Najväčšie 4-valce na svete

Otvorte kapotu auta a existuje 90% pravdepodobnosť kolízie so štvorvalcovým motorom. Jeho konštrukcia je jednoduchá a nenákladná na výrobu, kompaktná a poskytuje funkcie dostatočné pre väčšinu vozidiel.

Upozorňujeme však: väčšina týchto motorov má pracovný objem 1,5-2 litra, t.j. objem každého valca nepresahuje 0,5 litra. Málokedy má štvorvalcový motor väčší zdvihový objem. A aj tak sú čísla len o niečo vyššie: 2,3 – 2,5 litra. Typickým príkladom je rodina Ford-Mazda Duratec, ktorá má starší 2,5-litrový motor (nachádza sa vo Forde Mondeo a Mazde CX-7). Alebo povedzme 2,4-litrový, ktorým sú vybavené crossovery Kia Sportage alebo Hyundai Santa Fe.

Prečo dizajnéri ešte viac nezvýšia záťaž? Existuje niekoľko prekážok. Po prvé, kvôli vibráciám: v 4-valcovom motore nie sú zotrvačné sily druhého radu vyvážené a zvýšenie objemu prudko zvyšuje úroveň vibrácií (a to vedie k zníženiu nielen pohodlia, ale aj spoľahlivosti) . Riešenie je možné, ale nie jednoduché – zvyčajne so zložitým systémom vyvažovania hriadeľa.

Existujú aj vážne konštrukčné problémy - veľkému zvýšeniu zdvihu piestu sa zabráni zvýšením zotrvačných zaťažení a ak sa priemer valca výrazne zväčší, normálne spaľovanie paliva sa sťaží a zvýši sa riziko detonácie. Okrem toho sú ťažkosti so samotnou inštaláciou - napríklad kvôli výške predného krytu.

Napriek tomu existuje v histórii automobilového priemyslu dlhý zoznam výnimiek. Naftové motory neboli zámerne zaradené do výberu Motor - najmä pre ťažké vozidlá, medzi ktorými je objem do 8,5 litra. Takéto motory sú relatívne pomalé, takže nárast zotrvačných zaťažení nie je pre nich taký hrozný - nakoniec sú spojené s rýchlosťou kvadratickej závislosti. Okrem toho je spaľovací proces v dieselových motoroch úplne odlišný.

Podobne nie sú zahrnuté rôzne experimenty zo začiatku 20. storočia, ako napríklad 21,5-litrový benzínový štvorvalec Daimler-Benz. Potom je vytváranie motorov stále v plienkach a inžinieri si neuvedomujú množstvo efektov, ktoré sa v ňom vyskytujú. Z tohto dôvodu sú v galérii nižšie len štvorvalcové giganty narodené za posledných 60 rokov.

Toyota 3RZ-FE - 2693 ccm

Motor bol vyvinutý koncom 80. rokov špeciálne pre dodávkové vozidlo HiAce, SUV Prado a snímače Hilux. Požiadavky na tieto motory sú jasné: pre jazdu v teréne alebo s veľkým zaťažením potrebujete dobrý krútiaci moment pri nízkych otáčkach a vysokú pružnosť (aj keď na úkor maximálneho výkonu). Plus nízke náklady, čo je obzvlášť dôležité pre úžitkové vozidlá.

2,7-litrový motor je najstarší v rade benzínových „štvoriek“ radu RZ. Od samého začiatku boli navrhnuté s perspektívou zväčšenia objemu, takže odolný liatinový blok bol zostavený veľmi priestranne: vzdialenosť medzi valcami bola až 102,5 milimetra. Pre zväčšenie objemu na 2,7 litra je priemer valca a zdvih piestu 95 milimetrov. Na rozdiel od mladších motorov radu RZ je tento vybavený vyvažovacími hriadeľmi na zníženie vibrácií.

Motor má na svoju dobu veľmi moderný dizajn, ale bez exotiky: liatinový blok je pokrytý 16-ventilovou hlavou, má rozvodovú reťaz, žiadne hydraulické zdviháky. Výkon je iba 152 koní, ale maximálny krútiaci moment 240 Nm je k dispozícii pri 4000 otáčkach za minútu.

V roku 2004 bola vydaná modernizovaná verzia motora s indexom 2TR-FE, ktorá dostala novú hlavu valca s hydraulickými kompenzátormi a fázovým spínačom na vstupe (a od roku 2015 - na výstupe). Jeho výkon sa symbolicky zvýšil na 163 koní, no maximálny krútiaci moment 245 Nm je už dostupný pri 3800 ot./min.

GM L3B - 2727 ccm

Takto vyzerá downsizing v Amerike: Ako alternatívu k atmosférickým 8-valcovým motorom vyvinul General Motors obrovský štvorvalcový preplňovaný motor s objemom viac ako 2,7 litra.

Od samého začiatku bol motor vyvinutý pre plnohodnotné pikapy. Pre väčší krútiaci moment pri nízkych otáčkach je vyrobený s veľmi dlhým zdvihom: vŕtanie je 92,25 milimetra a zdvih piesta je 102 milimetrov.

Súčasne je motor navrhnutý podľa najmodernejších modelov: priame vstrekovanie paliva (s bočnými vstrekovačmi), fázové spínače, používa sa systém vypínania valcov pri čiastočnom zaťažení, používa sa elektrické čerpadlo chladiaceho systému. Blok valcov a hlava sú vyrobené z hliníkovej zliatiny a výfukové potrubie je integrované do hlavy, turbodúchadlo BorgWarner je dvojkanálové a má netradičnú geometriu vinutia.

Výkon tohto turbomotora dosahuje 314 koní a krútiaci moment 473 Nm už pri 1500 ot./min. Inštaluje sa na základné verzie veľkého pickupu Chevrolet Silverado (brat SUV Chevrolet Tahoe), ale od budúceho roka sa bude montovať pod kapotu ... na kompaktný sedan s pohonom zadných kolies Cadillac CT4 - resp. skôr na jeho „vybrúsenej“ verzii CT4-V. Pre neho sa výkon zvýši na 325 koní a maximálny krútiaci moment - až 515 Nm.

GM LLV

Na prelome storočí uviedla spoločnosť General Motors na trh celú rodinu zjednotených motorov Atlas pre stredne veľké crossovery, SUV a snímače. Všetky majú moderné štvorventilové hlavy, rovnaký zdvih piestu (102 milimetrov), dva priemery valcov (93 alebo 95,5 milimetrov) a rôzny počet valcov (štyri, päť alebo šesť).

Štvorvalce majú indexy LK5 a LLV, ich pracovný objem je 2,8 a 2,9 litra a ich výkon je 175 a 185 koní. Rovnako ako pikapové motory majú „výkonný“ charakter – maximálny krútiaci moment (251 a 258 Nm) sa dosahuje pri 2800 ot./min. Dokážu točiť až 6300 otáčok za minútu. Predmetné 4-valcové motory boli inštalované v prvej generácii stredne veľkých snímačov Chevrolet Colorado a GMC Canyon a boli prerušené spolu s dvoma modelmi (prvá generácia dotknutých) v roku 2012.

Porsche M44/41, M44/43 a M44/60 – 2990 cmXNUMX cm

Väčšina motorov v tomto výbere sú jednoduché agregáty určené pre snímače, dodávky alebo SUV. Ale toto je iný prípad: tento motor bol vytvorený pre športové auto Porsche 944.

Lacnejšie kupé s motorom Porsche 924 umiestneným vpredu na konci 1970. rokov minulého storočia bolo často kritizované za slabý 2-litrový štvorvalec od Audi. Preto po hlbokej modernizácii športového auta konštruktéri Porsche vyrábajú úplne iný motor. Je pravda, že výrazným obmedzením je veľkosť motorového priestoru, ktorý bol od samého začiatku určený na inštaláciu „štyroch“.

Porsche 944, uvedené na trh v roku 1983, má v skutočnosti pravú polovicu hliníkového V8 z veľkého kupé Porsche 928. Výsledný 2,5-litrový motor má pomerne krátky zdvih a obrovské vŕtanie 100 milimetrov: so 4 valcami to dáva extrémne nerovnomerný výkon. , preto je nutné použiť patentovaný systém Mitsubishi s dvojicou vyvažovacích hriadeľov. Motor sa však ukazuje ako veľmi obratný - auto sa bez problémov rozbehne na druhý prevodový stupeň.

Potom sa zdvihový objem motora zväčšil najskôr na 2,7 litra, čím sa priemer valca zväčšil na 104 milimetrov. Potom sa zdvih piestu zväčšil na 87,8 milimetra, výsledkom čoho bol objem 3 litre – jedna z najväčších „štvoriek“ v histórii automobilového priemyslu! Okrem toho existujú verzie s atmosférickým aj turbodúchadlom.

Bolo vydaných niekoľko verzií trojlitrového motora: Porsche 944 S2 vyvíja 208 koní, zatiaľ čo Porsche 968 má už 240 koní. Všetky trojlitrové atmosférické motory sú vybavené 16-ventilovou hlavou valcov.

Najvýkonnejšou verziou série je 8-ventilový turbomotor, ktorý vyvinie výkon 309 koní. Je však nepravdepodobné, že ho niekedy uvidíte naživo, pretože je vybavený iba Porsche 968 Carrera S, ktorého bolo vyrobených len 14 kusov. V pretekárskej verzii Turbo RS, vyrobenej len v troch exemplároch, je tento motor posilnený na 350 koní. Mimochodom, 16-ventilový turbomotor bol vyvinutý, ale len ako prototyp.

Pontiac

Ako vidíte, objem tri litre pre štvorvalcový motor nie je limit! Túto značku prekonal motor Pontiac Trophy 4 z roku 1961 so zdvihovým objemom 3,2 litra.

Tento motor bol jedným z plodov práce Johna DeLoreana, ktorý v tom čase viedol divíziu Pontiac General Motors. Nový kompaktný model Pontiac Tempest (kompaktný na americké pomery - dĺžka 4,8 m) vyžaduje lacný základný motor, na jeho vývoj však spoločnosť nemá financie.

Na žiadosť spoločnosti DeLorean skonštruoval motor od základov legendárny závodný mechanik Henry „Smokey“ Unique. Doslova znižuje na 6,4 litra Big Eight z rodiny Trophy V8 na polovicu.

Výsledný motor je veľmi ťažký (240 kg), no na výrobu extrémne lacný – má predsa všetko ako V8. Oba motory majú rovnaké vŕtanie a zdvih a celkovo majú v konštrukcii 120 komponentov. Vyrábajú sa tiež na jednom mieste, čo vedie k výraznej úspore nákladov.

Štvorvalcový motor vyvíja v závislosti od verzie karburátora od 110 do 166 koní. Motor bol odstavený v roku 1964, paralelne s vývojom druhej generácie Tempestu.

IHC Comanche - 3212 cu. cm

Rovnako sa V8 začiatkom 1960. rokov stala štvorvalcovým motorom rodiny Comanche pre SUV International Harvester Scout. Teraz bola táto značka úplne zabudnutá, ale potom vyrábala poľnohospodársku techniku, nákladné autá, dodávky a v roku 1961 uviedla na trh malé terénne vozidlo Scout.

Pre základný motor bol vyvinutý rad štvorvalcov Comanche. International Harvester je malá spoločnosť s obmedzenými zdrojmi, takže nový motor bol navrhnutý čo najhospodárnejšie: konštruktéri vystrihli päťlitrový motor určený na stacionárnu inštaláciu (napríklad na pohon generátora), dizajnéri ho skrátili na polovicu .

A do roku 1968 spoločnosť stavala obra rovnakým spôsobom: 3,2-litrový štvorvalcový motor bol získaný po rozrezaní na polovicu 6,2-litrového V8 určeného pre ťažké zariadenia. Nový motor vyvinul iba 111 koní a na konci 70. rokov jeho výkon kvôli sprísňujúcim sa požiadavkám na toxicitu poklesol na 93 koní.

Už dávno predtým sa však jeho podiel na výrobnom programe zrútil, keď sa do SUV Scout začali montovať výkonnejšie a plynulejšie motory V8. Na tom však už nezáleží – veď tento motor sa do histórie zapíše ako najväčší 4-valec, aký kedy bol do auta nainštalovaný!