Testovacia jazda tu je aktualizovaná legenda Jeep Wrangler!
Jeep Wrangler sa akosi „objavil“ už v roku 1941, keď vtedajšia americká armáda hľadala vozidlo pre svoje potreby. Potrebovali spoľahlivé auto s pohonom všetkých kolies a miestom pre štyroch ľudí. A potom sa narodil Willis, Wranglerov predchodca. Ale vtedy ešte nikto nepredpokladal, že takéto vozidlo bude vyrobené aj pre verejnosť. Po skončení 1986. svetovej vojny však vojaci a všetci, ktorí boli v tom čase s Willisom v kontakte, hľadali podobné riešenia, jazdili na vojenských vozidlách a aj potom ich prerábali. Preto sa zrodila rodina Willys Wagon, od ktorej sa začal úspešný príbeh. Prvý Jeep Wrangler s označením YJ vyšiel na cesty v roku 12. O deväť rokov neskôr ho nahradil Wrangler TJ, ktorý vydržal desať rokov, keď ho nahradil Wrangler JK. Teraz, o XNUMX rokov neskôr, nastal čas dať novému Wrangleru továrenské označenie JL. A ak si stále myslíte, že Wrangler je dosť špecializované auto, spolu s jeho nástupcami si ho doteraz vybralo viac ako päť miliónov kupujúcich.
Novinka predstavuje pomerne svieži imidž, doplnený mnohými detailmi z minulosti. Zvýraznené sú predná maska so siedmimi mriežkami, okrúhle svetlomety (ktoré môžu byť plne diódové), väčšie kolesá a ešte väčšie blatníky. Wrangler je stále stavaný s myšlienkou, že majitelia sa chcú zdokonaliť, prepracovať alebo len pridať niečo vlastné. Aj preto je k dispozícii už viac ako 180 rôznych originálnych doplnkov, na ktorých si značka Mopar dáva záležať.
Ale už sériový, bez príslušenstva, môže zákazník používať niekoľkými spôsobmi. Okrem toho, že Jeep dokázal odstrániť tvrdé aj mäkké strechy, vynaložil na dvere špeciálne úsilie. Sú, samozrejme, tiež odnímateľné, len teraz boli vyrobené tak, aby sa dali jednoduchšie vyberať a ešte jednoduchšie prenášať. Vnútorný háčik používaný na zatváranie dverí je teda navrhnutý tak, že ak sú dvere odstránené, sú vhodné aj na prenášanie, pretože sú obrobené aj na spodnej strane. O to príjemnejšie je, že do kufra sú nainštalované špeciálne drážky, kde uložíme skrutky dverí.
Nový Wrangler bude ako obvykle k dispozícii s kratším rázvorom a dvojicou dverí, ako aj s dlhším rázvorom a štyrmi dverami. Známa je už aj výbava Sport, Sahara a Rubicon do terénu.
Nový Wrangler je samozrejme vo vnútri úplne nový. Materiály sú nové, príjemnejšie na dotyk a tiež odolnejšie. V skutočnosti už Wrangler nie je sparťansky vybavené auto, ale človek v ňom sa cíti celkom slušne. Systém Uconnect, ktorý teraz ponúka Apple CarPlay a Android Auto, bol starostlivo prepracovaný a zákazníci si môžu vybrať aj medzi päť-, sedem- alebo 8,4-palcovými stredovými obrazovkami. Sú citlivé na dotyk, samozrejme, ale virtuálne klávesy sú dostatočne veľké na to, aby sa dali počas jazdy celkom ľahko ovládať.
To posledné je stále podstatou auta. Novinka bude dostupná s 2,2-litrovým turbodieselom alebo dvojlitrovým benzínovým motorom. Tam, kde preferujú väčšie agregáty, mimo Európy a Blízkeho východu, bude k dispozícii väčší 3,6-litrový šesťvalec. Na testovacie jazdy bol určený naftový agregát, ktorý ponúka okolo 200 „koní“. Na každodenné použitie samozrejme viac než dosť, no Wrangler je trochu iný. Možno sa niekto pri pohľade na technické údaje aj zhrozí a napríklad maximálna rýchlosť je 180 kilometrov za hodinu a vo verzii Rubicon len 160 kilometrov za hodinu. Podstatou Wrangleru je ale jazda v teréne. Videli sme to aj na Red Bull Ringu. Nádherný prírodný polygón (ktorý je samozrejme v súkromnom vlastníctve) ponúka elegantný terénny zážitok. Nepamätám si, že by som niekedy jazdil po skládke viac ako hodinu, ale podľa tých, čo to robia, sme ani polovicu nerecyklovali. Výnimočné stúpania, desivé zjazdy a zem je hrozivo bahnitá alebo strašne kamenistá. A pre Wranglera malé občerstvenie. Evidentne aj kvôli podvozku a prevodovke. Pohon všetkých kolies je dostupný v dvoch verziách: Command-Trac a Rock-Track. Prvý pre základné verzie, druhý pre off-road Rubicon. Ak uvediete iba pohon všetkých štyroch kolies, ktorý môže byť stály, s redukčným prevodom na zadných alebo všetkých štyroch kolesách, špeciálne nápravy, špeciálne diferenciály a dokonca aj schopnosť obmedziť kmitanie prednej nápravy, je zrejmé, že Wrangler je prírodný horolezec.
Už základná verzia (testovali sme Sahara) si s terénom poradila bez problémov a Rubicon je samostatnou kapitolou. Silne vystužený podvozok, na ktorý za jazdy uzamkneme prednú alebo zadnú nápravu a samozrejme veľké terénne pneumatiky sú snom každého nadšenca off-roadu. Auto stúpa tam, kam by sa človek určite nedostal. V prvom rade tam, kde by vás ani nenapadlo, že s autom sa to dá. Zároveň ma (ktorý nie som fanúšikom takýchto extrémnych jázd) prekvapilo, že som sa za hodinu extrémnej jazdy v teréne pošmykol na bruchu iba raz na prašnom povrchu. Nevadí, tento Wrangler je skutočne húsenica, ak nie kobylka!
Samozrejme, nie každý na ňom bude jazdiť v extrémnom teréne. Mnoho ľudí si to kúpi jednoducho preto, že sa im to páči. To je jeden z dôvodov, prečo by mohol byť nový Wrangler vybavený radom bezpečnostných asistenčných systémov, medzi ktoré patrí okrem iného varovanie pred mŕtvym uhlom, výstraha pred spätným výhľadom, vylepšená zadná kamera a v konečnom dôsledku vylepšené ESC.
