Recenzia Saab 9-3 2007

Saab zmenil viac ako 2000 vecí v novej zostave, aby splnil obrovské predajné očakávania. Platforma síce zostáva zachovaná, no najväčšou novinkou je pridanie pohonu všetkých kolies.

Vzhľadom na schopnosti a záľubu Saabu pre veľký krútiaci moment a pohon predných kolies. V histórii značky existuje množstvo modelov, ktoré by mohli garantovať pohon všetkých kolies; nedobrovoľná prestavba vo Viggen niekto? ale už je to tu.

Označenie XWD od Saabu pre najnovšiu generáciu systému Haldex 4, ktoré je určené pre naše pobrežie začiatkom budúceho roka, snáď vráti túto zostavu späť do centra pozornosti.

Riaditeľ GM Premium Brands Australia Parveen Batish sa snaží v roku 2007 ďalej zvýšiť predaj. Hovorí, že 9-3 bude budúci rok ďalej zlepšovať výkonnosť značky.

„Minulý rok sme ich dosiahli 1650 16.5 a tento rok sledujeme nárast o 30 %. Naším cieľom je do 20. júna stúpnuť o viac ako XNUMX percent. Bol to skvelý začiatok,“ hovorí pán Batis.

„Urobili sme veľa zmien v tom, ako ideme na trh. Namiesto toho sme prešli od poskytovania zliav pre predajcov k ponukám zákazníkom. Snažíme sa byť viac orientovaní na zákazníka.“

Stanovenými prioritami značky sú nové 9-5 a SUV (ktoré sa zdá byť pre odznak 9-4) a kompaktný automobil postavený na platforme Astra novej generácie je pripravený zmeniť predajné tabuľky.

Batish hovorí, že Saab môže konkurovať zvyšku prémiových značiek v Austrálii iba s autom pod 9-3 a SUV.

„Jediný spôsob, ako budeme skutočne súťažiť, je, že sa pohneme oboma smermi. Bolo by skvelé mať tieto (malé auto a SUV), my ich nemáme - neustále sa vedú diskusie a pozeráme sa týmito smermi.

"Nový 9-3 pomôže zvýšiť predaj a musíte zarobiť peniaze na investovanie do produktov," hovorí.

Očakáva sa, že nový rad 9-3 sa začne predávať v Austrálii tento november, pričom vlajkové modely Aero XWD a TTiD sa začnú predávať v prvom štvrťroku 2008.

Základný model je stále poháňaný 1.8-litrovým motorom s výkonom 110 kW/167 Nm, zatiaľ čo pre novú 129-265 sú ponúkané aj modely s výkonom 155 kW/300 Nm alebo 9 kW/3 Nm.

Aero dostane 188 kW (až 4 kW) a 350 Nm (alebo 206 kW a 400 Nm v modeli XWD), zatiaľ čo existujúci diesel s výkonom 110 kW/320 Nm dopĺňa dvojstupňový turbomotor 132 kW/400 Nm vybavený filtrom pevných častíc.

Tí technickí manažéri, ktorí si predtým prezreli nemecké špecifikácie, poznajú názov Haldex z niektorých produktov Audi a Volkswagen, ale Saab si nárokuje úplne nové prvé použitie štvrtého systému. Hlavným atribútom je proaktívne ladenie, ktoré si nárokuje vynikajúcu odozvu na nedostatočnú trakciu, pričom automobilová elektronika a trakčné pomôcky slúžia na určenie, ktoré koleso má najlepší krútiaci moment.

Systém tiež zahŕňa elektronický zadný diferenciál s obmedzenou svornosťou pre extra trakciu, ako aj úlohu kontroly vybočenia, ktorá pomáha stabilizovať Aero XWD pri prudkom brzdení a v zákrutách.

Pohon všetkých kolies je zatiaľ funkciou iba pre Aero, spárovaný s turbom preplňovaným 2.8-litrovým motorom V6 – očakávajte cenovú prirážku niekoľko tisíc dolárov – v súlade s nemeckým zvýšením cien za pohon všetkých kolies.

Druhým nováčikom v rade Saab 9-3, ktorý na svojom európskom domácom trhu nosí odznak Aero, je druhý turbodieselový model, dvojstupňový turbodiesel TTiD.

Turbodúchadlo so zdvihovým objemom 1.9 litra má dve turbá – jedno malé a jedno veľké – ktoré sa prepínajú podľa otáčok motora, aby poskytovali čo najlepšiu odozvu na výstupný výkon.

Nový diesel ponúka výkon 132 kW a 400 Nm pri udávanej spotrebe paliva pod 6.0 ​​litra na 100 km.

Nový model sa dá ľahko vybrať ako Saab. Nová tvár, ktorá využíva starú kapotu z historických kníh Saab, a staršia tvár koncepčného vozidla Aero X ponúkajú dostatok DNA na identifikáciu.

Nové bi-xenónové svetlomety na top modeloch majú LED obočie, ktoré funguje na rovnakom princípe ako korunkové krúžky BMW a poskytuje denné svietenie, ako aj charakteristický nový vzhľad.

Profily nárazníkov na vozidle Aero boli prepracované, kľučky dverí majú integrovanejší vzhľad, šošovky zadných svetiel sú teraz číre a boky SportCombi boli zbavené trecích pásikov pre čistejší vzhľad, hovorí Saab.

Základná platforma zostáva rovnaká, aj keď prepracovaná, čiastočne tak, aby vyhovovala stroju s pohonom zadných kolies, pričom sa pracuje na znížení hluku 9-3.

V ponuke je šesťstupňová manuálna alebo automatická prevodovka, pričom druhá z nich dostane športový režim, ktorý ponúka agresívnejšie návyky radenia.

Ceny ešte nie sú ani zďaleka stanovené, no cieľom Saabu Australia je priblížiť cenu nového modelu súčasnému sortimentu.

S cieľom 3000 9 kusov ročne bude 3-XNUMX pre plány Saabu rozhodujúce. Je to kompetentný, výkonný a rýchly stroj, no či sa značke podarí získať späť aj tých menej oddaných, ukáže až čas.

Привод

Keďže spomienky na Viggen boli stále silné, sadnúť si za volant Saabu s pohonom všetkých kolies bola takmer úľava.

Nie trochu cynický 9-2X, o ktorom si hierarchia Saabu myslela, že je chyba a nebude sa opakovať, ale nový 9-3 XWD.

Verzia Aero V6 s výkonom 188 kW a 350 Nm turbodúchadlom a jej nedávni predchodcovia ovládajú oveľa lepšie ako nablýskaný a zastrašujúci Viggen.

Vyhliadka na to, že všetky štyri kolesá budú robiť inteligentnú elektroniku, aby všetko to švédske grunt prinieslo, sa dala očakávať, pretože švédski zamestnanci nasadili niekoľko predprodukčných testovacích áut na niekoľko jázd vo voľnej špine, suchom bitúmene a dlhom, ultra klzkom nádrž naplnená vodou..

Náš sprievod jazdil na brokovnici; napokon to boli vzácne testovacie autá, ale za zlé správanie neboli žiadne hrozivé varovania pred bezprostrednou smrťou.

Hodenie prvého auta cez prašnú cestu v tvare písmena U určite postavilo stráže na stráž, ale trakcia, stabilita a celkové schopnosti systému pohonu všetkých kolies boli významné.

Prah elektronickej kontroly stability bol o niečo menej rušivý, čo umožnilo jazdcovi hrať sa s chvostom trochu v blate alebo sa túlať po tele v rôznych stavoch bokom, ale so slušnou úrovňou kontroly.

Prvý dojem nepokazili ani opakované kolá, keď turbo V6 poriadne vrčalo k zemi a rýchlo naberalo rýchlosť na krátkom chrbte priamo medzi hlinenou a karosériou, napriek tomu, že má tri šikany.

Na cestnú premávku boli k dispozícii aj iné modely, a hoci má XNUMX-litrový motor BioPower poháňaný etanolom čo ponúknuť, nový diesel je pre Saab veľkým krokom vpred.

Zatiaľ čo predaj naftového SportCombi bol v Austrálii bohatý, podľa austrálskej divízie spoločnosti sa aktuálnej pohonnej jednotke pripisuje nadmerná hlučnosť.

Nová 9-3 bola vybavená väčšou izoláciou motorového priestoru a vďaka tomu je nový turbodiesel oveľa tichší, hoci jeho dizajn na voľnobeh stále poznáte.

Dodávka výkonu sa výrazne zlepšila a ponúka široký rozsah krútiaceho momentu a výkonu v horných rozsahoch otáčok; viac ako naftový a viac ako benzínový motor.

Zrýchlenie je dostatočné a spotreba paliva je ekonomická.

Čas v 2-litrovom turbomotore BioPower ukazuje, že motor dokáže ponúknuť dostatok výkonu a zároveň aj žravejšie správanie.

Zvuk motora je pri plnom plyne drsnejší, ale okrem toho sa pohonná jednotka správa rovnako ako zvyšok motorovej zostavy Saabu; dobrý krútiaci moment a výkon a nie škaredé poznámky motora.