Renault Traffic 1.9 dCi
Obsah
Málo. Výrobcovia si to zrejme mysleli. V prvom rade by mali byť nápomocní kuriéri! Jednoduché použitie sa meria podľa veľkosti priestoru vyhradeného pre nákladnú dopravu. Ergonómia s tým, samozrejme, nemá veľa spoločného, rovnako ako výkon motora, takže o bezpečnosti vôbec neplytváme ani slovo.
Ale časy sa menia. Je pravda, že aj prvý Trafic v tých raných dobách priniesol nákladným vozidlám veľa sviežosti. Určite nie je taký silný ako nové. Tentoraz boli dizajnéri zjavne úplne slobodní. Nie je preto prekvapením, že nový Trafic je taký, aký je. Prudko stúpajúca predná línia a obrovské svetlomety v tvare slzy zvýraznené veľkými značkami to dávajú jasne najavo.
Tiež kupolovitá strecha, o ktorej Renault hovorí, že pripomína Boeing 747 alebo Jumbo Jet, takže názov Jumbo Roof nie je prekvapujúci. Nemenej zaujímavá je konvexná bočná línia, ktorá začína tam, kde končí predný nárazník a rovnomerne prechádza pod sklo bočných dverí, a len tam sa akosi stáča na strechu.
Asi najmenšou novinkou v oblasti dizajnu bol nákladný priestor, čo je v skutočnosti celkom pochopiteľné, ale zároveň by sa nemali prehliadať zadné svetlá. Dizajnéri ich namontovali podobne ako Kangoo, teda do zadných stĺpikov, ale v Traficu sa vám zdá, že Renault je na ne obzvlášť hrdý. Sklo, ktorým boli zakryté, vyvoláva efekt podobný vitríne, v ktorej sú uložené tie najcennejšie veci.
Ak sa vám páči tvar nového Traficu, možno vás milo prekvapí aj priestor pre cestujúcich. Univerzálnej palubnej doske je ťažké priradiť ku komerčnej dodávke. Túto podobu však dostalo nielen kvôli atraktívnejšiemu imidžu, ale hlavne kvôli jednoduchosti použitia. Napríklad vrchlík zaisťuje, že senzory sú vždy dobre zatienené a priehľadné. To bohužiaľ neplatí len pre obrazovku rádia, ktorá si našla svoje miesto v stredovej konzole. Je príliš ďaleko od prístrešku a v slnečných dňoch je príliš slabo zatienený. Navyše rýchlo zistíte, že nie je dostatok zásuviek na drobnosti a že zásuvka vo dverách spolujazdca je prístupná iba vtedy, ak sú dvere otvorené.
Ale pod baldachýnom sú dve veľmi užitočné miesta pre rôzne papiere (faktúry, nákladné listy ...) a ďalšie dokumenty. Popolník má dve miesta, a to na krajných okrajoch palubnej dosky, a prázdny otvor, keď nie je žiadny popolník, môže slúžiť aj ako držiak na plechovky alebo malé fľaše nápojov.
Chvályhodné sú aj vetracie otvory, ktoré je možné samostatne zatvárať a ktoré veľmi rýchlo zahrievajú interiér, ak je za prednými sedadlami priečka alebo ktoré je chladené klimatizáciou. Pochváliť môžeme aj páku na volante za ovládanie továrenského rádia s CD prehrávačom a materiálmi, najmä na palubnej doske! Plast je hladký, príjemný na dotyk, starostlivo vybrané farebné odtiene.
Pochvalu si v prvom rade zaslúžia senzory prevzaté z áut Renault, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča a volant požičaný z Espaco. Nie je teda prekvapením, že po pár kilometroch jazdy Trafic jednoducho zabudnete dodávku riadiť. Jediné, čo vám to pripomína, je pohľad na miesto, kde je zvyčajne nainštalované stredové spätné zrkadlo.
Samozrejme, keďže Trafic je dodávka, tá druhá nie je! To zase znamená, že cúvanie môže byť dosť ťažké. Najmä ak na túto úlohu nie ste zvyknutí. Na zadných dverách nie je sklo, takže pri cúvaní pomáhajú len vonkajšie spätné zrkadlá. Ak ste ale dopravné opatrenia ešte neprekonali, dilemy vás nezachránia. Nechýba ani doplnok PDC (Park Distance Control). Tiež to nie je na výplatnej listine. Prepáč!
Trafic je takmer 4 metre dlhý a 8 metrov široký, takže za sedadlami vodiča a spolujazdca máte obrovský nákladný priestor. Uznávame, v porovnaní s konkurenciou nie je najväčší, aspoň nie na dĺžku a výšku, ale nepochybne môže byť veľmi užitočný. Tento Trafic unesie až 1 kg nákladu. V porovnaní s konkurenciou je to veľmi pôsobivý údaj.
Prístup je rovnako zaujímavý. Náklad je možné naložiť do nákladného priestoru bočnými posuvnými alebo zadnými dverami, za krídlové dvere si však budete musieť priplatiť (28.400 XNUMX toliarov), pretože výťahové dvere sú štandardom. Keďže priestor je primárne určený na prepravu tovaru, je tiež spracovaný alebo nespracovaný, ale na stenách je stále plast a dve žiarovky na osvetlenie miestnosti, pričom dvere sa otvárajú aj zvnútra.
A aký je najlepší motor pre nový Trafic? Technické údaje rýchlo ukazujú, že sa rozhodne jedná o výkonnejší naftový motor. A to nielen kvôli maximálnemu krútiacemu momentu (výkon benzínového motora je o niečo vyšší), ale aj kvôli novej šesťstupňovej prevodovke prevzatej z novej Laguny, s ktorou sa dá ťažko polemizovať.
Prevodové pomery sú perfektné. Radiaca páka je pohodlná, rýchla a presná. Motor je tichý, výkonný, úsporný a mimoriadne agilný. Možnosti, ktoré rastlina spomína, sú jednoducho pôsobivé. Pri našich meraniach sme ich nedosiahli, ale nesmieme zabúdať, že test Trafic bol takmer nový a podmienky merania neboli ani zďaleka ideálne.
To všetko nás nový Trafic presvedčil. Azda najmenej nákladným priestorom, ktorý sme príliš nevyužívali, no ešte viac kabínou pre pasažierov, pocitom v nej, ľahkosťou riadenia, skvelým motorom a samozrejme šesťstupňovou prevodovkou. Prenos. Rovnako ako so vzhľadom. „Nič také,“ hovorí maskérka spomedzi dodávok.
Matevž Koroshec
FOTO: Aleš Pavletič
Renault Traffic 1.9 dCi
Základné informácie
| Predaj: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 16.124,19 € |
| Náklady na testovací model: | 19.039,81 € |
| Moc: | 74 kW (101 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 14,9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 155 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,4 l / 100 km |
| Záruka: | 1-ročná všeobecná záruka, 3-ročná záruka na farbu, 12-ročná záruka na hrdzu |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - priame vstrekovanie nafty - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 80,0 × 93,0 mm - zdvihový objem 1870 cm3 - kompresný pomer 18,3:1 - maximálny výkon 74 kW (101 k) pri 3500 ot./min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 10,9 m/s - merný výkon 39,6 kW / l (53,5 k / l) - maximálny krútiaci moment 240 Nm pri 2000 ot./min - kľukový hriadeľ v 5 ložiskách - 1 vačkový hriadeľ v hlave (rozvodový remeň) - 2 ventily na valec - hlava z ľahkého kovu - vstrekovanie paliva common rail - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu - chladenie kvapalinou 6,4 ,4,6 l - motorový olej 12, 70 l - akumulátor 110 V, XNUMX Ah - generátor XNUMX A - oxidačný katalyzátor |
|---|---|
| Prenos energie: | motorové pohony predných kolies - jednoduchá suchá spojka - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 4,636 2,235; II. 1,387 hodín; III. 0,976 hodín; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - pastorok v diferenciáli 6 - ráfiky 16J × 195 - pneumatiky 65/16 R 1,99, valivý kruh 1000 m - rýchlosť v VI. prevodových stupňov pri 44,7 ot./min XNUMX km/h |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 155 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 14,9 s - spotreba paliva (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (benzín) |
| Doprava a pozastavenie: | dodávka - 4 dvere, 3 miesta - samonosná karoséria - Cx = 0,37 - predné individuálne zavesenia, listové pružiny, priečne vedenia - hriadeľ zadnej nápravy, tyč Panhard, pružiny, teleskopické tlmiče - dvojokruhové brzdy, predný kotúč (nútené chladenie ), zadný kotúč , posilňovač riadenia, ABS, EBV, zadná mechanická parkovacia brzda (páka medzi sedadlami) - hrebeňové riadenie, posilňovač riadenia, 3,1 otáčky medzi krajnými bodmi |
| omša: | prázdne vozidlo 1684 kg - celková prípustná hmotnosť 2900 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 2000 kg, bez brzdy 750 kg - prípustné zaťaženie strechy 200 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4782 mm - šírka 1904 mm - výška 1965 mm - rázvor 3098 mm - rozchod vpredu 1615 mm - vzadu 1630 mm - polomer jazdy 12,4 m |
| Vnútorné rozmery: | dĺžka (palubná doska po operadlo) 820 mm - šírka vpredu (kolená) 1580 mm - výška predného sedadla 920-980 mm - pozdĺžne sedadlo vpredu 900-1040 mm - dĺžka predného sedadla 490 mm - priemer volantu 380 mm - palivová nádrž 90 l |
| Krabica: | bežných 5000 l |
Naše merania
| T = -6 ° C, p = 1042 mbar, rel. vl. = 86%, Stav kilometrov: 1050 km, Pneumatiky: Kleber Transalp M + S | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 17,5s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 37,5 rokov ( 131 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,9 (IV.) / 15,9 (V.) s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 16,7 (V.) / 22,0 (VI.) Str |
| Maximálna rýchlosť: | 153 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 9,5 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 11,0 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 10,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 85,8 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 51,3 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 70dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 69dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (339/420)
Nový Trafic je skvelá dodávka. Vynikajúca mechanika, mimoriadne pohodlný interiér, bohatá výbava, jednoduchosť riadenia a využiteľný nákladný priestor ho radí na čelo konkurencie. Jazda na ňom je taká príjemná, že v mnohých ohľadoch predčí aj mnohé osobné autá. Konečné skóre teda nie je vôbec prekvapujúce.
Exteriér (13/15)
Spracovanie je dobré, dizajn je inovatívny, ale nie každému sa nový Trafic páči.
Interiér (111/140)
Interiér nepochybne stanovuje úplne nové štandardy pre dodávky, ktoré sú ešte vyššie ako niektoré osobné automobily.
Motor, prevodovka (38
/ 40)Motor a prevodovka sú jedny z najlepších. Takmer ideálne!
Jazdné vlastnosti (78
/ 95)Jazdné vlastnosti sú na dodávke vynikajúce, ale Trafic nie je osobné auto.
Výkon (28/35)
Chvályhodné! Charakteristiky sú plne porovnateľné s väčšinou stredne veľkých osobných automobilov.
Zabezpečenie (36/45)
Renault nie je neznámy v oblasti automobilovej bezpečnosti, čo dokazuje aj dodávková doprava.
Hospodárstvo
Bohužiaľ, Renault, ako väčšina európskych výrobcov, má sotva prijateľnú záruku. Aspoň u nás.
Chválime a vyčítame
priestor pre cestujúcich
flexibilný, tichý a úsporný motor
šesťstupňová prevodovka
materiály v interiéri
pozícia vodiča
jednoduchosť riadenia
vstavaná bezpečnosť ako štandard
spotreba paliva
zlá viditeľnosť späť
príliš málo zásuviek na drobnosti
schránka vo dverách predného spolujazdca je prístupná iba vtedy, ak sú dvere otvorené
tretí cestujúci sedí veľmi tesne
