Vyskúšajte jazdu na vozidlách Infiniti QX50 a LR Discovery Sport

Anglické a japonské crossovery - dva úplné protiklady, ktoré však stoja takmer rovnako a oba patria do rovnakej triedy „vonkajších automobilov“

„Zmenil by som niečo, čo som urobil? 80-ročný Brooks Stevens sa rozkolísal, aby zízal na mladého amerického reportéra. - Sakra áno! Pretože toto všetko je už beznádejne zastarané.

Obdivovatelia amerického automobilového priemyslu postavili Stevensa na úroveň Henryho Forda a povýšili jeho motocykel Hydra-Glide na kult. Ale v zámorí, ak sa pamätá na priemyselného dizajnéra, potom iba v úzkych kruhoch. Ale márne, pretože to bol Brooks Stevens, ktorý nakreslil auto, ktoré sa stalo predchodcom celého segmentu SUV (Sport Utility Vehicle). Sám Američan si nedokázal predstaviť, že niekoľko desaťročí po vydaní zdvihnutého kombi Jeep Wagoneer budú všetci bez rozdielu nazývaní „suwami“. Zoberme si napríklad Infiniti QX50 a Land Rover Discovery Sport - dva úplné protiklady, ktoré napriek tomu stoja takmer rovnako a obe patria do rovnakej triedy „outdoorových áut“.

SUV sa vzďaľujú od svojho obvyklého vzhľadu, ako napríklad Moskva mimo kruhového objazdu, takže medzi križovatkami môžete ľahko nájsť radikálne odlišné varianty stelesnenia Stevensovej myšlienky. QX50 aj Discovery Sport sú modely pre energických majiteľov, ale ak rafinovaný „Japonec“ uprednostňuje hladký mestský asfalt s občasnými výletmi z mesta, potom Land Rover miluje a hlavne vie, ako miesiť blato na vstupoch do Istra a nie je vôbec v rozpore s tvrdou ruskou realitou s rozbitým asfaltom na pozadí sivých pokrivených domov v Udmurtii.

 

QX50 bol tento rok aktualizovaný a išlo o veľmi atypický restyling. Facelift zvyčajne zahŕňa rôzne nárazníky a mriežku chladiča, menej často - novú optiku a upravený reliéf kapoty a veľmi zriedka - iný rad motorov. Infiniti nevylepšilo už aj tak harmonický vzhľad, ale jednoducho natiahlo crossover. Po aktualizácii sa QX50 predĺžila o celých 8 cm – to je veľa aj na generačnú zmenu. Japonci urobili tento krok, aby uspokojili požiadavky Číňanov s maniakálnou túžbou po všetkom s predponami HD, Super, Slim a Long.

 

Land Rover Discovery Sport je tiež príbehom o centimetroch navyše. Model nahradil Freelander, ktorý beznádejne ukončil svoj životný cyklus. Mimochodom, bol to Brooks Stevens, ktorý prišiel s teóriou životného cyklu. Podľa nej musí každý výrobca naplánovať starnutie automobilu, to znamená presne určiť okamih, keď sa návrh bude spotrebiteľom javiť ako nepodstatný a prestanú kupovať model. V prípade Freelanderu plán nefungoval: ani v poslednom roku pôsobenia na montážnej linke nebol crossover kúpený o nič horšie ako ktorýkoľvek z konkurentov. Briti však stále potrebovali niečo zmeniť: masový trh nemôže príliš dlho odolávať pravidlám hry.

 

Nástupca modelu Freelander sa ukázal byť podstatne väčší, je postavený na novej platforme, je vybavený účinnejšími motormi a vo vnútri je oveľa lepšie prispôsobený. A tiež má podľa štandardov segmentu najvážnejší terénny potenciál so svetlou výškou 212 mm a systémom nastavenia režimov prevodovky s pohonom všetkých kolies Terrain Response: Grass / Gravel / Snow („Grass / Štrk / sneh "), blato / vyjazdené koľaje (" blato a rutina ") a piesok. V režime bahna stúpa Discovery Sport po kopcoch terénnej trate, akoby to bol hladký asfalt. Tajomstvo spočíva v tom, že v tomto balíku nastavení elektronika neumožňuje šmyk a crossover sa začína od druhého prevodového stupňa, čím poskytuje maximálny účinok z krútiaceho momentu, a nie z výkonu motora, ako napríklad v „ Pieskový “režim. V prudkých klesaniach nechajú Discovery Sport klesnúť iba cestné pneumatiky, ktorých dezén je beznádejne upchatý. Trochu viac plynu - a crossover je už na samom vrchole, ale tam to nevychádza: na uzamknutých kolesách, ako na lyžiach, jazdí SUV proti svojej vôli.

 

Na rovnakej trati sa Infiniti QX50 správa predvídateľne ustráchane: buď sa bojí vyjazdených koľají a prudkého poklesu prevýšenia, alebo sa jednoducho nechce zašpiniť. Ale absolútna bezmocnosť v bi-xenónovej optike „Japoncov“ nie je čitateľná: svetlá výška 165 mm s okrajom stačila na prekonanie malého priekopy s uhlopriečkou visenia. Pyšný bol, druhou rýchlosťou chladiaceho ventilátora sa nadýchol, ale nezačal vrážať do klzkého kopca - to nebola jeho vec.

 

Na pôste je, podobne ako Gareth Bale, Kutuzovsky Prospect, rovnováha síl úplne iná. Land Rover Discovery Sport so svojím obscénne „dlhým“ volantom tu nepôsobí dostatočne svižne. Reakcie sú mierne spomalené, ale nikto nesľuboval takú a takú svetlú vôľu a obrovskú podľa štandardov zaobchádzania s cestujúcimi na kolesách SUV (245/45 R20). Discovery Sport sa potápa z radu na riadok s charakteristickou lenivosťou vysokých crossoverov a podľa očakávania zaostáva za tempom modelu QX50 postaveného na podvozku pre cestujúcich.

Infiniti je založené na pozdĺžne navrhnutej architektúre Nissan FM. Hlavným rysom tejto platformy je maximálny motor posunutý v rámci rázvoru. Japonci takto vyriešili dva problémy naraz: dosiahli takmer ideálne rozloženie hmotnosti pozdĺž náprav (pred iba BMW X1) a zvýšili torznú tuhosť karosérie. Nie je prekvapením, že FM je hlboko modernizovanou architektúrou ikonického športového vozidla Nissan Skyline. Vďaka svojej vyrovnanosti mu QX50 závidí ďalší sedan strednej triedy. Existuje však aj druhá strana platformy: odpruženie bude zhruba pripomínať športový rodokmeň, pretože tvrdo pracovalo na kĺbe na TTK alebo sa triaslo na električkových koľajach.

 

Znesiteľná laxnosť modelu Discovery Sport je výsledkom toho, že inžinieri experimentovali s platformou EUCD spoločnosti Ford. Do interiéru crossoveru nebolo možné vtesnať tretí rad sedadiel, hoci pár rokov pred uvedením sériového Discovery Sport výrobca avizoval, že model bude sedemmiestny. Briti problém vyriešili svojou vrodenou eleganciou - zadné zavesenie kolies typu MacPherson jednoducho nahradili kompaktným viacprvkovým podvozkom. Ona, samozrejme, vyzerá ako implantát do hollywoodskeho úsmevu, ale vyrovnáva sa so svojimi úlohami, aj keď umožňuje väčšie zvitky ako Evoque.

 

Ale rolovanie na pozadí „japonského“ Disco Sportu nenechá na rovinke šancu spolužiakovi. Základný Land Rover je vybavený preplňovanou 2,0-litrovou „štvorkou“ s výkonom 240 k. a krútiaci moment 340 Nm, zatiaľ čo QX50 je atmosféricky poháňaný motor V6, ktorý produkuje 222 koní. a 253 newtonmetrov. A to sú tiež úplne odlišné školy, ako mimochodom, a prevodovky: anglický motor je spárovaný s technologicky vyspelým adaptívnym deväťstupňovým „automatom“ XF a japonský s klasickou šesťstupňovou automatickou prevodovkou.

 

Rozdiel je akútne cítiť na cestách: Discovery Sport je zmätený v rýchlostných stupňoch a snaží sa robiť to, čo je najlepšie, ale niekedy je to príliš múdre, takže to dopadne ako vždy. QX50, koná v jednej línii: prerušenie, prepnutie, prerušenie. A tak sedemkrát. Ale vďaka väčšiemu krútiacemu momentu anglický crossover naberie 100 km / h za 8,2 s, zatiaľ čo „japonskému“ to trvá 9,5 s. Ďalšia vec je, že dynamika Infiniti je živšia, pravdivejšia - so skutočným rachotom „šestky“, poctivým prepínaním a absolútne prázdnymi „minimami“.

Vo vnútri je QX50 stále to isté Infiniti s pixelovaným multimediálnym displejom, 90-stupňovou klávesnicou a oválnymi hodinami na prednej strane. A hoci je index modelu rovnaký ako index sedanu Q50, crossover nemá s interiérom sedanu nič spoločné. Až na snáď nudnú palubnú dosku s monochromatickým ciferníkom a volantom, ako v Nissane X-Trail. Ale v každom „japonskom“ archaizme sa dá čítať prémiové, či už je to podšívka predného panelu z hrubej kože alebo vložky z pravého dreva. Filozofia Land Roveru sa tu ukázala byť iná: Discovery Sport sa netvári ako prémiový, aj keď je len na ňom, či mu dá nárazník. Interiér crossoveru bol vyrezaný podľa šablón prémiového Evoque a líši sa od neho iba povrchovou úpravou. Tu - materiál je drsnejší - tam namiesto laku matná vložka a hliník bol nahradený plastom.

 

Brooks Stevens zomrel v roku 1995 a zanechal na automobilovom trhu najpopulárnejší segment. Hrdinovia, porazení, povýšení alebo dediční bestsellery, prémiová Infiniti QX50 za 32 277 dolárov alebo terénny Discovery Sport za 36 575 dolárov - bez ohľadu na to, o akom aute hovoríme, návrhár naznačil: „Musíte neustále vštepovať kupujúcim túžba vlastniť niečo trochu novšie a lepšie ako predtým. “

	Infiniti QX50		LR Discovery Sport
Typ	Touring	Touring
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4745/1800/1615	4589/1724/1684
Rázvor kolies mm	2880	2741
Svetlá výška, mm	165	212
Objem kufra, l	309	479
Pohotovostná hmotnosť	1843	1744
typ motora	Benzín, atmosférický	Benzín, preplňovaný
Pracovný objem, metre kubické cm.	2496	1999
Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu)	222 (6400)	240 (5800)
Max. v pohode. moment, nm (pri ot / min)	252 (4800)	340 (1750)
Typ pohonu, prevodovka	Plné, 7АКП	Plné, 9АКП
Max. rýchlosť, km / h	206	200
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	9,5	8,2
Priemerná spotreba paliva, l / 100 km	10,7	8,2
Cena, $.	32 298	36 575