Samodiagnostika a výmena zapaľovacieho modulu VAZ 2107

Zapaľovací systém VAZ 2107 je jednou z najzraniteľnejších komponentov tohto automobilu. Všetky poruchy sa však dajú ľahko diagnostikovať a odstrániť nezávisle.

Typy zapaľovacích systémov VAZ 2107

Evolúcia VAZ 2107 zmenila zapaľovací systém tohto automobilu z nespoľahlivej mechanickej konštrukcie na moderný počítačom riadený elektronický systém. Zmeny prebehli v troch hlavných etapách.

Kontaktné zapaľovanie karburátorových motorov

Prvé úpravy VAZ 2107 boli vybavené kontaktným zapaľovacím systémom. Takýto systém fungoval nasledovne. Napätie z batérie sa privádzalo cez spínač zapaľovania do transformátora (cievky), kde sa niekoľkotisícnásobne zvýšilo a následne do rozvádzača, ktorý ho rozdelil medzi sviečky. Keďže napätie bolo privedené na sviečky impulzívne, na uzavretie a otvorenie okruhu sa použil mechanický prerušovač umiestnený v kryte rozvádzača. Istič bol vystavený neustálemu mechanickému a elektrickému namáhaniu a často sa musel nastavovať nastavovaním medzier medzi kontaktmi. Kontaktná skupina zariadenia mala malý zdroj, takže sa musela meniť každých 20 - 30 XNUMX kilometrov. Napriek nespoľahlivosti konštrukcie sa však autá s týmto typom zapaľovania dajú nájsť aj dnes.

Kontaktný zapaľovací systém vyžaduje nastavenie medzery medzi kontaktmi ističa

Bezkontaktné zapaľovanie karburátorových motorov

Od začiatku 90-tych rokov bol na karburátor VAZ 2107 inštalovaný bezkontaktný zapaľovací systém, kde bol istič nahradený Hallovým snímačom a elektronickým spínačom. Snímač je umiestnený vo vnútri krytu rozdeľovača zapaľovania. Reaguje na otáčanie kľukového hriadeľa a vysiela príslušný signál do spínacej jednotky. Ten na základe prijatých údajov dodáva (prerušuje napájanie) napätie z batérie do cievky. Potom sa napätie vráti do rozdeľovača, rozdelí sa a ide na zapaľovacie sviečky.

V bezkontaktnom zapaľovacom systéme je mechanický prerušovač nahradený elektronickým spínačom

Bezkontaktné zapaľovanie vstrekovacích motorov

Najnovšie modely VAZ 2107 sú vybavené elektronicky riadenými vstrekovacími motormi. Systém zapaľovania v tomto prípade neposkytuje žiadne mechanické zariadenia, dokonca ani rozdeľovač. Navyše nemá cievku ani komutátor ako taký. Funkcie všetkých týchto uzlov vykonáva jedno zariadenie - zapaľovací modul.

Činnosť modulu, ako aj chod celého motora je riadený regulátorom. Princíp činnosti takéhoto zapaľovacieho systému je nasledovný: regulátor dodáva napätie do modulu. Ten premieňa napätie a rozdeľuje ho medzi valce.

Modul zapaľovania

Zapaľovací modul je zariadenie určené na premenu jednosmerného napätia palubnej siete na elektronické vysokonapäťové impulzy, po ktorých nasleduje ich distribúcia do valcov v určitom poradí.

Pri vstrekovaní VAZ 2107 zapaľovací modul nahradil cievku a spínač

Dizajn a princíp činnosti

Konštrukcia zariadenia obsahuje dve dvojkolíkové zapaľovacie cievky (transformátory) a dva vysokonapäťové spínače. Riadenie napájania primárnych vinutí transformátora vykonáva regulátor na základe informácií prijatých zo snímačov.

Zapaľovací modul je riadený ovládačom

V zapaľovacom systéme vstrekovacieho motora sa rozdelenie napätia uskutočňuje podľa princípu voľnobežnej iskry, ktorá zabezpečuje párové oddelenie valcov (1-4 a 2-3). Iskra sa tvorí súčasne v dvoch valcoch - vo valci, v ktorom sa kompresný zdvih chýli ku koncu (pracovná iskra), a vo valci, kde začína výfukový zdvih (voľnobežná iskra). V prvom valci sa zapáli zmes paliva a vzduchu a vo štvrtom, kde sa plyny vyhoria, sa nič nedeje. Po otočení kľukového hriadeľa o pol otáčky (180⁰) do procesu vstupuje druhý pár valcov. Keďže regulátor dostáva informácie o presnej polohe kľukového hriadeľa zo špeciálneho snímača, nevznikajú žiadne problémy s iskrením a jeho sekvenciou.

Umiestnenie zapaľovacieho modulu VAZ 2107

Zapaľovací modul sa nachádza na prednej strane bloku valcov nad olejovým filtrom. Upevňuje sa na špeciálne poskytnutú kovovú konzolu pomocou štyroch skrutiek. Spoznáte ho podľa vysokonapäťových drôtov vychádzajúcich z puzdra.

Zapaľovací modul je umiestnený v prednej časti bloku valcov nad olejovým filtrom.

Označenia a charakteristiky továrne

Zapaľovacie moduly VAZ 2107 majú katalógové číslo 2111–3705010. Ako alternatívu zvážte produkty pod číslami 2112–3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01. 3705, 21.12370–5010. Všetky majú približne rovnaké vlastnosti, ale pri kúpe modulu by ste mali venovať pozornosť veľkosti motora, pre ktorý je určený.

Tabuľka: Špecifikácie modulu zapaľovania 2111-3705010

Meno	Index
Dĺžka, mm	110
Šírka, mm	117
Výška, mm	70
Hmotnosť, g	1320
Menovité napätie, V	12
Prúd primárneho vinutia, A	6,4
Napätie sekundárneho vinutia, V	28000
Trvanie iskrového výboja, ms (nie menej ako)	1,5
Energia iskrového výboja, MJ (nie menej ako)	50
Rozsah prevádzkových teplôt, 0С	od -40 do + 130
Približná cena, rub. (v závislosti od výrobcu)	600-1000

Diagnostika porúch zapaľovacieho modulu vstrekovania VAZ 2107

Zapaľovanie vstrekovania VAZ 2107 je úplne elektronické a považuje sa za celkom spoľahlivé. Môže však spôsobiť aj problémy. Dôležitú úlohu v tom zohráva modul.

Príznaky poruchy zapaľovacieho modulu

Medzi príznaky zlyhania modulu patria:

• požiar kontrolky na prístrojovej doske Skontrolujte motor;
• plávajúce voľnobežné otáčky;
• vypnutie motora;
• poklesy a trhnutia počas zrýchlenia;
• zmena zvuku a farby výfuku;
• zvýšená spotreba paliva.

Tieto znaky sa však môžu objaviť aj pri iných poruchách - napríklad pri poruchách palivového systému, ako aj pri poruche niektorých snímačov (kyslík, prietok vzduchu, detonácia, poloha kľukového hriadeľa atď.). Ak motor začne pracovať nesprávne, elektronický ovládač ho uvedie do núdzového režimu, pričom využije všetky dostupné zdroje. Preto sa pri zmene chodu motora zvyšuje spotreba paliva.

V takýchto prípadoch by ste mali v prvom rade venovať pozornosť ovládaču, prečítať si z neho informácie a dešifrovať chybový kód, ktorý sa vyskytol. Vyžaduje si to špeciálny elektronický tester, ktorý je k dispozícii takmer na každej čerpacej stanici. Ak zlyhá zapaľovací modul, chybové kódy v prevádzke motora môžu byť nasledovné:

• P 3000 - žiadne iskrenie vo valcoch (pre každý z valcov môže kód vyzerať ako P 3001, P 3002, P 3003, P 3004);
• P 0351 - otvor vo vinutí alebo vinutiach cievky zodpovednej za valce 1-4;
• P 0352 - otvor vo vinutí alebo vinutiach cievky zodpovedný za 2-3 valce.

Súčasne môže regulátor vydávať podobné chyby aj v prípade poruchy (prerušenie, porucha) vysokonapäťových vodičov a zapaľovacích sviečok. Preto pred diagnostikou modulu skontrolujte vysokonapäťové vodiče a zapaľovacie sviečky.

Hlavné poruchy zapaľovacieho modulu

Medzi hlavné poruchy zapaľovacieho modulu VAZ 2107 patria:

• prerušené alebo skratované k zemi v kabeláži prichádzajúcej z ovládača;
• nedostatok kontaktu v konektore;
• skrat vinutia zariadenia k zemi;
• zlomenie vinutia modulu.

Kontrola zapaľovacieho modulu

Na diagnostiku vstrekovacieho modulu VAZ 2107 budete potrebovať multimeter. Algoritmus overenia je nasledujúci:

1. Zdvihnite kapotu, vyberte vzduchový filter, nájdite modul.
2. Odpojte blok káblového zväzku vychádzajúceho z ovládača od modulu.
3. Na multimetri nastavíme režim merania napätia v rozsahu 0–20 V.
4. Bez naštartovania motora zapnite zapaľovanie.
5. Zápornú (zvyčajne čiernu) sondu multimetra pripojíme k „hmotnosti“ a kladnú k strednému kontaktu na bloku postroja. Zariadenie musí ukazovať napätie palubnej siete (najmenej 12 V). Ak nie je napätie alebo je menšie ako 12 V, je chybné zapojenie alebo samotný ovládač.
6. Ak multimeter ukazuje napätie aspoň 12 V, vypnite zapaľovanie.
7. Bez pripojenia konektora vodičmi odpojte vysokonapäťové vodiče od zapaľovacieho modulu.
8. Multimeter prepneme do režimu merania odporu s limitom merania 20 kOhm.
9. Na kontrolu zariadenia, či nie je prerušené primárne vinutie, zmeriame odpor medzi kontaktmi 1a a 1b (posledné v konektore). Ak má odpor zariadenia tendenciu k nekonečnu, obvod má skutočne otvorený obvod.
10. Skontrolujeme modul, či nedošlo k prerušeniu sekundárnych vinutí. Za týmto účelom meriame odpor medzi vysokonapäťovými svorkami prvého a štvrtého valca a potom medzi svorkami druhého a tretieho valca. V prevádzkovom stave by mal byť odpor modulu približne 5–6 kOhm. Ak má tendenciu k nekonečnu, obvod je prerušený a modul je chybný.

Video: kontrola zapaľovacieho modulu VAZ 2107

Výmena zapaľovacieho modulu VAZ 2107

V prípade poruchy by mal byť zapaľovací modul vymenený za nový. Oprava je možná len vtedy, ak porucha nespočíva v prerušení alebo skrate vinutia, ale vo viditeľnom porušení akéhokoľvek spojenia. Keďže všetky vodiče v module sú hliníkové, budete potrebovať špeciálnu spájku a tavidlo, ako aj určité znalosti z elektrotechniky. Zároveň nikto neposkytne záruky, že zariadenie bude fungovať bezchybne. Preto je lepšie kúpiť nový produkt v hodnote asi tisíc rubľov a uistite sa, že problém so zapaľovacím modulom bol vyriešený.

Výmenu modulu zvládne svojpomocne aj neskúsený motorista. Z nástrojov potrebujete iba šesťhranný kľúč pre 5. Práca sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

1. Otvorte kapotu a odpojte záporný pól od batérie.
2. Demontuje kryt vzduchového filtra, nájdite zapaľovací modul a odpojte od neho vysokonapäťové vodiče a blok káblového zväzku.
3. Odskrutkujte štyri skrutky pripevňujúce modul k jeho držiaku pomocou šesťhranu 5 a odstráňte chybný modul.
4. Nainštalujeme nový modul, upevníme ho skrutkami. Pripájame vysokonapäťové vodiče a blok vodičov.
5. Pripojíme terminál k batérii, naštartujeme motor. Pozeráme na prístrojovú dosku a počúvame zvuk motora. Ak kontrolka Kontrola motora zhasne a motor beží stabilne, všetko prebehlo správne.

Video: výmena zapaľovacieho modulu VAZ 2107

Výmena zapaľovacej cievky na vstrekovači VAZ 2104, 2. a 3. valec nefungujú

Je teda celkom jednoduché určiť poruchu a vymeniť chybný zapaľovací modul za nový vlastnými rukami. Vyžaduje si to iba nový modul, 5 šesťuholník a podrobné pokyny od špecialistov.