním krídlových bočných krídel do prahov auta a zadný spojler, otočený o 180 stupňov, plnil pri jazde na súši aj rolu známeho krídla. Vďaka tomu je športový obojživelník schopný dosiahnuť rýchlosť až 200 km/h na pretekárskej dráhe a až 80 km/h, keď sa vznáša nad vodnou hladinou. Čokoľvek poviete, Rinspeed Splash je ideálne auto pre Jamesa Bonda alebo akéhokoľvek iného superhrdinu.
Nákladné autá
Keď hovoríme o nákladných autách, mysleli sme na KAMAZ, MAN alebo aspoň GAZelle, ale nákladné autá môžu byť oveľa menšie a nezvyčajnejšie, ako si myslíte. Ešte väčší zmysel dáva označovať tieto vozidlá ako mikrotrucky, alebo jednoducho „kamióny“. Predstavíme vám troch zástupcov tejto triedy, ktorí dokážu nielen prekvapiť ostatných, ale aj prevážať, ak nie objemný, ale náklad.
Tretím miestom v rebríčku neobvyklých nákladných vozidiel je Daihatsu Midget II, vydaný v roku 1996. Tento kompaktný automobil s dizajnom „hračiek“ a kapotou s náhradnými dielmi, často označovanou ako „nosorožec“, je dlhý iba 2,8 metra, no dokáže ponúknuť dve kabíny (jednoduchú alebo dvojitú), ako aj dve kabíny alebo pickupy. Malá dodávka bola navrhnutá pre malé podniky a v Japonsku sa predávala veľmi rýchlo, ale nedokázala zopakovať úspech svojho predchodcu, ktorý sa vyrábal v rokoch 1957 až 1972.
Francúzsko má tiež mikrotrucky. Hovoríme o Aixam-Mega MultiTruck, ktorý ponúka aj niekoľko možností karosérie vrátane sklápača. Francúz má zároveň oveľa modernejší, aj keď stále celkom vtipný dizajn, ako aj dve možnosti pohonu – naftový alebo elektrický motor. Napriek nízkym prevádzkovým nákladom a možnosti využívať úzke uličky Paríža si Aixam-Mega MultiTruck zatiaľ nezískal veľkú obľubu. Možno za to môže cena, ktorá začína na takmer 15 000 eurách.
Rozhodli sme sa nazvať Ind Tata Ace Zip lídrom v zozname nezvyčajných nákladných vozidiel. Môžete sa smiať, no tento pochmúrne pôsobiaci kamión je vybavený naftovým motorom s návratnosťou až 11 koní, čo mu nebráni odviezť až 600 kg nákladu a vodiča so spolujazdcom. Rovnako ako všetky modely Tata, nákladné auto Ace Zip je dosť lacné. Kúpa nového auta stojí indických podnikateľov iba 4500 5000 – 9 XNUMX dolárov. To však nie je limit pre zavedenie „nanotechnológie“ v indickom automobilovom priemysle. Tata čoskoro sľubuje vydanie ešte kompaktnejšej modifikácie Ace Zip s motorom s výkonom XNUMX koní.
Hrdinovia minulosti
Na záver našej prehliadky by som sa rád obzrel do minulosti, kde bolo tiež veľa zaujímavých, vtipných či svojim spôsobom originálnych áut. Tu sa opäť zaobídeme bez hodnotenia, ale predstavíme vám len tie najzaujímavejšie modely, ktoré dokázali zanechať svoju výraznú stopu v histórii svetového automobilového priemyslu.
Začnime teda vesmírnou loďou Stout Scarab. Tento minivan s na svoju dobu nezvyčajným futuristickým vzhľadom sa zrodil už v roku 1932 a vyrábal sa výhradne na zákazku. Stout Scarab si nezískal obľubu hlavného prúdu kvôli vysokej cene auta, ktorá začínala na 5000 9 dolároch, čo bola na vtedajšie pomery obrovská suma. Podľa dostupných historických údajov bolo na predaj zmontovaných len XNUMX exemplárov Stout Scarab, niekoľko ďalších áut existovalo ako výstavné vzorky, vrátane prvého auta v histórii automobilového priemyslu so sklolaminátovou karosériou.
Ďalším hrdinom z minulosti je Mazda R360. Zoznámte sa s prvým sériovo vyrábaným osobným automobilom od dnes už slávnej japonskej automobilky. Vyrábal sa v rokoch 1960 až 1966 a za ten čas sa mu podarilo predať viac ako 60 000 exemplárov, čím sa zároveň stal prvým exportným automobilom so štítkom Mazda. V malom aute sa zmestili 4 pasažieri a bolo vybavené motorom s výkonom 16 koní, ktorý mu umožňoval zrýchliť na 80 km/h. R360 bol taký úspešný, že Mazda dokázala zlepšiť svoju finančnú situáciu a začala pracovať na modernejších vozidlách.
Skončime ďalším spasiteľom, ktorý vyviedol slávnu bavorskú spoločnosť BMW zo zabudnutia. Po vojne bol nemecký automobilový priemysel v hlbokej depresii a značka BMW mala každú šancu vstúpiť do histórie, ak nie nenáročné BMW Isetta 300, vybavené 13-koňovým motorom a dvojvalcovým priestorom pre cestujúcich. . Zatiaľ čo všetci ostatní zástupcovia nemeckej veľkej trojky sa snažili bojovať v segmente najdrahších áut, Bavori zaplavili trh lacným modelom s jednoduchým dizajnom, nezvyčajnými prednými jednými dverami a skromnými technickými vlastnosťami. Celkovo počas uvedenia na trh (1956 - 1962) zišlo z montážnej linky viac ako 160 000 BMW Isetta 300, čo umožnilo Bavorom výrazne zlepšiť svoju finančnú situáciu.
