Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
Rozšírený sortiment! To je všetko. Viete, motoristi sú „nadšení“ plynom najmenej (dobré) pol storočia. Niekedy kvôli nižšej spotrebe paliva, niekedy kvôli lacnejšiemu počtu najazdených kilometrov (čo nemusí byť nevyhnutne to isté), niekedy kvôli niečomu tretiemu a vždy je „niečo medzi“. Dôvody proti, ľudské, sú obrovské. Niečo je tiež pochopiteľné a prijateľné.
Asi najvhodnejší moment je, že sa slovinský predajca Hondy rozhodol formálne vybaviť predávané autá nimi, samozrejme, na žiadosť zákazníka, jedným z najmodernejších zariadení tohto druhu.
Počiatočné náklady sú tesne pod 1.900 300 EUR (bez daní), po ktorých nasledujú náklady na servisné prehliadky zariadenia, čo je vyše 1.700 EUR pri dojazde až 4.100 XNUMX kilometrov. Spolu asi XNUMX XNUMX eur. Okrem zariadenia je tu ešte päťročná záruka.
Z používateľského hľadiska za peniaze dostanete na prístrojovú dosku malé hranaté zariadenie a vedľa otvoru na plyn ďalší plniaci otvor na plyn. Plus tryska, ktorá je zaskrutkovaná do tohto dodatočného otvoru. Zariadenie má tlačidlo na zapnutie a vypnutie plynového pohonu a diódy LED ukazujúce približný stav plynovej nádrže. Na automechanike nie je nič zlého ani zlého. Všetko je prispôsobené pre „atrapy“.
Je dobré, ak to zistíte hneď od začiatku: údaje o letovom dosahu na palubnom počítači sú (už) spoľahlivé, niekedy ukazujú veľmi vtipné, úplne nesprávne hodnoty. Na slnku LED diódy nie sú viditeľné (dobre) a z nejakého dôvodu sa malé zariadenie nehodí na úhľadnú „technicky“ navrhnutú palubnú dosku.
Plynové pumpy sú pomerne zriedkavé a dokonca aj tam, kde sú, sú výhodnejšie ako naftové pred benzínovými. To znamená, že ak dodržíte písomné pravidlá tankovania, musíte najskôr natankovať jeden druh paliva, postaviť sa do radu, zaplatiť, presunúť auto (nedajbože, pumpa je preplnená) na pumpu na iný druh paliva, znova natankovať a opäť zábava stáť vo fronte pri pokladni.
Takto si to predstavovali napríklad v Benzíne. Počas dopĺňania musíte opakovane stláčať tlačidlo doplňovania na čerpadle; časovo náročné, nepríjemné, najmä v chlade. Rukoväť na dopĺňanie paliva, ktorá je jednoducho pripevnená k otvoru, po doplnení paliva, samozrejme, je potrebné odstrániť, čo nie je ťažké, ale zvyšok plynu v kĺbe je nafukovaný. A minimálne jedna ruka bude zapáchať po „domácom“ plyne, ktorým v skutočnosti je.
Výhody? Výkon motora sa vraj vďaka sofistikovanej plynovej technológii nezmenil, ale v praxi je zážitok z jazdy taký, ako keby auto bolo pri jazde na plyn trochu lenivejšie.
Tiež uvádzajú, že úroveň škodlivých emisií je oveľa nižšia ako emisie, ktoré rovnaký motor vydáva pri prevádzke na benzín, a že emisie oxidu uhličitého sú asi o 15 percent nižšie. Akýkoľvek rozdiel v type paliva medzi pohonmi zistenými v našom teste je však v praxi zanedbateľný.
Posledným nedostatkom takejto elektrárne je prídavná palivová nádrž, ktorá by mala v preplnených moderných autách niekde uvoľniť miesto, alebo inak povedané: niečo treba opustiť. Náhradný, čiastočný objem kufra a podobne.
Pozrime sa na spotrebu. Pretože motor beží na benzín vždy, keď sa naštartuje, nie je možné zmerať presnú spotrebu, ale približné čísla sú pre celkový obraz dostatočne presné. Ale možno ani nemá zmysel hovoriť o porovnávaní spotreby v litroch na 100 kilometrov; hovorí oveľa viac o nákladoch na prejdenú trasu.
Pozrime sa na naše výsledky: sto kilometrov na benzín stojí dobrých sedem eur a rovnaká vzdialenosť na benzín stojí 14 eur! !! V čase testovania bola cena litra benzínu 2 eurá, skvapalneného plynu 1 euro. Treba tu ešte niečo dodať?
Je známe, že plyn sa používa ako palivo v benzínových motoroch, a tento Accord Tourer je na to ideálny. Na strane pohonu (a dokonca aj bez zohľadnenia prechodu na plyn) sa zdá, že je to najmenej typická Honda, pretože práve v pohone sa skutočne skrýva športovosť; motor v skutočnosti naštartuje iba nad 6.500 XNUMX otáčok za minútu a pod svojou hodnotou lenivosti nepomáha ani dlho počítaná automatická prevodovka, ktorá má iba päť prevodových stupňov a ktorá už radí pomaly a funguje po starom.
Na druhej strane vynikajúca mechanika podvozka, ktorá umožňuje karosérii len trochu sa nakloniť, ale dokonale tlmí nerovnosti a jamy, pričom zachováva veľmi presný, športový (ešte nie pretekársky) volant, ktorý poteší v každej naozaj rýchlej zákrute. s veľkým polomerom.
Zároveň sa vnucuje myšlienka, že taký Accord by mohol byť výnimočným cestovateľom, keby mal naftový motor. HM. ... Samozrejme, aj táto kombinácia je na to skvelá a pravdepodobne ešte lepšia.
Ak je pravda, že náklady na plynové zariadenie sa vracajú po 50 kilometroch, je to pravda, ale ak si myslíte, že máte radi tichý zvuk motora bez vibrácií, že kabína sa v zime zahrieva oveľa skôr a že zvyšujete dojazd asi o 100 percent, potom je v skutočnosti divné, že nie každý majiteľ benzínového auta, ktorý ročne najazdí asi 15 XNUMX a viac míľ, o tom premýšľa.
Ale je to už z dôvodov, ktoré nemožno odstrániť žiadnou technikou.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
Základné informácie
| Predaj: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 40.215 € |
| Náklady na testovací model: | 43.033 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 148 kW (201 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maximálna rýchlosť: | 222 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 9,1 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - zdvihový objem 2.354 cm? – maximálny výkon 148 kW (201 k) pri 7.000 230 ot./min. – maximálny krútiaci moment 4.200 Nm pri 4.400 XNUMX – XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 5-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 222 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,7 s - spotreba paliva (ECE) 12,5/6,8/9,1 l/100 km, emisie CO2 209 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.594 kg - celková povolená hmotnosť 2.085 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.750 mm - šírka 1.840 mm - výška 1.470 mm - rázvor 2.705 mm. |
| Vnútorné rozmery: | palivová nádrž 65 l. |
| Krabica: | 406-1.250 L |
Naše merania
| T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 38% / Stav počítadla kilometrov: 3.779 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,0 rokov ( 129 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 222 km / h (V.) |
| testovaná spotreba: | 11,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 39,2 |
| AM tabuľka: | 39 |
оценка
O Accord Tourer vieme takmer všetko: je to krásne a dobré športové auto s dobrým imidžom. Vďaka benzínovému motoru a možnosti použitia plynového motora sa znížia náklady na kilometer, ktoré sa zaplatia počiatočnou investíciou asi 20 tisíc kilometrov ročne, a výrazne sa zvýši dojazd. Dobrá kombinácia. Len hnacie ústrojenstvo akosi zaostáva za vysokými technickými štandardmi Hondy.
Chválime a vyčítame
rozsah
všetky výhody benzínového motora
radosť z motora vo vysokých otáčkach
podvozok, poloha vozovky
vonkajší a vnútorný vzhľad
účinný dažďový senzor
veľa vnútorných zásuviek
Zariadenie
interiérových materiálov
kokpit
pozícia vodiča
ovládateľnosť
nepresné údaje o rozsahu
nepriateľský informačný systém (palubný počítač)
lenivý motor
pomalá prevodovka, dokonca príliš dlhá
činnosť radarového tempomatu
„Nesprávne“ rozdelenie operadla zadného sedadla na jednu a dve tretiny
zdvihový objem motora nad 5.000 XNUMX ot / min
