Prieskumné lietadlo Focke Wulf Fw 189 Uhu časť 2

Prieskumné lietadlo Focke Wulf Fw 189 Uhu časť 2

27. júna 1935 vydala RLM tajné inštrukcie pre taktické použitie obrnených vozidiel (obrnené lietadlá). Malo to byť lietadlo navrhnuté tak, aby poskytovalo blízku podporu jednotkám na bojisku, aby operovalo cez deň samostatne alebo vo väčších formáciách.

Útočné lietadlo Fw 189 C

Vozidlo mohlo byť jedno alebo dvojmotorové, vybavené vzduchom chladenými motormi, ktoré boli oveľa odolnejšie voči pozemnej paľbe ako motory chladené kvapalinou. Kokpit musel mať sedadlá pre pilota a pozorovateľa, ktoré poskytovali dokonalý výhľad. Útočnú výzbroj mali pozostávať z dvoch pevných dopredu strieľajúcich 13 mm ťažkých guľometov s 1000 100 nábojmi na hlaveň a 13 kg bombového nákladu v rôznych konfiguráciách. Obranná výzbroj, riadená pozorovateľom, je mobilný dvojitý alebo jednoduchý ťažký guľomet ráže 300 mm, umiestnený na zadnom palebnom postavení. Lietadlo musí mať štandardné rádiové vybavenie a možnosť vziať si na palubu ručnú kameru. Pasívne krytie mali zabezpečiť pancierové pláty chrániace motor, chladič, tanky a posádku pred delostreleckými granátmi. Maximálna rýchlosť musí presiahnuť 80 km/h a pristávacia rýchlosť nesmie prekročiť XNUMX km/h. V prípade dvojmotorových lietadiel muselo byť auto schopné bezpečne pokračovať v lete a pristáť aj na jeden motor.

V súvislosti s hľadaním vhodného lietadla, ktoré by spĺňalo navrhované kritériá, oslovila RLM firmu Focke-Wulf so žiadosťou o vytvorenie jeho údernej verzie v rámci vývoja prieskumného lietadla krátkeho doletu Fw 189. Od r. Focke-Wulf sa nikdy nezaoberal útočnými lietadlami, čo bola pre konštrukčný tím nová a náročná úloha. Na jeho realizáciu bolo vytvorených niekoľko variantov pancierového kokpitu, ktoré mali byť testované na prototype Fw 189 V1, ktorý funguje ako lietajúci model nového lietadla.

Podobnú úlohu pre RLM v súťaži útočných lietadiel Luftwaffe dostali aj Fieseler a Henschel. Fieseler predstavil návrh dvojmotorového lietadla Fi 168. Tvar krídel lietadla pripomínal obdĺžnikové krídla používané v Fi 156 Storch so štrbinami takmer po celej dĺžke nábežnej hrany. Pod krídlami sa nachádzali motorové gondoly s motormi Argus As 410 A-0, na ktoré nadväzovali chvostové výložníky zakončené vertikálnymi stabilizátormi navzájom prepojenými, podobne ako pri Fw 189, pravouhlým horizontálnym stabilizátorom. Pod stredovou časťou, medzi motormi a chvostovými ramenami, sa nachádzal úzky kokpit namontovaný na vzperách so vzperami, v ktorých sa nachádzal pilot a pozorovateľ. Pevný širokorozchodný podvozok bol pripevnený k chvostovým výložníkom a kokpitu vzperami, na konci oboch nosníkov bolo chvostové koleso. Nízke zaťaženie nosných plôch a široko rozmiestnený podvozok mali lietadlu umožniť prevádzku z malých trávnatých poľných letísk. Kanónová výzbroj lietadla bola obmedzená na dva stacionárne guľomety strieľajúce dopredu.

9. marca 1939 zadalo RLM objednávku na stavbu drevenej atrapy Fi 168, z 1. septembra 1939. Fieseler mal začať s montážou troch prototypov, z ktorých prvý mal byť hotový koncom októbra 1939, druhý v decembri 1939 a tretí v januári 1940. Keďže návrh nového lietadla sa tvorcom rozhodnutí Technisches Amt des RLM zdal trochu archaický a neposkytoval posádke dostatočnú ochranu pred útokmi nepriateľských stíhačiek, po vypuknutí vojny v septembri 1939 sa od ďalšieho vývoja upustilo.

Medzitým Henschel predstavil lietadlo pôvodne označené ako Project 46, neskôr označené Hs 129. Bol to jednomiestny dvojmotorový stroj s konzolovým dolným krídlom a zaťahovacím podvozkom. Vo vnútri úzkeho trupu bol priestor len na umiestnenie jedinej kabíny z pancierového oceľového plechu s hrúbkou 6 až 12 mm. Kryt kabíny je vyrobený z pancierového skla s hrúbkou 75 mm. Prvý prototyp Hs 129 V1, W.Nr. 1293001, D-ONUD a neskôr TF+AM uskutočnili svoj prvý let 26. mája 1939. Druhý prototyp Hs 129 V2, W.Nr. 1293002 vzlietol 30. novembra 1939. Lietadlo havarovalo pri vynútenom pristátí 5. januára 1940. Tretí prototyp Hs 129 V3, W.Nr. 1293003, TF + AO uskutočnil svoj prvý let 2. apríla 1940.