Pri Mercedese Lo 2000 sa diesel stal štandardom.
Hnutie N Písal sa rok 1932, v období veľký problém pre Nemecko, Daimler-Benz sa odvážil urobiť dôležitý krok vpred pri rozšírení ponuky pracovných vozidiel viac ako kedykoľvek predtým. Prvýkrát, štandardne ponúkaný Dieselový motor v rade „rýchlych“ reklám, ktoré by sa dnes dali definovať ako ľahké nákladné autá.
Model dostal názov Lo 2000 a zodpovedal tomu 3.8 litrový predkomorový diesel OM59... Bol to skutočný komerčný prielom, pretože významne prispel k rozšíreniu a prijatiu tohto typu motora v jednom. veľký podiel na trhu.
Medzi dvoma vojnami
Scenár tohto štartu nebol najlepší; celý svet práve vychádzal z jedného ťažká hospodárska krízaso skutočne neistým politickým prostredím. Napríklad, ak v roku 1928 bol celkový počet nákladných vozidiel vyrobených spoločnosťou Daimler-Benz 4.692 XNUMX kusov, potom v r. 1932 - len 1.595 XNUMX áut opustili továrne v Gaggenau.
Keď Daimler-Benz predstavil nový Lo 2000 Ženevský autosalón nikto z jeho "otcov" si nikdy nepomyslel, že produkcia tohto nového nákladného auta dosiahne celkom 13 tisíc kusov..
Bod obratu nafty
Rozhodujúcu úlohu v úspechu Lo 2000 určite zohral motorová nafta ktorý sa etabloval ako ľahký, ekonomický a spoľahlivý nákladný automobil. Najmä v krajine, kde úspory stal sa základom prežitia firiem.
Tento typ elektrárne určite to nebolo nové Najmä v súvislosti s ťažkými nákladnými vozidlami však bola potrebná rozsiahla propaganda, aby sa mohla primerane rozšíriť aj na najľahšie nákladné autá.
Zaujímavý motor
V tomto zmysle mal motor OM59 niekoľko zaujímavých vlastností: išlo o polovica OM 5 ale mal rovnaký výkon: 3.8 litra na 55 CV ktorý, nainštalovaný na Lo 2000, ho posunul smerom Rýchlosť 65 km / h Ešte viac napĺňa prezývku „rýchle nákladné autá“.
Ďalším dôvodom bol dieselový motor s radosťou prijali na tomto type vozidla. A pod Stellou sa teraz vynímal aj veľký radiátor. veľké písmo Diesel.
Univerzálny rám
Lo 2000 bol s vynikajúcou manévrovateľnosťou, rýchlosťou a hospodárnosťou dobre prijaté trhom. Jeho konštrukcia umožňovala veľkú všestrannosť použitia: sklápač, karoséria dodávky, cisterna a dokonca aj chladnička sú dôvodom, prečo ho okamžite požadovala miestna polícia a požiarne... Okrem toho bol okamžite použitý ako sanitka.
Nový „rýchlik“ bol v každom zmysle viacúčelový. Daimler-Benz totiž navrhol podvozok tak, že bol na polceste medzi „vysokým“ a „nízkym“, nie náhodou sa tento typ konštrukcie nazýval „polonízky“, s mierne vyčnievajúcimi bočnicami, preto je vhodný pre nákladné auto.a pre autobus.
Prvý traktor
Práve tento typ rámu to umožňoval 1934, narodenie prvého ťahač náves, l'LZ. Rozmery motora boli rovnaké ako pri benzínovom variante, ktorý sa naďalej vyrábal najmä na export.
Tieto dve verzie mali rovnaké vlastnosti výkon a rýchlosť, alessima, okrem samotného prenosu a mostov. V praxi však rôzne konštrukcie vrtule s delenou hlavou, predkomory a odnímateľné trysky zavedené v roku 2000 nová fáza dizajn, ktorý sa čoskoro uplatnil aj vo vyšších hmotnostných kategóriách.
Veľká rodina
Pomaly ale iste rodina ho obohatila nové nákladné autá s vyššie dojazdy a výkonnejšie motory... 4-litrový 3,8-valcový motor narástol na 4,9 a nakoniec sa k nemu pridal 6 valcov s objemom 7,4 litra a výkonom 95 koní.... Zavedenie dieselového motora znamenalo začiatok šírenia „ľahkých“ nákladných vozidiel, dlho to neprestane.
Žiaľ, čoskoro sa ustanovila nemecká vláda výrobné kvóty iba štyri modely a vyžadovala, aby Daimler vybavil ľahké vozidlá iba benzínovými motormi, aby splnil požiadavky vojenské potreby... Pretekami v zbrojení sa nákladné autá stali pre civilné obyvateľstvo pomerne zriedkavým tovarom a táto politika dokonca viedla k registrácii vozidiel najatých dopravnými spoločnosťami.
