Skúšobná jazda na Volkswagene Passat

V Rusku sa aktualizovaný Passat bude výrazne líšiť od európskeho a niekoľko aktualizácií nás spravidla obíde. Dostaneme ale niečo, čo nebude ani v Nemecku

Fotografovanie palubnej dosky s číslami 210 km / h trvalo asi 15 sekúnd a neboli to najbezpečnejšie sekundy v mojom živote. Techniku ​​neprekážalo, že som úplne pustil volant v ľavom jazdnom pruhu neobmedzenej diaľnice a evidentne som naďalej držal auto v jazdnom pruhu aj na zákrutách diaľnice, ale bolo mi to veľmi nepríjemné. Presne povedané, v tom okamihu som vôbec neriadil auto, dôverujúc radarom a kamerám vysokorýchlostného komplexu Travel Assist, a až o 15 sekúnd neskôr elektronika vyžadovala, aby som vrátil ruky k volantu.

Stačilo by sa ho iba dotknúť, pretože aktualizovaný Passat určuje prítomnosť vodiča nie mikromotami volantu, ale v zásade prítomnosťou ruky na volante. Vodičovi tak zostane určitý priestor na klamanie, ale verte mi, že pri maximálnej rýchlosti Travel Assist 210 km / h nebudete chcieť nafúknuť elektroniku. Ak vôbec nezareagujete na volanie systému, auto sa nevzdá riadenia, ako to bolo v predchádzajúcich iteráciách adaptívneho tempomatu, ale prejde do režimu núdzového zastavenia a plynulo sa rozhliadne okolo radarov a kamier po stranách, zaparkuje na kraji cesty - pre prípad, že by vodič ochorel.

Krokom vpred sa dajú nazvať aj také uhly, na ktoré je aktualizovaný Passat schopný sám sa otočiť. Tempomat je taký inteligentný, že spomaľuje pred zákrutami v trati, a to je skutočne nevyhnutné, vzhľadom na to, že úzke zákruty Passatu i v automatickom režime idú vysokou rýchlosťou. A tiež sa nevypne, ak zmizne značenie na jednej strane, sústredím sa na trávu alebo štrk krajnice.

Rovnakým spôsobom tempomat spomalí pred osadami a náznakmi spomalenia, a pokiaľ nie sú v navigátore vysvetlené, potom to urobí v skutočnosti po tom, čo videl dosku okom kamery. Smart Line Assist zároveň bežne rozpoznáva betónové bloky a žlté značky, nenechá sa zmiasť rozmanitosťou časových línií v miestach opráv.

Nepredpokladám, že budem hodnotiť, ako pokojne bude možné v ruských podmienkach použiť celú túto ekonomiku, ale som pripravený zaručiť, že v zmysle tradičných jazdných disciplín zostal Passat verný sám sebe. Podvozok, dokonca aj v prípade ťažkého terénneho vozňa, funguje vo všetkých režimoch vynikajúco, brzdy sú perfektné, volant je presný a predvoľbové skrinky DSG (mimochodom, vo všetkých variantoch sedemstupňové) pracovať čo najjasnejšie a nepostrehnuteľnejšie. Preto nie je úplne jasné, prečo Nemci pre adaptívny podvozok DCC vykonali viacstupňové nastavenie tuhosti tlmiča: iba človek so zvlášť dôkladným zmyslom pre stoličku môže cítiť odtiene nastavení v rozmedzí od dobrého na veľmi dobré.

Ani v ponuke motorov nie sú prekvapenia, ale Nemci museli všetky motory prispôsobiť pre Euro 6, čo znamená rovnaké evolučné zmeny, aké už prebehli u iných modelov na platforme MQB. V Európe je zladenie takéto: miesto pôvodnej 1,4 TSI zaujíma 150-litrový motor s rovnakými 2,0 hp. sek., nasledujú motory 190 TSI s návratom 272 a 120 koní. Dvojlitrové diesely majú výkon 190, 240 a XNUMX k. s., a existuje aj ekonomickejšia hybridná verzia so zvýšenou výkonovou rezervou.

Iróniou je, že nič z toho nemá s našim trhom nič spoločné, s výnimkou benzínového motora s výkonom 190 koní, ktorý nahradí zaslúženú 1,8 TSI. Ten pôvodný ale bude, rovnako ako teraz, motor 1,4 TSI spárovaný so 6-stupňovým DSG, avšak v tomto prípade by nemal byť žiadny rozdiel oproti európskemu 1,5 TSI - zväčšenie objemu iba kompenzuje niektoré environmentálne záťaže.

Jediná vec, ktorú treba ľutovať, je motor s výkonom 272 koní. s., ktorá vám tak ľahko umožňuje vytočiť viac ako 200 povolených v Nemecku a tak priamo držať miesto v ľavom jazdnom pruhu diaľnice. A ak sa dynamika nezdá bláznivá, potom je to iba preto, že Nemci už priniesli výbavu na zvonenie, ktorá poskytuje najpohodlnejšie zrýchlenie bez trhania a hysterického vytie motora.

Tu je nafta s výkonom 190 k. s. nezapôsobí, ale nejde o motor, ktorý bude Passat prenášať po ľavom jazdnom pruhu diaľnice. Mimochodom, nafta sa do Ruska ešte privezie, ale iná, s objemom 150 litrov. s., s ktorou bude auto v meste mierne dynamické, na trati nebude príliš ambiciózne, ale určite veľmi ekonomické. Hybrid? Bohužiaľ, je zrejmé, že to bude pre náš trh príliš drahé a nebude to odôvodňovať žiadne náklady na certifikáciu.

Pre Nemcov je zatiaľ hybridný Passat takmer kľúčovým produktom. Preto bol vyrobený o niečo prívetivejšie a ak išlo skôr o úpravu pre technológov, vodičovi teraz stačí vedieť, kam zásuvku vložiť. Passat GTE sa nabíja z domácej zásuvky, nástennej stanice alebo rýchleho nabíjania pomocou striedavého prúdu, alebo sa nabíja sám, v závislosti od dostupnosti prúdu a potreby autonómneho riadenia.

Deklarovaná výkonová rezerva na elektrinu je 55 km reálne alebo 70 km v testovacom cykle a pripravovaná trasa s premenlivými strmými cestami Passat GTE prekonala priemernú spotrebu 3,8 litra benzínu na 100 km a vôbec nevyčerpala batériu . Rekuperácia funguje veľmi efektívne, grafika zariadení z hľadiska distribúcie energetických tokov sa ukázala byť veľmi jasná a z piatich prevádzkových režimov zostali tri: elektrický, hybridný a športový GTE. Výška úspory energie sa nastavuje prostredníctvom ponuky.

Stručne povedané, v mestských podmienkach sa GTE snaží častejšie využívať elektrický pohon a keď je batéria vybitá, snaží sa ju rýchlejšie naplniť. Spolu motor 1,4 TSI a elektromotor produkujú výkon 218 k. s. a ponúkajú veľmi slušnú dynamiku bez ohľadu na to, ktorá jednotka je v ktorej chvíli pripojená a čo je potrebné urobiť, aby sa viac ušetrilo.

O tom, aký dojem robí aktualizovaný Passat naživo, takmer niet čo povedať. Testovacími vozidlami sú R-Line, Alltrack a GTE s výkonnými lícnymi kosťami nárazníka s rôznym stupňom pevnosti a vlastným špeciálnym štýlom povrchovej úpravy. A všetci sú všeobecní, ktorí sa nedostanú do Ruska. Passat R-Line vyzerá v tejto trojici brutálnejšie ako ostatné, najmä v novej hutnej šedej farbe Moonstone Grey, ale takúto možnosť rozhodne nebudeme mať. Alltrack sa neprinesie, ale aspoň je vymaľovaný šťavnatou zelenou farbou, v ktorej budú namaľované sedany špeciálne pre ruský trh, a to už je akási exkluzivita.

Lícne kosti nárazníkov a mierne zosunutá maska ​​chladiča sú spoločným znakom všetkých verzií, ktoré budú v jednoduchej konfigurácii aj v sedane. Súdiac podľa fotografií, aj bežný Passat teraz vyzerá drsnejšie, má viac chrómu a viac zauzlení v nárazníku a tiež priehľadnú technooptiku s LED diódami. Najchladnejšia možnosť je s maticovými svetlometmi, ale tie, ktoré sú jednoduchšie, svietia aj vyzerajú veľmi dobre.

Ak vynecháme zmienku o vylepšených dokončovacích materiáloch, potom je najbezpečnejším znakom obnovy v kabíne osvetlený nápis Passat na mieste, kde boli kedysi hodinky. Nemci vysvetľujú opustenie hodiniek iba tým, že čas je už všade - ako na displeji prístroja, tak aj na obrazovke mediálneho systému. Displej prístroja je tu, podobne ako Tiguan, teraz o niečo menší, ale s lepšou grafikou a prispôsobiteľnými témami - pohľad sa mení tlačidlom na volante, a ak sa hlbšie pustíte do nastavení, môžete meniť všetko: zo sady informačných komponentov na farbu lemovania nástroja.

Môžete si vybrať z troch mediálnych systémov s veľkosťou obrazovky 6,5, 8,0 a 9,2 palca, ako aj celej digitálnej platformy pod všeobecným názvom Volkswagen We. Zatiaľ toho nedokáže toľko: napríklad automaticky platiť za parkovanie, otvárať auto kuriérom doručovacej služby alebo navrhovať reštaurácie a obchody podľa preferencií majiteľa. Nie je potrebné ľutovať absenciu týchto funkcií v Rusku, pretože ešte stále budeme mať Volkswagen Connect s aplikáciou na diaľkové ovládanie automobilu so schopnosťou nastaviť klímu, ako aj s funkciou elektronického kľúča.

Volkswagen sľubuje, že ceny budú rásť nevýznamne, zatiaľ však neuvádzajú presné čísla. Predajcovia očakávajú nárast o zhruba 10%, to znamená, že základný Passat si vyzdvihne takmer 26 198 dolárov. Sedan s motorom 2,0 TSI príde do Ruska ako prvý do konca roka, verzia 2020 TSI sa objaví začiatkom roku 1,4 a až v marci budúceho roku sa dočkáme dvojlitrového naftového motora . Kombi, vrátane verzie Alltrack, hybridy a dokonca ani R-Line sa neoplatí čakať, takže z Ruska bude táto aktualizácia vyzerať trochu formálne. Budeme mať ale zelený sedan, ak tu samozrejme bude v zásade niekto pripravený opustiť čiernu a striebornú farbu.

Typ tela	Touring	Touring	Touring
Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Rázvor kolies mm	2786	2786	2788
Pohotovostná hmotnosť	1645	1722	1394
typ motora	Benzín, R4 turbo	Benzín, R4 turbo + elektro	Diesel, R4
Pracovný objem, kubické metre cm	1984	1395	1968
Výkon, hp od.	272	156 + 115	190
Max. v pohode. okamih, Nm pri ot./min	350 pri 2000-5400	400	400 pri 1900-3300
Prevodovka, jazda	7-st. DSG plné	6. sv. DSG, predné	7-st. DSG plné
Maximálna rýchlosť, km / h	250	225	223
Zrýchlenie na 100 km / h, s	5,6	7,4	7,7
Spotreba paliva (mesto / diaľnica / zmiešané), l	8,9/5,9/7,0	n. atď.	5,8/4,6/5,1
Objem kufra, l	650-1780	n. atď.	639-1769
Cena od, $.	n. atď.	n. atď.	n. atď.