Rosomak MLU - možné spôsoby modernizácie poľského obrneného transportéra

Pohľad na podvozok kolesového obrneného transportéra "Rosomak-L" vo všeobecnom bočnom pohľade. Za povšimnutie stojí nový, plne automaticky sklopný vlnolam z jedného kusu a prepracovaný poklop vodiča.

Vozidlá na platforme kolesového obrneného transportéra Rosomak slúžia v Ozbrojených silách Poľskej republiky už viac ako 15 rokov a etablovali sa ako jedny z najuniverzálnejších, najúspešnejších a členmi posádok zároveň najobľúbenejších. a technika, bojové vozidlá posledného štvrťstoročia. Dodávky nových Rosomakov stále prebiehajú a dá sa predpokladať, že budú pokračovať ešte minimálne desaťročie. Napriek tomu požiadavky na nové úpravy Rosomaku zo strany zákazníka, ako aj technický a technologický pokrok posledných desaťročí a viac podnecujú uvedenie modernizovaného alebo dokonca nového automobilu, ako aj predlžovanie životnosti vozidiel. už v poradí a použitie v ich prípade, postupy modernizácie v rozsahu dohodnutom s užívateľmi vozidiel.

MLU (Mid-Life Upgrade) je koncept, ktorý v poslednej dobe vo veľkej miere využívajú ozbrojené sily a obranný priemysel väčšiny rozvinutých krajín. V Poľsku armáda doteraz používala termíny „modernizácia“ a „úprava“, no v praxi môže MLU znamenať úpravu aj modernizáciu, preto ju treba posudzovať v širšom ako len technickom kontexte.

Zadný pohľad na podvozok CTO "Rosomak-L". V zadnej časti trupu boli dvojité dvere nahradené zníženou pristávacou rampou.

Závod Rosomak SA zo Siemianowice Śląskie vo vlastníctve Polska Grupa Zbrojeniowa SA, výrobca vozidiel založených na platforme kolesového obrneného transportéra (APC) Rosomak, už niekoľko rokov radí ministerstvu národnej obrany pri úprave a modernizácii vozidla, ktoré dokáže objemovo pripísať MLU (dokonca boli prvotné takticko-technické požiadavky) a teraz pripravili vlastný koncept pre rozsiahlejší program MLU. Zdôrazňujeme, že ide o iniciatívu priemyslu, ktorá bude po konečnom rozpracovaní predložená ministerstvu obrany.

Technické riešenia, ktoré tvoria MLU, sa vyvíjali a vyvíjajú v dôsledku technického pokroku, zmien v dodávateľskom reťazci, implementácií do pripravených nových verzií stroja, ako aj meniacich sa potrieb ministerstva obrany. Dôležitým aspektom je široko chápaný dlhodobý výrobný program, ktorý by mal zahŕňať tak modernizáciu obrnených transportérov dodávaných v priebehu niekoľkých rokov, ako aj uvedenie nových strojov rodiny Rosomak. V koncepcii Rosomak SA budú nové technické riešenia aplikované bez ohľadu na to, či ide o vozidlo, ktoré prechádza adaptáciou - prestavbou na novú špeciálnu verziu zo základného vozidla alebo pri modernizácii a prispôsobení sa inštalácii nového zariadenia (Rosomak-BMS). programy, KTO-Spike), alebo z novej výroby, aj keď objem implementovaných nových riešení by bol určite väčší v prípade nových obrnených transportérov.

V súčasnosti Rosomak SA pracuje na príprave podrobného technického návrhu, vrátane modernizácie už vyrábaných podvozkov obrnených transportérov v základnom a rozšírenom rozsahu, ako aj výroby nových vozidiel s výrazne zmenenými (vylepšenými) parametrami. V každej z možností budú použité technické riešenia zahrnuté v MDR, samozrejme, v príslušnom rozsahu konfigurácií. Teraz je spoločnosť pripravená spustiť výrobu úplne nových vozidiel s celkovou hmotnosťou 32 ton na základe licencie vozidla AMV XP (XP L) 8×8, ale tento aspekt ide nad rámec toho, čo bolo plánované. Modernizácia MDR, už len v súvislosti s potrebou zavádzania úplne nových technologických riešení v továrňach a serióznejšou modernizáciou výrobných zariadení (bližšie pozri WiT 10/2019).

Objemy a možnosti aktualizácie

Pri vývoji technického návrhu pre rôzne možnosti programu MLU sa vychádzalo z nasledujúcich predpokladov:

• Výsledkom modernizácie by malo byť zvýšenie užitočného zaťaženia pri zachovaní schopnosti prekonávať vodné prekážky plávaním.
• Obrnené transportéry DMK by sa z hľadiska navigácie aj dizajnu meniť nemali. V súčasnosti je v zahraničí LMP štandardného vozidla (po implementácii množstva nových riešení na zvýšenie výtlaku) 23,2 ÷ 23,5 ton, prevedenie 26 ton, 25,2 ÷ 25,8 ton, prevedenie do 28 ton.
• Inovácia by mala viesť k zlepšeniu výkonu, nie k zníženiu výkonu.
• Modernizácia by mala zohľadňovať očakávania ministerstva národnej obrany vrátane tých, ktoré súvisia s pracovnými podmienkami posádok.

  Plánovaný objem implementácie modernizačných riešení je uvedený v tabuľke.

Očakávané technické riešenia

Hlavnou modernizačnou zmenou plánovanou v rámci MLU je predĺženie podvozku, ktoré vyplýva z aktuálnej a plánovanej požiadavky ministerstva obrany. Bežný podvozok obrneného transportéra má zo súčasného pohľadu nedostatočný objem oddielu vojska určeného pre špeciálne nadstavby a hmotnostné obmedzenia, ktoré sa týkajú najmä bojovej hmotnosti vozidla schopného prekonávať vodné prekážky. . Doteraz vyvinuté technické riešenia umožnili zvýšiť nosnosť pri zabezpečení vztlaku, avšak vypočítané hraničné hodnoty sú už dosiahnuté (nárast z 22,5 na 23,2÷23,5 tony) a ďalšie zmeny nie sú možné bez výrazných úprav rozmery podvozku. Takáto zmena by mala byť považovaná za nevyhnutnú vzhľadom na v súčasnosti známe požiadavky ministerstva obrany, vrátane tých, ktoré sa týkajú napríklad parametrov podvozku BTR v plávajúcej verzii pre montáž veže ZSSV-30, pretože ako aj vývoj špeciálneho vybavenia v rámci projektu Rosomak-BMS. V prípade inštalácie nového vežového systému alebo elektronického zariadenia na bežné vozidlo bude potrebné obmedziť počet prepravovaných vojakov. Podrobné hodnoty pre jednotlivé parametre budú stanovené v priebehu prebiehajúcich technických analýz, avšak na základe aktuálne získaných výsledkov možno usúdiť, že predĺžený podvozok KTO (operovaný ako Rosomak-L) zabezpečí zvýšenie užitočného zaťaženia o minimálne 1,5 tony a ďalších 1,5 t.m³ vnútorného objemu pri špeciálnych prevedeniach pri zachovaní schopnosti bezpečne prekonávať vodné prekážky plávaním.