Testovacia jazda legendárnej Lady zo ZSSR VFTS
Títo „Žiguli“ boli na Západe super hitom a v ZSSR nedosiahnuteľným snom a dnes inšpirujú nové generácie pretekárov. Rozprávame príbeh VFTS a testujeme auto, ktoré rozpoznal samotný Stasis Brundza
Napriek všetkej logike „klasiky“ Togliatti nehnijú v rozľahlosti svojej krutej domoviny, ale prechádzajú renesanciou. Na cestách sa každý rok objavuje čoraz viac automobilov s vyliečenými a vystuženými karosériami, vynútenými motormi, upraveným podvozkom, vojnovým lakom a strašne šťastnými ľuďmi za volantom. Okolo modelu sa formuje skutočný športový kult, ktorý bol vždy antonymom rýchlosti a ovládateľnosti.
V skutočnosti je na to dostatok objektívnych dôvodov. Geneticky inherentná vhodnosť driftu, jednoduchý dizajn známy spamäti - a samozrejme centové ceny samotných automobilov a väčšiny náhradných dielov. Súčasných nadšencov „bojovej klasiky“ poháňa aj sen - buď vlastný, alebo zdedený po otcoch. Sen vybudovať rovnako cool „Zhiguli“ ako legendárna a nedosiahnuteľná Lada VFTS.
Toto ladenie je teraz k dispozícii každému a overené a účinné recepty sa na internete vyhľadajú za päť minút. Ale v polovici 1980. rokov boli „ruže“ na prevodovej páke, masážne čiapky na sedadlách a „antistatické“ pásy visiace až po asfalt takmer limitom vylepšenia pre jednoduchého motoristu. Vybavenie? Je dobré, keby to bolo len prevádzkyschopné.
Teraz si predstavte, ako vyzerali VFTS na tomto pozadí. Predĺžená atletická karoséria, viac ako 160 síl prevzatých z takmer štandardne vyzerajúceho motora - a necelých osem sekúnd na sto! Aj keď to bolo upravené podľa toho, že išlo o bojové rally auto, vyzeralo to všetko fantasticky. Nebolo to síce v najrýchlejších autách Zhiguli, ale do každého najmenšieho detailu sa pristupovalo mimoriadne dôkladne.
To je celá postava tvorcu VFTS, legendárneho litovského pretekára Stasis Brundza. Okrem svojej bezpodmienečnej prirodzenej rýchlosti ho vždy vyznamenal akademický, vypočítavý štýl akrobacie: minimum driftov, maximálna účinnosť a premyslená práca s prepisom. Výsledkom je desať titulov šampióna v rally ZSSR a niekoľko ocenení na medzinárodných súťažiach. A mimo súťažných ciest sa Stasis ukázal ako mimoriadne perspektívny muž s obchodnou líniou.
Brundza, ktorý dal prvé roky svojej kariéry automobilovému závodu Iževsk a dosiahol veľké úspechy v Izhe a v Moskve, si medzi prvými uvedomil, že začínajú postupne zastarávať a budúcnosť patrí čerstvému Zhiguli. A tiež - že by ste sa nemali spoliehať na továrenských špecialistov: ak chcete robiť dobre, urobte to sami.
Titulný Litovčan sa vracia do vlasti, kde na základe závodu na opravu automobilov vo Vilniuse vytvára malú dielňu na prípravu rally vybavenia. Moderné vybavenie, vysoko kvalifikovaní špecialisti a najpresnejšia práca na každom detaile - to je to, čo sa stáva kľúčom k úspechu. V druhej polovici 1970. rokov začali bojové „kopejky“ pripravené Brundzou zbierať bohatú úrodu trofejí a zmenili sa na hlavnú údernú silu sovietskej rally.
Rozsah rastie: na začiatku 1980. rokov zamestnáva Brundza už 50 ľudí a z dielne sa stal seriózny podnik, ktorý dostal meno VFTS - Vilnius Vehicle Factory. A keď príde čas na prechod z „kopejok“ na čerstvé „päťky“, Stasis sa rozhodne využiť všetky nazhromaždené skúsenosti a ísť na mizinu.
Nové „Zhiguli“ sú homologované podľa medzinárodných požiadaviek slávnej „skupiny B“ - tam prakticky neexistujú žiadne obmedzenia týkajúce sa úprav. Bláznivé Audi Sport Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 a ďalšie turbo monštrá s výkonom pod 600 koní vyšli práve odtiaľ, aj keď Lada VFTS bola, samozrejme, oveľa skromnejšia. Klasické usporiadanie motora vpredu, pohon zadných kolies namiesto plných-a žiadne turbíny: motor zostal prirodzene nasávaný a zachoval si výrobný objem 1600 XNUMX „kociek“.
Ale bolo to zušľachtené so skutočne šperkárskou precíznosťou, ktorej dopravník AvtoVAZ v zásade nebol schopný. Diely továrne boli starostlivo vybrané, vyleštené, vyvážené a opäť vyleštené. Bol prestavaný kľukový hriadeľ a vačkové hriadele, kované ojnice, ventily vyrobené z titánovej zliatiny, kompresné pomery sa zvýšili zo štandardných 8,8 na 11,5 - a celé to poháňali mohutné dvojité karburátory Weber 45-DCOE. V skutočnosti nebol v celom motore jediný prvok, ktorého sa nedotkla ruka vilnianskych remeselníkov. Spodný riadok? Viac ako 160 koní v továrni 69!
Upravená bola samozrejme aj ostatná výbava. VFTS mala zosilnené pruženie s odlišnou geometriou, zdvojený predný stabilizátor, upravenú zadnú nápravu a športový výfukový systém s rozdeľovačom 4-2-1 - dokonca musel urobiť ďalší tunel v podlahe pod výfukovým traktom, ktorý prebiehali paralelne s prevodovým. A neskôr sa automobily mohli pochváliť kratším riadením, päťstupňovou vačkovou prevodovkou namiesto štandardnej štvorstupňovej prevodovky a dokonca aj hliníkovými panelmi karosérie. Jedným slovom, išlo o najchladnejšie Zhigulis v histórii - a jeden z najúspešnejších športových modelov ZSSR. Dospelo to k tomu, že sa továrenský tím spoločnosti AvtoVAZ vzdal pokusu o zostavenie vlastnej verzie rally „päťky“ a prešiel k duchovnému dieťaťu Brundza.
Okrem toho sa ukázalo, že VFTS je nedosiahnuteľným snom aj pre samotných sovietskych športovcov. Na týchto autách jazdili vybraní pretekári, najlepší z najlepších, a zvyšok ich jednoducho nemal dosť. Faktom je, že zhromaždenie „Zhiguli“ milujú západní piloti - Nemci, Nóri, Švédi, a najmä Maďari. Rýchle, jednoduché a poslušné auto stálo asi 20-tisíc dolárov - čo je podľa štandardov závodnej techniky cent. A sovietske združenie „Autoexport“ s radosťou dodávalo VFTS do zahraničia, čím priťahovalo do tejto krajiny cudziu menu.
Je pravda, že na Západe nestáli na ceremoniáli so „zázračnými prípravkami“. Vo výsledku tak nezostávajú prakticky žiadne originálne kópie. Jediné úplne kompletné auto je v osobnom múzeu Stasis Brundza a niekoľko ďalších dochovaných kópií je možné identifikovať iba podľa štítku na ochrannej klietke: všetko ostatné bol kontaktným autokrosom opotrebovaný, tisíckrát zmenený a je v mimoriadne smutný stav.
Na rozdiel od dobrého mena VFTS. Prežila rozpad Sovietskeho zväzu, nepokojné 1990. roky a v XNUMX. storočí opäť rozkvitla. V dnešnej dobe nadšenci stavajú obrovské množstvo automobilov, ktoré často kopírujú vzhľad vilniuských automobilov - „hranaté“ rozšírenia karosérie, otočený spojler na kufri, retro livrej ... Pravda, technika je často radikálne odlišná: napríklad prečo klamať so starodávnym osemventilom, ak môžete nainštalovať modernejší a ľahko vynútiteľný „shesnar“? Tieto vozidlá už nie sú replikami VFTS, ale skôr poctou, poctou štýlu a duchu.
Ale kópia, ktorú vidíte na fotografiách, bola postavená v maximálnej zhode s originálom - podľa rovnakých homologizačných dokumentov, ktoré boli predložené FIA v roku 1982. Samozrejme, existuje niekoľko malých slobôd, ale nerobia týchto Zhiguli menej autentickými. Neverte mi? Potom je tu jedna skutočnosť pre vás: auto osobne skontroloval, rozpoznal a podpísal sám Stasis Brundza.
Modrá „päťka“ z roku 1984 navyše vôbec nevyzerá ako remake. Ryšavý ornament na výfukových a závesných prvkoch, prepálený a miestami popraskaný lak, opotrebované ráfiky kolies - to všetko nie sú chyby, ale správna historická patina, akoby auto skutočne prežilo práve z tých rokov. A keď jej motor ožije chrapľavým kašľom na nerovnomerný „voľnobeh“, som pokrytý zvláštnymi emóciami.
Na zimu odtiaľto boli odstránené rovnaké dvojité karburátory a nainštalovaný jediný - tiež Weber, ale jednoduchší. Výkon nameraný na stojane sa znížil zo 163 na 135 koní, ale nejde o veľký problém: na ľad a sneh je toho viac než dosť. Ale pružnosť v tejto konfigurácii, ako hovoria tvorcovia, je oveľa vyššia - aby sa ľahšie jazdilo v šmyku.
Ale aj napriek tomu život na dne jednoducho absentuje. Musíte ísť cestou podgazovkou a ak zapnete vyšší stupeň príliš skoro, VFTS sa takmer zastaví - musíte stlačiť spojku a znova zdvihnúť otáčky. Len čo sa však motor roztočí, začne sa skutočná pieseň vzrušenia a rýchlosti.
Ľahký - menej ako tona - automobil skvele naberá rýchlosť pod silným zvukom výfuku a bližšie k hranici 7000 ot./min. Sa spod kapoty ozýva šialený rev, ktorý je lemovaný kovovým zvonením. Konfigurácia zimného odpruženia s mäkkými pružinami a tlmičmi dokonale vyrovnáva nerovnosti trate rally Moskovského regiónu - aj v náročnom teréne udržuje „päťka“ plný kontakt s povrchom a dôkladne doskočí z odrazových mostíkov: elasticky, hladko a bez sekundárny odraz.
Napriek štandardnému riadeniu je tento automobil neuveriteľne ľahko ovládateľný, s masívne zväčšeným kolieskom na prednej náprave a vyváženosťou, ktorá pomáha. Volant sa nemusí horúčkovito krútiť zo strany na stranu - stačí nastaviť auto pri vchode (s brzdami, protiprúdom, s čímkoľvek) a potom udrží uhol takmer nezávisle, takmer bez akýchkoľvek úprav . Áno, uhly sú dosť skromné - nejde však o driftové kŕče s „Krasnojarskou inverziou“, ale o rallyový stroj vyladený predovšetkým na efektívnosť.
Ale ako zábavné, čestné a úprimné sa VFTS chová súčasne! Veľmi rýchlo nájde spoločný jazyk, svojím spôsobom v nej nie je ani faloš, ani nejednoznačnosť - iba čistota fyzikálnych zákonov a schopnosť inherentná len v závodných automobiloch ísť čím ľahšie, tým vyššia rýchlosť. A keďže som získal skutočne dobré tempo, chápem, prečo stovky Poliakov a Maďarov bojujú v boji proti Zhiguli aj dnes - je to nielen rozpočtové, ale aj diabolsky zábavné.
A je potešiteľné, že kult VFTS, ktorý bol pre sovietskych motoristov takmer mýtom a do veľkej miery realitou pre cudzincov, sa konečne vracia do Ruska. Drift, rely alebo len cestné vozidlá nie sú také dôležité. Je dôležité, aby sa „bojové klasiky“ stávali skutočne populárnymi.
