Nezávisle odstraňujeme zápach benzínu v kabíne VAZ 2107

Zápach benzínu v aute je mimoriadne nepríjemný. To platí pre všetky autá a VAZ 2107 nie je výnimkou. Zápach je škodlivý nielen pre vodiča, ale aj pre cestujúcich. Existuje mnoho dôvodov, prečo kabína páchne benzínom. Poďme sa zaoberať tými najbežnejšími a uvidíme, či sa nedajú odstrániť sami.

Prečo musí byť palivový systém auta utesnený?

V súčasnosti je automobil VAZ 2107 prerušený, takže sa teraz presunul do kategórie domácej automobilovej klasiky. Napriek tomu u nás na „sedmičkách“ jazdí veľa ľudí. Tesnosť palivového systému v týchto strojoch vždy zanechávala veľa požiadaviek. Platí to ako pre skoré karburátorové „sedmičky“, tak aj pre neskoršie vstrekovacie.

Tesnosť palivového systému VAZ 2107 je zárukou čistého vzduchu v kabíne

Medzitým musí byť palivový systém každého auta absolútne tesný, a preto:

• spotreba paliva stúpa. Je to jednoduché: ak je v kabíne cítiť benzín, znamená to, že benzín odniekiaľ uniká. A čím väčší je únik, tým častejšie bude musieť majiteľ auta tankovať;
• nebezpečenstvo požiaru. Ak je v kabíne vysoká koncentrácia benzínových výparov, výrazne sa zvyšuje riziko požiaru. Stačí jedna náhodná iskra a salón pohltia plamene. A vodič bude mať veľké šťastie, ak zostane nažive;
• poškodenie zdravia. Keď človek dlhodobo vdychuje benzínové výpary, neveští to pre neho nič dobré. To môže spôsobiť nevoľnosť a závraty. V niektorých prípadoch môže človek stratiť vedomie. Okrem toho môže systematické vdychovanie benzínových výparov viesť k rozvoju rakoviny.

Vzhľadom na všetky vyššie uvedené skutočnosti, keď je v kabíne cítiť zápach benzínu, vodič by mal urobiť všetko, čo je v jeho silách, aby tento problém odstránil, bez ohľadu na to, aký bezvýznamný sa môže zdať.

Vôňa benzínu v interiéri vstrekovacieho auta

Ako bolo uvedené vyššie, VAZ 2107 sa vyrábal v dvoch verziách: vstrekovanie a karburátor. Oba modely pravidelne "potešovali" majiteľov nepríjemným zápachom v kabíne. Najprv sa pozrime na modely vstrekovania.

Netesnosť palivového potrubia

Ak z plynového potrubia v karburátore „sedem“ z nejakého dôvodu začne unikať palivo, v kabíne je nevyhnutný zápach benzínu. Najčastejšie sa to deje z nasledujúcich dôvodov:

• problém so spätným ventilom paliva. Nachádza sa vzadu, za sedadlami spolujazdcov. Tento ventil nebol nikdy spoľahlivý a časom začal vynechávať benzín. Okrem toho sa môže v zatvorenej polohe jednoducho zaseknúť. Výsledkom je, že benzínové výpary nebudú môcť ísť do adsorbéra a vyplnia interiér "sedem". Riešenie je zrejmé - vyčistite alebo vymeňte spätný ventil;
  

  Kvôli upchatému spätnému ventilu sa zápach nedostane do adsorbéra
• prasklina v palivovej nádrži. Nádrže na neskorších vstrekovacích „sedmičkách“ často praskajú. Stáva sa to zvyčajne v dôsledku mechanického poškodenia: silný úder alebo hlboký škrabanec, ktorý časom zhrdzavel a začal vytekať benzín. Z akéhokoľvek dôvodu začne únik paliva, nádrž bude musieť byť buď spájkovaná alebo vymenená. Všetko závisí od veľkosti trhliny a jej polohy;
  

  Zápach benzínu v kabíne často vzniká z prasknutej plynovej nádrže.
• problém s hadicami na jemnom filtri. Na vstrekovacích „sedmičkách“ sú tieto hadice pripevnené k filtru pomocou veľmi nespoľahlivých tenkých svoriek, ktoré sa časom oslabujú. Palivo začína unikať a z kabíny je cítiť benzín. Najlepším riešením je nahradiť štandardné svorky hrubšími. Šírka svorky musí byť najmenej 1 cm.Takéto svorky si môžete zakúpiť v akomkoľvek obchode s dielmi.

Problémy s elektrickým palivovým čerpadlom

Na najnovších modeloch vstrekovacích "sedmičiek" boli nainštalované elektrické palivové čerpadlá. Hlavná úloha čerpadla je zrejmá: dodávať palivo z nádrže do vstrekovača. Na prvý pohľad nemôže byť výskyt nepríjemného zápachu v kabíne spojený s chybným čerpadlom, pretože toto zariadenie sa nachádza v palivovej nádrži. Existuje však súvislosť. Čerpadlo, ako každé iné zariadenie, sa časom opotrebuje. Najrýchlejšie sa opotrebúvajúcim prvkom tohto zariadenia sú tesnenia. Tiež nezabudnite, že čerpadlo je chladené rovnakým benzínom, ktorý dodáva do vstrekovača.

Zápach benzínu v kabíne sa niekedy vyskytuje v dôsledku prehriatia palivového čerpadla

Ak vodič nemonitoruje hladinu paliva v nádrži, čerpadlo sa môže začať prehrievať, čo má za následok nepríjemný zápach. A ak vodič neustále používa benzín nízkej kvality, potom sa hrubý palivový filter môže stať úplne nepoužiteľným. V dôsledku toho sa do kabíny môže dostať zápach prehriateho palivového čerpadla. Riešenie: odstráňte čerpadlo, vymeňte tesnenia, vymeňte palivové filtre a používajte iba kvalitný benzín so správnym oktánovým číslom.

Zlé nastavenie vstrekovača a iné príčiny

V niektorých vstrekovacích „sedmičkách“ je cítiť v kabíne zápach benzínu hneď po naštartovaní motora. Ihneď treba povedať, že to nie je vždy považované za poruchu. Napríklad na starých „sedmičkách“ sa často objavuje zápach benzínu, keď vodič v zime, v silnom mraze, naštartuje studený motor. Ak je takýto obraz pozorovaný, vodič musí vziať do úvahy tieto body:

• snímač, ktorý odoberá teplotu z motora, prenáša do elektronickej riadiacej jednotky „sedem“ údajov, že motor je studený;
• blok, vedený týmito údajmi, vytvára bohatú palivovú zmes, pričom súčasne zvyšuje štartovaciu rýchlosť motora a uvádza ho do režimu zahrievania;
• keďže zmes je bohatá a valce studené, palivo v nich jednoducho nemôže úplne zhorieť. Výsledkom je, že časť benzínu končí vo výfukovom potrubí a vôňa tohto benzínu sa dostáva do priestoru pre cestujúcich.

Ak vstrekovač funguje, zápach benzínu zmizne hneď, ako sa motor zahreje. Ak sa tak nestane, dochádza k zlému nastaveniu vstrekovača alebo problémom s motorom. Môže to byť:

• poruchy v systéme zapaľovania;
• poruchy v systéme vstrekovacej zmesi;
• slabá kompresia vo valcoch;
• porucha kyslíkového senzora;
• upchatie jednej alebo viacerých trysiek;
• vzduch vstupujúci do vstrekovacieho systému;
• Snímač ECM zlyhal.

Výsledok vo všetkých vyššie uvedených prípadoch bude rovnaký: neúplné spaľovanie paliva, po ktorom nasleduje uvoľnenie jeho zvyškov do výfukového systému a výskyt zápachu benzínu v aute.

Vôňa benzínu v kabíne auta s karburátorom

Úplne prvé "sedmičky" boli dokončené iba s karburátormi. Kvôli problémom s týmito zariadeniami sa v kabíne VAZ 2107 objavil aj zápach benzínu.

V dôsledku zlého nastavenia karburátora sa v kabíne môže objaviť zápach benzínu

Zvážte typické poruchy karburátora „sedmičky“, čo vedie k tomu, že vodič začal vdychovať špecifickú benzínovú „arómu“.

Únik palivového potrubia

Problémy s rôznymi prvkami palivového potrubia sú najčastejším výskytom v starých „sedmičkách“:

• únik palivovej nádrže. Už bolo spomenuté vyššie, že v nových vstrekovacích „sedmičkách“ je sila plynových nádrží veľmi žiaduca. V starších karburátorových modeloch boli nádrže oveľa pevnejšie. Z úctyhodného veku týchto áut však nemožno zľaviť. Nádrž, bez ohľadu na to, aká je silná, časom začne hrdzavieť. A čím starší je karburátor „sedem“, tým vyššia je pravdepodobnosť, že nádrž prehrdzavie;
• hadice palivovej nádrže. Toto je ďalší zraniteľný prvok palivového potrubia. Tieto hadice sú umiestnené pod autom. Sú pripevnené svorkami k palivovému vedeniu. Svorky sú tenké a úzke. Postupom času slabnú a hadice začnú pretekať. V dôsledku toho sa zvyšuje spotreba paliva a vodič začína dýchať benzínové výpary;
• hadičky na ventile pre spätný odtok benzínu. Tento ventil sa nachádza v motorovom priestore vedľa karburátora. Spätná hadica je pravidelne vystavená vysokému tlaku, ktorý môže jedného dňa spôsobiť jej prasknutie a únik. Zaujímavé je, že svorky, ktoré držia ventil, sa takmer nikdy neuvoľňujú a netesnia.
  

  Spätný ventil na "sedmičke" nikdy nebol obzvlášť tesný

Porucha palivového čerpadla

V karburátore "sedmičky" neboli nainštalované elektrické, ale mechanické palivové čerpadlá.

Na starých karburátorových "sedmičkách" sú iba mechanické palivové čerpadlá

Tieto čerpadlá sa líšili v dizajne, ale mali rovnaký súbor problémov ako elektrické čerpadlá: predčasné opotrebovanie tesnení spojené s prehriatím v dôsledku nízkej hladiny paliva a upchatých filtrov.. Riešenie je rovnaké: výmena filtrov, tesnení a používanie vysokokvalitného benzínu.

netesnosť karburátora

Existuje niekoľko dôvodov, prečo karburátor vo VAZ 2107 začína unikať. Výsledok je však vždy rovnaký: v kabíne je cítiť benzín.

Ak je karburátor nastavený zle, kabína bude určite cítiť benzín.

Tu je dôvod, prečo sa to deje:

• karburátor na "sedmičke" by sa mohol jednoducho upchať kvôli použitiu nekvalitného benzínu. Riešenie je zrejmé: vyberte karburátor a dôkladne ho umyte v petroleji;
• došlo k úniku na spoji karburátora a rozdeľovača. To je ďalšia častá „choroba“ na starých „sedmčkách“. Utiahnite príslušnú svorku alebo nainštalujte novú;
• plavák nie je správne nastavený. Ak bolo nastavenie plavákovej komory vykonané nesprávne alebo z nejakého dôvodu stratené, komora začne pretekať. Prebytočný benzín môže vytekať. A vodič v kabíne to okamžite pocíti;
• pretekať cez veko. To je ďalší výsledok zlého nastavenia karburátora, len benzín netečie cez plavákovú komoru, ale priamo cez uzáver. Zvyčajne je toto porušenie sprevádzané porušením tesnosti gumového tesnenia pod krytom;
• netesná armatúra karburátora. Táto časť sa zriedka rozbije, ale stáva sa to. Tu je len jedno riešenie: kúpa a inštalácia novej armatúry. Táto položka nie je opraviteľná.

Vo všetkých vyššie uvedených prípadoch bude potrebné nastaviť karburátor. Zvyčajne to všetko závisí od jednoduchého nastavenia voľnobehu, ale o tom sa bude diskutovať nižšie.

Príliš bohatá zmes

Ak karburátor na VAZ 2107 vytvorí príliš bohatú zmes, následky budú rovnaké ako pri vstrekovaní "sedem". Palivo nebude mať čas úplne vyhorieť a začne vstupovať do výfukového systému. A z kabíny je cítiť benzín. Skôr alebo neskôr táto situácia povedie k tomu, že tlmič výfuku na „sedmičke“ prehorí, na piestoch sa objaví hrubá vrstva sadzí a spotreba paliva sa výrazne zvýši. A existuje bohatá zmes, preto:

• vzduchový filter je upchatý. V dôsledku toho sa do karburátora dostane málo vzduchu a zmes je bohatá. Riešenie: vymeňte vzduchový filter;
  

  Ak je vzduchový filter VAZ 2107 upchatý, palivová zmes bude príliš bohatá
• vzduchový snímač zlyhal. V dôsledku toho karburátor vytvára zmes nesprávne. Riešenie: vymeňte snímač vzduchu;
• palivové čerpadlo nefunguje správne. Zvyčajne vytvára príliš vysoký tlak v palivovom potrubí, čo v konečnom dôsledku vedie k obohateniu zmesi. Riešenie: diagnostikujte palivové čerpadlo a nastavte ho;
• Škrtiaca klapka sa nepohybuje dobre alebo je veľmi znečistená. Spravidla sú tieto dva body spojené: klapka sa najskôr zašpiní a potom sa takmer nepohybuje. V závislosti od polohy, v ktorej je tlmič zaseknutý, môže byť zmes buď príliš chudobná, alebo príliš bohatá. Druhá možnosť je bežnejšia. Riešenie: odstránenie a prepláchnutie karburátora.

Nastavenie vstrekovača

Nastavenie vstrekovača VAZ 2107 v garáži zvyčajne spočíva v nastavení regulátorov voľnobehu. Tento regulátor je miniatúrny elektromotor, ktorý obsahuje malú ihlu. Účelom regulátora je prijímať signály z riadiacej jednotky, privádzať vzduch do koľajnice a tým udržiavať optimálne voľnobežné otáčky „sedmičkového“ motora. Ak dôjde k poruche v tomto systéme, potom by sa mal skontrolovať regulátor.

Postupnosť úprav

Pred začatím práce je potrebné nechať motor VAZ 2107 vychladnúť. Toto je dôležitý prípravný krok. Trvá to štyridsať minút až hodinu (všetko závisí od sezóny).

1. Oba terminály sú z batérie odstránené. Potom sa odskrutkuje regulátor rýchlosti.
   

   Ak tento regulátor nefunguje správne, stabilný chod naprázdno nie je možný.
2. Otvor, v ktorom je tento regulátor umiestnený, sa opatrne prefúkne stlačeným vzduchom.
3. Regulátor je rozobraný, jeho hlavná objímka je starostlivo skontrolovaná, či nie je poškriabaná, prasknutá a iné mechanické poškodenie. Ak sa nejaký nájde, regulátor bude musieť byť vymenený. Toto zariadenie nie je možné opraviť.
4. Druhou položkou na kontrolu je ihla regulátora. Nemalo by mať žiadne, dokonca ani tie najmenšie škrabance a opotrebovanie. Ak sa vyskytnú takéto chyby, ihlu bude potrebné vymeniť.
   

   Všetky hlavné prvky regulátora sú viditeľné - ihla, medené vinutia a vodiaca objímka
5. Ďalším krokom je kontrola vinutia regulátora pomocou multimetra. Je to jednoduché: odpor vinutia by nemal byť nulový, ale mal by zodpovedať hodnotám pasu (tieto hodnoty môžu byť uvedené v návode na obsluhu vozidla). Ak sú vinutia neporušené, regulátor je zostavený a nainštalovaný na mieste. Motor štartuje a beží na voľnobeh. Ak motor beží normálne a v kabíne nie je cítiť zápach benzínu, nastavenie možno považovať za dokončené.

Video: ako zmeniť regulátor voľnobežných otáčok na VAZ 2107

Ako zmeniť regulátor voľnobežných otáčok na vaz-2107.

Nastavenie karburátora na VAZ 2107

Ak má vodič starý karburátor „sedem“, potom na odstránenie zápachu benzínu budete musieť riešiť nastavenie voľnobežných otáčok na karburátore. To bude vyžadovať plochý skrutkovač.

Postupnosť úprav

1. Motor štartuje na voľnobeh. Potom sa kvalitná skrutka na karburátore otáča v smere hodinových ručičiek pomocou skrutkovača, kým kľukový hriadeľ nedosiahne maximálnu rýchlosť.
2. Po nastavení maximálnej rýchlosti (určujú sa uchom) sa skrutka zodpovedná za množstvo zmesi otáča rovnakým skrutkovačom. Je potrebné dosiahnuť situáciu, v ktorej počet otáčok nebude väčší ako 900 za minútu (určené pomocou tachometra).
   

   Pri nastavovaní otáčok voľnobehu vždy najskôr nastavte skrutku množstva a potom skrutku kvality
3. Poslednou fázou je rotácia skrutky, ktorá je zodpovedná za kvalitu zmesi. Táto skrutka sa otáča v smere hodinových ručičiek, kým počet otáčok nedosiahne 780-800 za minútu. Ak sa tento ukazovateľ dosiahol, nastavenie karburátora možno považovať za úspešné.

Video: nastavenie voľnobehu karburátora

UROB SI SÁM. Nastavenie voľnobehu!

Kontrola palivového potrubia

Ako je uvedené vyššie, zápach benzínu sa najčastejšie vyskytuje v dôsledku netesností v palivovom potrubí. Preto si vodič musí byť vedomý slabín tohto dizajnu. Pri kontrole palivového potrubia dbajte na nasledovné:

• integrita palivovej nádrže. Na kontrolu je najlepšie zaviesť auto do jamy a použiť silnú baterku. Na nádrži by nemali byť žiadne kvapky, žiadne preliačiny, škrabance alebo iné mechanické poškodenia;
• kontrola palivového potrubia. Palivové potrubie je systém hadíc a rúrok, cez ktoré sa palivo dodáva z nádrže do motora. Väčšina tohto systému je umiestnená na spodnej časti auta. Preto musí vodič starostlivo skontrolovať tesnosť všetkých spojov, svoriek a spojov tohto vedenia;
  

  Všetky prípojky na potrubí palivového potrubia by sa mali dôkladne skontrolovať aspoň raz za mesiac.
• prípojky na jemnom palivovom filtri. K filtru je pripojený pár krátkych trubíc. Tieto rúrky sú zase spojené s hadicami. V dôsledku toho sa naraz objaví osem spojení, ktoré veľmi často začnú unikať. Preto ihneď po kontrole vedenia skontrolujte pripojenia na jemnom filtri;
  

  Hadičky na „sedmičkovom“ jemnom filtri nikdy nemali dobrú tesnosť
• vzduchový filter. Skontrolovať treba aj jeho stav, hoci sa to priamo netýka palivového potrubia. Je to jednoduché: ak je vzduchový filter zanesený, potom sa ani pri úplne utesnenom palivovom potrubí nebude možné zbaviť zápachu benzínu, pretože palivová zmes bude kvôli zlému filtru príliš bohatá.

Vôňa benzínu v kabíne „sedem“ sa teda môže vyskytnúť z rôznych dôvodov, z ktorých mnohé nie sú vždy zrejmé. Napriek tomu drvivú väčšinu týchto dôvodov dokáže vodič odstrániť sám. Všetko, čo sa vyžaduje, je jednoducho dodržiavať vyššie uvedené odporúčania.