Recenzia Renault Captur 2021

Renaultu, podobne ako jeho francúzskemu konkurentovi Peugeot, úplne nevyšiel prvý pokus o kompaktné SUV. Prvý Captur bol Clio s nízkou svetlou výškou a novou karosériou a nebol príliš vhodný pre austrálskych kupcov. Jednak preto, že pôvodný motor bol na hranici anémie, no jednak bol naozaj malý. 

Keď ste Francúz, máte viac práce na austrálskom trhu. Netvorím pravidlá, čo je z viacerých dôvodov škoda, ale zdá sa, že moji kolegovia to považujú za najlepšie.

Každopádne, starý Captur mi nevadil, no jeho nedostatky som si dobre uvedomoval. Tento nový – aspoň na papieri – vyzerá oveľa nádejnejšie. 

Primeranejšie ceny pre trh, viac priestoru, lepší interiér a oveľa viac technológií, Captur druhej generácie dokonca ponúka úplne novú platformu, ktorá sľubuje viac priestoru a lepšiu dynamiku.

Renault Captur 2021: Intenzívne
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	1.3l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	6.6 l / 100 km
pristávacia	4 miest na sedenie
Cena	$27,600

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

Trojúrovňový rad začína na 28,190 17 dolároch pred cestou pre Captur Life a prichádza so 7.0-palcovými kolesami, látkovým interiérom, automatickými svetlometmi, klimatizáciou, Apple CarPlay a Android Auto na XNUMX-palcovom teréne. orientovaný dotykový displej, full LED svetlomety (čo je fajn), predné a zadné parkovacie senzory, cúvacia kamera a priestor šetriaca rezervná pneumatika.

Všetky Captury sú vybavené full LED svetlometmi. (variant Intens na fotografii)

Je nepríjemné, že ak chcete extra bezpečnosť, ktorá je štandardom pre modely Zen a Intens, musíte minúť ďalších 1000 29,190 dolárov za balík „Peace of Mind“, ktorý pridáva aj elektrické sklápacie zrkadlá a dostanete sa na 1600 XNUMX dolárov, čo je XNUMX XNUMX dolárov menej ako u modelu Zen, ktorý má toto všetko a ešte viac. 

Dobre si teda premyslite život s balíkom. Na myšlienku, že Život si kúpi málokto, by som stavil skromné ​​peniaze.

Captur je k dispozícii so 7.0" alebo 10.25" digitálnym prístrojovým panelom. (variant Intens na fotografii)

Nastúpte na Zen a za 30,790 XNUMX dolárov získate dodatočnú bezpečnostnú výbavu, automatické zamykanie pri odchode, vyhrievaný kožený volant, automatické stierače, možnosť dvojfarebného lakovania, klimatizáciu, bezkľúčový prístup a štartovanie (s kľúčovou kartou Renault ) a bezdrôtové nabíjanie telefónu.

Potom prichádza veľký skok k Intens, celých päť na 35,790 18 dolárov. Získate 9.3-palcové kolesá, väčší 7.0-palcový dotykový displej v režime na výšku, satelitnú navigáciu, audiosystém BOSE, 360-palcový digitálny displej na palubnej doske, LED osvetlenie interiéru, XNUMX-stupňové kamery a kožené sedadlá.

Intens má obuté 18-palcové zliatinové disky kolies. (variant Intens na fotografii)

Balík Easy Life je dostupný pre Intens a pridáva automatické parkovanie, bočné parkovacie senzory, automatické diaľkové svetlá, väčší 10.25-palcový digitálny prístrojový panel a bezrámové spätné zrkadlo za 2000 XNUMX dolárov.

A balík Orange Signature môžete získať zadarmo. Dodáva interiéru oranžové prvky a uberá na koži, čo nemusí byť nutne hrozné. Nie preto, že by bola koža zlá, len preferujem látku.

Nové dotykové obrazovky Renaultu sú pekné a zahŕňajú Apple CarPlay a Android Auto, ale môžem hovoriť len o väčšom 9.3-palcovom systéme, ktorý je podobný Megane. 

Intens má väčší 9.3-palcový dotykový displej. (variant Intens na fotografii)

Získate digitálne rádio cez AM/FM rádio a šesť reproduktorov (Life, Zen) alebo deväť reproduktorov (Intens).

Tieto ceny sú konkurencieschopnejšie ako staršie autá. Zdá sa to byť fér, pretože je toho oveľa viac a ceny iných značiek neúprosne stúpajú na sever. 

V ponuke chýba plug-in hybridná verzia, čo je nešťastné z viacerých dôvodov. 

Po prvé, výhoda prvého ťahúňa môže hrať v prospech Renaultu a po druhé, jeho francúzsky rival Peugeot naceňuje svoju novinku 2008 oveľa vyššie ako Captur, takže PHEV by mohlo byť takmer lacnejšie – ako si viete predstaviť – ako špičková benzínová verzia. . len 2008 

Možno Renault počká a uvidí, čo sa stane, keď partner z Aliancie Mitsubishi upustí od Eclipse Cross PHEV, čo si myslím, že bude fungovať celkom dobre.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

Musel som dvakrát skontrolovať, či je to nový Captur, ale v skutočnosti je to len profil, ktorý sa najviac podobá starému autu. Nové Clio je o niečo odvážnejšie a menej prepracované. 

Life a Zen vyzerajú takmer rovnako, s výnimkou dvojfarebných lakov Zen (voliteľné), ale Intens vyzerá celkom elegantne s väčšími kolesami a dodatočnými zmenami materiálov.

Nový Captur vyzerá menej ako unavené Clio. (variant Intens na fotografii)

Nový interiér je obrovským zlepšením oproti starému. Plasty sú oveľa krajšie a musia byť, pretože málokto už má také zlé plasty ako to staré auto. 

Nový má tiež pohodlnejšie sedadlá a veľmi sa mi páči prepracovaná prístrojová doska. Pôsobí oveľa modernejšie, je lepšie navrhnutý a malá páčka na ovládanie zvuku bola konečne aktualizovaná a je oveľa jednoduchšia na používanie. Vyčistí aj volant od tlačidiel, čo sa mi celkom páči.

Nový Captur má pohodlnejšie sedadlá ako predchádzajúce verzie. (variant Intens na fotografii)

Aký praktický je vnútorný priestor? 8/10

Na začiatok dostanete masívny kufor – dokonca väčší ako legendárnych 408 litrov Hondy HR-V. Renault vás naštartuje na 422 litroch a potom pridá úložný priestor v podlahe. Keď posuniete sedadlá dopredu a zahrniete skrýšu pod falošnú podlahu, dostanete 536 litrov.

Po nasadení zadných sedadiel má batožinový priestor hodnotu 422 litrov. (na obrázku variant Intens)

Toto posúvanie samozrejme ovplyvní priestor pre nohy vzadu. Keď sú zadné sedadlá úplne vzadu, je to oveľa pohodlnejšie ako staré auto, s väčším priestorom pre hlavu a kolená, hoci v tomto ohľade sa to nevyrovná Seltos alebo HR-V. Nie je však ďaleko.

Zadné sedadlá sa dajú posúvať dopredu a dozadu. (variant Intens na fotografii)

Sklopte zadné sedadlá delené v pomere 60/40 a získate 1275 litrov, nie úplne rovnú podlahu a 1.57 m dlhý podlahový priestor, o 11 cm viac ako predtým.

Ak sklopíte zadné sedadlá, batožinový priestor sa zväčší na 1275 litrov. (variant Intens na fotografii)

Francúzi pokračujú v preberaní tácky. V tomto aute sú síce len dve, no sú prinajmenšom užitočné a v predchádzajúcom modeli nie sú sklamaním malé. 

Pasažieri na zadných sedadlách nedostanú držiaky nápojov ani lakťovú opierku, no vo všetkých štyroch dverách sú držiaky na fľaše a – radosť pre radosť – vetracie otvory vzadu. Je trochu zvláštne, že lakťová opierka nie je ani v najvyššej výbave Intens.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 7/10

Všetky Captury poháňajú rovnaký 1.3-litrový štvorvalcový turbo-benzínový motor, ktorý poskytuje mierne pôsobivý výkon 113 kW pri 5500 270 ot./min a krútiaci moment 1800 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min., čo by malo zabezpečiť primeranú rýchlosť. 

Obe čísla sú o niečo vyššie ako u pôvodného Capturu, s nárastom výkonu o 3.0 kW a krútiacim momentom 20 Nm.

1.3-litrový štvorvalcový preplňovaný benzínový motor vyvinie 113 kW/270 Nm. (variant Intens na fotografii)

Predné kolesá poháňa výhradne sedemstupňová dvojspojková automatická prevodovka Renault.

S maximálnou hmotnosťou 1381 kg tento nadšený motor zrýchli Captur z 0 na 100 km/h za 8.6 sekundy, o viac ako pol sekundy rýchlejšie ako predtým a o jeden dotyk rýchlejšie ako väčšina jeho konkurentov.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

Renault hovorí, že 1.3-litrový motor Capturu bude piť prémiový bezolovnatý (dôležitý bod, že) pri rýchlosti 6.6 l/100 km. 

Toto je rozumnejšia základná hodnota ako oficiálna hodnota kombinovaného cyklu predchádzajúceho auta pod 6.0 ​​a po určitom zoškrabaní webu sa zdá, že je to presnejšia hodnota testovania WLTP. 

Keďže sme auto nemali dlho, 7.5 l/100 km asi nie je reprezentatívne pre reálnu spotrebu, ale aj tak je to dobrý orientačný údaj.

Zo 48-litrovej nádrže musíte medzi tankovaniami prejsť 600 až 700 km. Ako sa dalo očakávať, keďže ide o európske auto, potrebuje prémiový bezolovnatý benzín.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 7/10

Získate šesť airbagov, ABS, kontrolu stability a trakcie, predný AEB (do 170 km/h) s detekciou chodcov a cyklistov (10–80 km/h), cúvaciu kameru, zadné parkovacie senzory, varovanie pred kolíziou, varovanie pred opustením jazdného pruhu výstraha a pomoc pri udržiavaní v jazdnom pruhu.

Ak chcete monitorovanie mŕtveho uhla a spätné upozornenie na krížovú premávku na základnej úrovni, musíte prejsť na Zen alebo zaplatiť 1000 XNUMX dolárov za balík Peace of Mind. 

Vzhľadom na obmedzený výhľad dozadu a obvyklé rozlíšenie zadnej kamery je nedostatok RCTA nepríjemný. Viem, že Kia a ďalší konkurenti ponúkajú extra bezpečnosť, ale je to dôležitá vlastnosť.

Euro NCAP udelilo modelu Captur maximálne päť hviezdičiek a ANCAP ponúka rovnaké hodnotenie.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Renault vás pošle domov s päťročnou zárukou/neobmedzeným počtom najazdených kilometrov a ročnou asistenčnou službou. Zakaždým, keď sa vrátite do servisu k predajcovi Renault, získate ďalší rok, maximálne však päť.

Služba s obmedzenou cenou platí päť rokov/150,000 30,000 – 12 30,000 km. To znamená, že môžete najazdiť až XNUMX XNUMX XNUMX km ročne a vykonať servis iba raz, čo si Renault myslí, že dokážete. Takže áno – servisné intervaly sú skutočne nastavené na XNUMX mesiacov / XNUMX km.

Na Captur sa vzťahuje päťročná/neobmedzená záruka od spoločnosti Renualt. (na obrázku variant Intens)

Prvé tri a potom piate služby stoja každá 399 dolárov, zatiaľ čo štvrtá je takmer dvojnásobok 789 dolárov, čo je solídny skok. 

Počas piatich rokov teda zaplatíte spolu 2385 596 dolárov, v priemere 10,000 dolárov ročne. Ak najazdíte veľa kilometrov, bude to pre vás naozaj fungovať, pretože väčšina áut s turbom v tomto segmente má oveľa kratšie servisné intervaly, okolo 15,000 XNUMX km alebo XNUMX XNUMX km, ak máte šťastie.

Aké je to šoférovať? 7/10

Len pripomienka mojej lásky k francúzskym autám a ich biznisu. Renault je už nejaký čas v dobrej kondícii z hľadiska jazdy a ovládateľnosti, dokonca aj na malých autách so zadným odpružením s torznou priečkou. 

Tam, kde predchádzajúci Captur zlyhal, bola obyčajná francúzska chyba – slabé motory, ktoré fungujú dobre na európskom trhu, no v Austrálii až tak dobre nefungujú.

Napriek tomu, že sa mi starý Captur veľmi páčil, pochopil som, prečo si ho nikto nekúpil (podmienečne). Tento nový sa cíti dobre od okamihu, keď zaparkujete zadok na sedadle vodiča, s dobrou, pohodlnou oporou, skvelým výhľadom dopredu (menej dozadu, ale v starom to bolo rovnaké) a volant je dokonca mierne sploštený. okraj v hornej časti, ak potrebujete nastaviť koleso vysoko.

1.3-litrové turbo je pri štarte trochu mrzuté a pískavé a nikdy nestratí ani kúsok zvláštnej, prenikavej harmoniky prichádzajúcej cez firewall, ale na svoju veľkosť funguje dobre a funguje (väčšinou) dobre so sedemstupňovou dvojrýchlostnou prevodovkou. prevodovka. -uchmatnúť.

Starý šesťstupňový Renault bol celkom dobrý a sedemstupňový funguje v pohode, až na drobné zaváhanie pri rozťahovaní a občas neochotnom radení do kickdownu. 

Napriek tomu, že je jazda zábavná, jazda Capturu je takmer vynikajúca. (na obrázku variant Intens)

Viním spotrebu paliva, nie nemotornú kalibráciu, pretože keď stlačíte zvláštne tlačidlo v tvare kvetu a prepnete sa do športového režimu, Captur funguje dobre. 

S agresívnejšou prevodovkou a trochu živším plynom sa Captur v tomto režime cíti oveľa lepšie a ja tiež. znamená, že je to skvelá zábava na cestách. 

Vyzerá to ako verzia GT-Line, nie štandardná verzia. Neviem, či je k dispozícii mäkšia verzia, ale ak áno, som rád, že si ju Renault Australia vybral.

A napriek tomu, že riadenie je zábavné, jazda je takmer rovnomerne vynikajúca. Ako každé auto s torznými nosníkmi ho znepokojujú veľké výmoly alebo tie príšerné gumené spomaľovače, ale to isté platí pre vzduchom odpružené nemecké auto. 

Je tiež celkom tichý, až na to, keď položíte nohu na podlahu, a aj tak je to skôr nepríjemnosť ako skutočný problém.

verdikt

Príchod druhej generácie Capturu sa zhoduje s odovzdaním značky novému distribútorovi a prudko konkurenčný trh stále poškodzuje šokujúci rok 2020. 

Určite to vyzerá ako súčasť a podľa toho aj stojí. Niet pochýb o tom, že stredná špecifikácia Zen je niečo, na čo by ste sa mali pozrieť, ak nechcete ďalšie elektro triky dostupné na Intens, ktoré sú oveľa drahšie.

Odhliadnuc od mojej lásky k francúzskym autám, toto vyzerá a pôsobí konkurencieschopnejšie na trhu kompaktných SUV. Ak jazdíte každý rok veľa po cestách – alebo potrebujete príležitosť – naozaj by ste sa mali ešte raz pozrieť na štruktúru služieb, pretože v Capture 30,000 15,000 XNUMX XNUMX km ročne znamená jeden servis, nie tri v turbo. - motoroví súperi. Možno je to trochu okrajové, ale aj počas životnosti auta, keď priemerne najazdíte XNUMX XNUMX míľ za rok, to bude znamenať rozdiel.