Skúšobná jazda Ruf ER Model A: Elektrická doprava

Renomovaný bavorský znalec úprav a interpretácií Porsche Alois Ruf pracuje zrýchleným tempom na vytvorení prvého nemeckého elektrického športového vozidla ER.

Ruf je automobilovým nadšencom dobre známy svojimi superšportovými úpravami podľa modelov Porsche, no málokto vie, že koníčkom jeho zakladateľa a majiteľa sú elektrárne. Alois Ruf už má v nemeckej rozvodnej sieti zaradené tri vodné elektrárne v prevádzke a teraz sa snaží spojiť biznis s potešením. Dieťa zväzu hobby a profesie sa volá ER Model A a má všetky šance stať sa prvým funkčným elektrickým športovým autom na technickej platforme Porsche 911.

Nezvyčajné hobby

„Našou pôvodnou myšlienkou bolo len zistiť, či a do akej miery je dostatok energie z palubných batérií na zabezpečenie športového štýlu jazdy a slušného dojazdu,“ vysvetľuje Rufus, keď sa zameriava na projekt a dodáva: nulové emisie z našich Zákazníci z USA.“ .

Ukázala sa potreba konkrétnych krokov v tomto smere a špecialisti z Calmotors – kalifornskej pobočky vývoja Ruf – si vysúkali rukávy. Na miesto demontovaného motora boxer a palivovej nádrže konvenčnej 911 nainštalovali americkí inžinieri trakčný synchrónny elektromotor, ktorý tvarom a veľkosťou pripomínal bubon automatickej práčky a vážil 90 kilogramov. Motor je napájaný striedavým prúdom, nepoužíva kefy a vyvinie maximálny výkon 150 kW (204 k). Tento typ jednotiek s permanentnými magnetmi má o niečo vyššiu účinnosť (90 %) ako bežne používané asynchrónne modely.

Namiesto tanku

Lítium-iónové batérie sú rozmiestnené po celom vozidle. Ich celkový počet je viac ako 96, zapojenie je sériové, hmotnosť pol tony. Impozantný napájací zdroj je navrhnutý čínskou spoločnosťou Axeon a má elektronický systém na riadenie a riadenie napätia v každom z článkov prostredníctvom vysokorýchlostnej dátovej siete. Prevádzkové napätie palubnej elektrickej siete je 317 V, kapacita batérie je 51 kWh. Samozrejme, ER dokáže využiť prebytočnú energiu pri zotrvačnosti a brzdení.

Pôvodná šesťstupňová spojková prevodovka Porsche 911 si zachovala svoje miesto v hnacom ústrojenstve ER, no tento nepotrebný balast bude čoskoro odstránený. Keďže elektromotory poskytujú maximálny krútiaci moment (pri rozjazde až 650 Nm), nepotrebuje elektrický športiak žiadne prevody ani treciu spojku – stačí jednoduchá a efektívna manuálna prevodovka.

teplý

Technologické vlastnosti prototypu sa samozrejme neobmedzujú len na toto. Doteraz používaný elektromotor UQM v oblasti ľahkých úžitkových vozidiel má na elektrický stroj relatívne nízke maximálne otáčky 5000 ot./min. a má účinné kvapalinové chladenie. Na druhej strane batériové moduly takýto systém nemajú - pomerne prekvapivý fakt na pozadí známych problémov lítium-iónových článkov, ktorých prerušovaný tepelný režim často vedie k zníženiu životnosti a dokonca aj ich predčasné zlyhanie.

Očividne to však Rúfusovi neprekáža. „Máme skúsenosti s prevádzkou ER pri vonkajšej teplote 38 stupňov a sme presvedčení, že tento problém dokáže vyriešiť elektronicky riadený batériový systém,“ hovorí sebavedomo Alois Rufus.

Čo tak kruh?

Šéf spoločnosti zároveň priamo zdôrazňuje, že v súčasnosti je elektromobil iba prototypom. Ďalším evolučným krokom v jeho vývoji bude inštalácia vysokorýchlostného elektromotora špeciálne navrhnutého pre pohon ER a pokročilého batériového systému s výrazne menšou hmotnosťou. Momentálne čierny športový model s napájaním váži 1910 kilogramov, čo je podľa jeho tvorcov minimálne o 300 kilogramov viac, než je želané. ER však už dosahuje zrýchlenie z 0 na 100 km/h za menej ako sedem sekúnd, jeho maximálna rýchlosť dosahuje 225 km/h a pri obmedzenom štýle jazdy je možný dojazd s jednou batériou až 300 km. poplatok. Údaje sú nepochybne pôsobivé a nevylučujú priame porovnanie s Teslou Roadster, ktorá je už pripravená na sériovú výrobu. Zároveň sa Alois Ruf nemôže pochváliť takým investičným potenciálom, ktorý má za sebou, a doviesť Ruf ER Model A do súčasného stavu trvalo len rok.

Správa prototypu je v skutočnosti celkom príjemná, a to aj vo svojej nepríjemnej a nedokonalej podobe. Zvuk elektrického hnacieho ústrojenstva ani zďaleka nie je športovým autom a v súčasnosti je tlmenou zmesou podivného bzučania, hučania a hukotu. Výsledkom stlačenia plynového pedálu je však bleskurýchle a dokonca rýchle zrýchlenie typické pre elektromotory, čo nepochybne u mnohých potenciálnych zákazníkov vzbudí zvedavosť a chuť na niečo viac. Problémy s nadváhou a distribúciou tiež narušili agresívne správanie typických 911 v zákrutách, čo spôsobilo ďalší problém, ktorý bude musieť tím Rufa vyriešiť skôr, ako sa na budúci rok dostane na trh prvá limitovaná edícia ER.

text: Alexander Bloch

foto: Ahim Hartman