Renault Megan Grandtour
A čo Grand Tour? Keď sa na neho pozerám, zdá sa mi, že ich úlohy sú obrátené. Že Grandtour teraz prevezme úlohu štandardného nositeľa konštrukčného oddelenia Renaultu. Dynamika vyjadrená prednou časťou s výrazne zvýraznenými blatníkmi vzadu nič nestratila, napriek požiadavkám na priestrannejšiu kabínu. Dokonca by som sa odvážil tvrdiť, že vyhrala.
Starostlivo nakreslené čiary, strmo klesajúca strecha a výrazne agresívny tvar lampiónov všetko najlepšie podčiarkujú. A je taký dokonalý, že ho nájdete iba vtedy, keď prvýkrát otvoríte dvere batožinového priestoru.
Dizajnéri Renaultu to urobili s optickou ilúziou – vydutú líniu virtuálneho nárazníka zdvihli tak vysoko (priamo pod svetlami), že naše oči vidia zadnú časť, ktorá nám pripomína skôr sedan ako dodávku. Výborne Reno!
Vnútri môžeme ďalej chváliť. Pokročil mnohými spôsobmi: v dizajne, ergonómii a predovšetkým vo výbere materiálov. Tento tvar a použiteľnosť nejdú vždy ruka v ruke, všimnete si to len vtedy, keď potrebujete zaradiť spiatočku, pozrieť sa dozadu a zaparkovať nabok. Malé zadné bočné okná a objemné stĺpiky D robia prácu dosť náročnou. Je však pravdou, že kúpou parkovacieho senzora si môžete ľahko spôsobiť nepríjemnosti a za rozumnú cenu 330 eur.
Ďalšiu kritiku sme pripísali zadnej strane našich testovacích hárkov, ale nie kvôli veľkosti. Spĺňa všetky očakávania, aj keď objem je o niečo menší ako u predchodcu (predtým 520 litrov, teraz 479 litrov). O flexibilite tiež nemožno pochybovať.
Lavica je skladacia a deliteľná. A čo viac, operadlo sedadla spolujazdca, ktoré umožňuje prepravu veľmi dlhých predmetov, je tiež reverzibilné. Zasekne sa, ak ste očakávali dokonale ploché dno, pretože lavica stojí v zloženom stave vzpriamene a vyčnieva von.
No môžete sa trochu utešiť tým, že predmety dlhé nad 160 palcov veľmi často nespravujete. A tiež to, že o cestujúcich v Grantoure je inak veľmi dobre postarané. To je viac ako pri verzii kombi – presne 264 milimetrov – a môže za to aj dlhší rázvor, ktorý sľubuje priestrannejší priestor pre cestujúcich. To určite poteší najmä zadných pasažierov a o príjemný zážitok sa postará pomerne bohatý balík výbavy.
Dynamique nájdete tesne pod vrcholom (iba Privilege ponúka viac) a je štandardne dodávaný s tempomatom a obmedzovačom rýchlosti, dažďovým senzorom, automatickou klimatizáciou, audiojednotkou s veľmi pohodlným handsfree systémom Bluetooth, strešným nosičom, lakťovou opierkou vpredu, kožou -zabalený volant, bohatý zoznam bezpečnostného príslušenstva a systém bezkľúčového odomykania / zamykania a štartovania.
To, ako Grandtour jazdí po ceste, v konečnom dôsledku závisí od výbavy Xenonu, elektrického sedadla, brzdy, mapy, navigačného systému a strešného okna a množstva ďalšieho príslušenstva a rovnako dôležitého motora, ktorý na to používate.
Ak ste fanúšikom technológie, nebudete s ňou mať žiadne problémy. Prvý v zozname bude určite najmenší (1 liter), ale nie najslabší TCe 4, ktorý využíva 130 kW a 96 Nm s modernou technológiou núteného nabíjania.
A pravdou je, že tento motor je oveľa užitočnejší, živší a tichší ako podobný naftový motor. Napriek tomu, že dosahuje maximálny krútiaci moment pri 2.250 6.000 otáčkach za minútu, reaguje na povely vodiča oveľa skôr, ľahko dosiahne XNUMX XNUMX pri otáčkomere a vďaka perfektne zladenej šesťstupňovej manuálnej prevodovke poskytne vodičovi (takmer) dostatočný výkon za každých podmienok.
V porovnaní s tým istým zariadením, ktoré sme testovali v Scenic pred mesiacom, v spodnom a strednom prevádzkovom rozsahu len o niečo jasnejšie ukázalo, že bolo násilne nabité (s charakteristickými malými otrasmi, keď zrazu zošliapnete plynový pedál), a preto na druhá strana. strana pila oveľa menej. Nie až tak, aby sa do sekcie, ktorú chválime, dala zaradiť aj jeho spotreba paliva (v priemere stále vyžadovalo dobrých 11 litrov benzínu na sto kilometrov), ale striedmou jazdou sme predsa len dokázali dostať spotrebu pod desať litrov.
A aj keď budú musieť inžinieri Renaultu trochu experimentovať s vyladením nového motora (veľa z toho sa dá opraviť elektronicky), väčšinu ostatných vecí odviedli celkom dobre. V prvom rade dokázali, že nový Megane Grandtour nielen vyrástol, ale aj dozrel.
Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.
Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) Dynamic
Základné informácie
| Predaj: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 18.690 € |
| Náklady na testovací model: | 20.660 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 96 kW (131 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 200 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,5 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - zdvihový objem 1.397 cm? – maximálny výkon 96 kW (131 k) pri 5.500 190 ot./min. – maximálny krútiaci moment 2.250 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 200 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,9 s - spotreba paliva (ECE) 8,5/5,3/6,5 l/100 km, emisie CO2 153 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.285 kg - celková povolená hmotnosť 1.790 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.559 mm - šírka 1.804 mm - výška 1.507 mm - palivová nádrž 60 l. |
| Krabica: | 524-1.595 L |
Naše merania
| T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 42% / Stav počítadla kilometrov: 7.100 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,2 rokov ( 131 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,6 / 11,0 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,7 / 13,3 |
| Maximálna rýchlosť: | 200 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 11,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,5 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Ak v predchádzajúcej generácii hrala limuzína úlohu dizajnovej vlajkovej lode, v novej sa zdá, že bola zverená spoločnosti Grandtour. Nie je to však jeho jediný tromf. Grandtour je tiež väčší, dlhší (dlhší rázvor) a je pochopiteľne priestornejší ako berlínsky model a spravidla je vyspelejší ako jeho predchodca.
Chválime a vyčítame
čerstvá forma
pokroky v ergonómii
pokrok v materiáloch
pohodlný bluetooth systém
uspokojivú kapacitu
výkon motora
viditeľnosť zozadu
dno nie je ploché (lavica je spustená)
spotreba paliva
v opačnom prípade nebude dobrý navigačný systém plne kompatibilný s inými systémami
