Recenzia Reno Arcana 2022

Pred rokmi sme si všetci mysleli, že BMW X6 je odpoveďou na otázku, ktorú sa nikto nepýtal.

Je však jasné, že európski kupci áut požadujú nepraktickejšie, štýlovo orientované SUV so skosenou líniou strechy, pretože tu je ďalší pohľad na túto tému – úplne nový Renault Arkana.

Arkana je úplne nový štítok francúzskej značky a stavia na rovnakých prvkoch ako malé SUV Captur a Nissan Juke. Ale je to trochu dlhšie, má viac prítomnosti, ale je prekvapivo celkom dostupné. Aj ty vyzeráš dobre, však?

Poďme sa ponoriť do modelu Renault Arkana 2022 a uvidíme, či má okrem ceny a atraktívneho dizajnu aj iné atraktívne vlastnosti.

Renault Arkana 2022: Intenzívne
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	1.3l turbo
Druh paliva	Bežný bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	6 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$37,490

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

Akékoľvek európske SUV pod 35 XNUMX dolárov je zaujímavým návrhom a tento nie je výnimkou.

Rad Arkana je ponúkaný v troch úrovniach výbavy (všetky uvedené ceny sú MSRP, nie jazdné): vstupná trieda Zen je 33,990 37,490 USD, stredná špecifikácia Intens testovaná v tejto recenzii stojí 40,990 XNUMX USD a rad, ktorý čoskoro príde- Vrcholová trieda RS-Line bude za cenu XNUMX XNUMX USD.

Na pomery malých SUV to nie je lacné. Myslím, že by ste mohli zvážiť Mazdu CX-30 (od 29,190 32,390 USD), Škodu Kamiq (od 28,190 27,990 USD) alebo dokonca sesterský Renault Captur (od XNUMX XNUMX USD) alebo Nissan Juke (od XNUMX XNUMX USD).

Intens má obuté 18-palcové zliatinové disky. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Je však lacnejší ako Peugeot 2008 (od 34,990 33,990 USD) a začína na rovnakom bode ako základný VW T-Roc (od 3 51,800 USD). Zatiaľ čo Audi QXNUMX Sportback – možno najbližší konkurent malého SUV z hľadiska etiky – začína na XNUMX XNUMX dolároch.

Pozrime sa, čo získate v celej zostave.

Zen je vybavený štandardnými LED svetlometmi a dennými svetlami, 17-palcovými zliatinovými kolesami s dvojfarebnou povrchovou úpravou, 7.0-palcovým multimediálnym dotykovým displejom s Apple CarPlay a Android Auto, zrkadlením smartfónu, 4.2-palcovým multifunkčným displejom vodiča a kúrenie. volant (nezvyčajné v tejto cenovej kategórii), klimatizácia a poťahy z umelej kože.

Všetky varianty majú LED svetlomety a denné svietenie. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Zákazníci Zen tiež oceňujú adaptívny tempomat a rad bezpečnostných technológií, ktoré sú štandardom vo všetkých výbavách – pozdravujeme vás, Renault: zákazníci s obmedzeným rozpočtom by nemali robiť kompromisy so svojou bezpečnosťou ani bezpečnosťou ostatných účastníkov cestnej premávky! Toto všetko sme podrobne popísali v sekcii zabezpečenia nižšie.

Pridaním 3500 18 USD k účtu za nové auto za upgrade na kategóriu Intens získate množstvo výhod, ako sú tri jazdné režimy, 9.3-palcové zliatinové kolesá, veľká 7.0-palcová dotyková navigačná obrazovka, XNUMX-palcový multifunkčný displej ako súčasť združených prístrojov, ako aj nastaviteľné vyhrievané a chladené predné sedadlá, kožené a semišové čalúnenie, ambientné osvetlenie a - čo som hovoril o štandardných ochranných pomôckach? - Na tejto úrovni dostanete aj upozornenie na premávku zozadu.

Intens má ako súčasť združeného prístroja 7.0-palcový multifunkčný displej. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

A najobľúbenejší model RS Line pôsobí športovejšie. Poznámka – športovejší vzhľad, ale bez zmeny štýlu jazdy.

Má však súpravu karosérie s kovovými prednými a zadnými ochrannými krytmi, zadné ochranné sklo, lesklé čierne vonkajšie akcenty, strešné okno, bezdrôtové nabíjanie smartfónu, spätné zrkadlo s automatickým stmievaním a lesklý karbónový interiér.

Možnosti a doplnky pre túto líniu zahŕňajú strešné okno, ktoré je možné objednať v triede Intens za 1500 10.25 USD (podobne ako v našom testovacom aute), a 800-palcový digitálny prístrojový panel je k dispozícii pre modely Intens a RS Line za 12.0 USD. Zdá sa, že je trochu bohatý vzhľadom na to, že Kamiq má štandardnú XNUMX-palcovú digitálnu obrazovku.

Strešné okno je voliteľnou výbavou pre triedu Intens. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

K dispozícii je len jedna bezplatná farebná možnosť, Solid White, zatiaľ čo možnosti metalickej farby zahŕňajú Universal White, Zanzibar Blue, Metallic Black, Metallic Grey a Flame Red, pričom každá stojí ďalších 750 dolárov. A ak sa vám páči čierna strecha, môžete si ju zaobstarať s čiernymi krytmi zrkadiel za 600 dolárov.

Príslušenstvo zahŕňa obvyklých podozrivých – gumené koberčeky, strešné lyžiny, bočné nášľapy, možnosti uchytenia na bicykel a dokonca aj pripojiteľný zadný spojler alebo – čo by ste mohli nazvať športový balík – súpravu karosérie Flame Red. 

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

O kupé-SUV sa zvyčajne príliš nezaujímam. Väčšinou to nie je moja šálka čaju. A používanie tohto zvláštneho jazyka na menšom SUV má tendenciu dávať ešte menší zmysel, ak sa ma pýtate. Možno okrem Audi Q3 a RS Q3, ktoré vo forme kupé Sportback vyzerajú sakramentsky cool.

Avšak z nejakého dôvodu – napriek tomu, že Arkanu možno len ťažko nazvať „malým“ SUV s dĺžkou 4568 mm as pomerne dlhými prevismi vzhľadom na relatívne krátky rázvor 2720 mm – si myslím, že je skutočne atraktívny a zaujímavý.

Je pútavý svojou hladkou zadnou líniou strechy a hranatými, drahokamovými LED svetlometmi / dennými svetlami, ktoré mu dodávajú mimoriadnu príťažlivosť. Nesie túto úžasnú svetelnú prácu na zadnej časti s elegantným podpisom po šírke dverí batožinového priestoru, výrazným (hoci nie aktuálnym) diamantovým odznakom Renault a trendovým nápisom modelu.

Arkana vyzerá skvele z každého uhla. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Je to podľa mňa presvedčivejšie stvárnenie vzhľadu SUV-kupé ako mnohé prémiové alternatívy ako BMW X4 a X6, nehovoriac o Mercedes GLC Coupe a GLE Coupe. Podľa mňa ani jeden nevyzerá, že by bol špeciálne navrhnutý tak, aby bol taký, aký je, skôr to boli SUV prerobené na modely v štýle kupé. 

Toto vyzerá zámerne. A podľa mňa to vyzerá skvele – aspoň z väčšiny uhlov.

Nielen to, vyzerá to draho. A to samo osebe môže stačiť na odlákanie niektorých zákazníkov od veľkých konkurentov.

Arkana sa len ťažko dá nazvať „malým“ malým SUV. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Mnohé z jeho menších SUV bratov a dokonca aj jeho stajňový kolega z Capturu sú na tak malé rozmery prekvapivo praktické. A hoci je dizajn tohto auta akýmsi protipólom jeho hlavných konkurentov, prichádza s istou mierou kompromisov, ktoré je potrebné vziať do úvahy.

Akýkoľvek dizajn inšpirovaný kupé má zo svojej podstaty menej miesta nad hlavou a menší priestor v kufri ako SUV v štýle kombi. Tak funguje geometria.

Namiesto hltania rezervnej pneumatiky plnej veľkosti v batožinovom priestore má Arkana kompaktnú jednotku, ktorá pomáha udržať podlahu batožinového priestoru nízku a zároveň poskytuje kapacitu 485 litrov (VDA). To sa zvýši na 1268 VDA, ak sklopíte operadlá zadných sedadiel. O praktických dôsledkoch tejto strešnej línie budem diskutovať v ďalšej časti.

Dizajnu interiéru dominuje 9.3-palcová multimediálna obrazovka v štýle na výšku v modeloch strednej a vyššej triedy, zatiaľ čo základná výbava má 7.0-palcovú jednotku v štýle na šírku, čo je zvláštne vzhľadom na to, že na webovej stránke Renaultu sa píše: „Komunikácia – to je všetko... Je to všetko, ak si to môžete dovoliť?

Intens má 9.3-palcový dotykový displej. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Prístrojová doska s prekvapivo vyčnievajúcimi vetracími otvormi vďaka farbe obloženia. Tento pekne vyzerajúci priestor je rozhodne luxusnejší a má viac plyšových materiálov ako niektorí jeho európski rivali – pozeráme sa na vás VW.

Prečítajte si viac o interiéri v ďalšej časti.

Aký praktický je vnútorný priestor? 7/10

Aj keď zvonku vyzeráte draho, pri vstupe do salónu vás môže prekvapiť pohyb kľučky. Pocit nie je prémiový, to je isté - veľmi plastický.

Keď ste vo vnútri, privíta vás priestor, ktorý tiež vyzerá draho, ale v niektorých aspektoch pôsobí trochu menej luxusne.

Všade sú použité zmiešané materiály, s čalúneným čalúnením na prístrojovej doske a dverách a pekným koženým a mikrosemišovým čalúnením na sedadlách, no na spodnej časti prístrojovej dosky a dverí je veľa tvrdého plastu.

Všetky štyri dvere a prístrojový panel majú zaujímavé plastové ozdobné lišty s potlačou sieťoviny. Opäť platí, že ak by ste sa ho nedotkli, neuvedomili by ste si, že ide o lacnú povrchovú úpravu a určite je výnimočnejšia vďaka prispôsobiteľnému okolitému osvetleniu zabudovanému do týchto častí.

Vnútri vyzerá draho, ale vyzerá o niečo menej luxusne. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

K dispozícii sú veľké vrecká vo dverách, veľký pár držiakov na poháre medzi prednými sedadlami (dostatočne veľké na to, aby sa do nich zmestil slušný pohár alebo odkladací pohár, čo je novinka pre francúzske auto), a pred prehadzovačkou je odkladacia schránka, ale žiadne bezdrôtové nabíjanie – namiesto toho sú na vrchu dva USB porty.

Medzi prednými sedadlami je veľmi malý krytý kôš na stredovej konzole s čalúnenou lakťovou opierkou, zatiaľ čo pasažieri na zadných sedadlách dostanú sklopnú lakťovú opierku s držiakmi na poháre, slušné vrecká vo dverách (aj keď nie sú určené na fľašu) a sieťované vrecká na karty.

Obrazovka médií Intens-spec je krásna 9.3-palcová obrazovka s vysokým rozlíšením a orientáciou na výšku, ktorá je trochu nezvyčajná v porovnaní s väčšinou jej konkurentov, ktorí ponúkajú terénne úpravy. 

Páči sa mi však použiteľnosť tejto obrazovky, pretože integrácia Apple CarPlay a Android Auto so zrkadlením telefónu je štvorcový kus v strede obrazovky a niektoré tlačidlá domov a rýchleho návratu sú v hornej a dolnej časti. CarPlay bol rýchly po pripojení a opätovnom pripojení, aj keď som mal chvíľu, keď celá obrazovka médií úplne stmavla a telefonát, ktorý som uskutočňoval, sa vrátil do môjho telefónu - nie je to ideálne, keď sa nemôžete dotýkať telefónu. šoférovanie! Po 10-15 sekundách to znova fungovalo.

Zadná kamera je skutočne pixelovaná. (Obrazový kredit: Obrazový kredit: Matt Campbell)

Tiež kvalita objektívu použitého pre zadnú kameru neospravedlňuje obrazovku. Vízia je skutočne pixelovaná.

Existujú fyzické tlačidlá a ovládacie prvky klimatizácie (neprechádza cez obrazovku, chvalabohu!), ale prial by som si, aby tam bol gombík na ovládanie hlasitosti, nie dotykové tlačidlá a divné, oh-oh-oh-oh- oh-och -och-och-och-och-och-och-och-och-och-och-och-och-och-och-och-och-och-och-och-och-och-och-och- oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- Francúzske tlačidlá na ovládanie hlasitosti trčia zo stĺpika riadenia.

Na samotnom volante sú tlačidlá tempomatu a prepínače na informačnej obrazovke vodiča a napravo od volantu sú ďalšie tlačidlá pre veci ako vyhrievaný volant a systém kontroly jazdných pruhov. 

Vpredu je dostatok miesta pre moju dospelú výšku (182 cm alebo 6'0"), aby som mohol nastupovať a vystupovať a pohodlne sa bez obáv o miesto.

Vpredu je dostatok miesta na pohodlné sedenie dospelých. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Ale priestor na zadnom sedadle je vhodnejší pre deti ako pre dospelých, keďže je tam málo miesta pre kolená - za mojou pozíciou za volantom som si nedokázal ľahko alebo pohodlne umiestniť kolená bez toho, aby som bol v rozstupe.

Šírka zadných sedadiel je tiež obmedzená a traja dospelí budú skutočnou výzvou, pokiaľ každý pasažier nebude napodobňovať štíhlu postavu. Vysokým pasažierom sa tiež môže zdať trochu stiesnený chrbát kvôli priestoru pre hlavu – keď som sedel vzpriamene, moja hlava narazila do stropu a prostredné sedadlo je zase stiesnené kvôli priestoru pre hlavu. 

Pokiaľ ide o vybavenie, existujú dva porty USB a smerové vetracie otvory, ako aj dva upevňovacie body pre detskú sedačku ISOFIX a tri zádržné prvky top-tether. Okrem toho je vzadu niekoľko svetiel na čítanie a tiež madlá.

Priestor na zadnom sedadle je najvhodnejší pre deti. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Pri typickom lacnejšom pohybe na zadnom sedadle sú vrchné časti dverí vyrobené z tvrdého plastu – to však znamená, že by sa mali ľahšie utierať, ak s nimi máte v kontakte špinavé detské rukavice. Na všetkých dverách získate aspoň mäkké polstrovanie lakťových opierok, čo nie je vždy pravda.

Ako už bolo spomenuté vyššie, kufor je čudne tvarovaný a zistíte, že ak máte kočík a čokoľvek s malým bábätkom alebo dieťaťom, zmestí sa doňho, aj keď inzerovaná kapacita kufra je dosť veľká. .

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 7/10

V celej zostave Renault Arkana je len jedna možnosť motora – áno, aj športovejšia RS ​​Line má rovnaký motor ako základné auto.

Ide o 1.3-litrový štvorvalcový preplňovaný benzínový motor s výkonom 115 kW (pri 5500 ot./min.) a krútiacim momentom 262 Nm (pri 2250 ot./min.). Táto takzvaná hnacia sústava TCe 155 EDC ponúka vyšší krútiaci moment ako VW T-Roc a Mitsubishi Eclipse Cross, pričom obe majú väčšie motory.

Skutočne, 1.3-litrový agregát na svoju veľkosť tvrdo udrie a používa sedemstupňovú dvojspojkovú automatickú prevodovku a všetky verzie majú páčky radenia. Ide o pohon predných kolies/2WD a nie sú k dispozícii možnosti s pohonom všetkých kolies (AWD) ani pohonom všetkých kolies (4WD).

1.3-litrový preplňovaný štvorvalcový motor poskytuje 115 kW/262 Nm. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Modely Intens a RS Line majú tri rôzne jazdné režimy – MySense, Sport a Eco – ktoré upravujú odozvu hnacieho ústrojenstva.

Je naozaj zvláštne vidieť značku, ktorá v Austrálii uvádza na trh úplne nové auto bez akejkoľvek elektrifikácie – v Austrálii sa nepredáva žiadny hybrid, mild hybrid, plug-in hybrid ani elektrická verzia Arkany. Značka nie je v tomto prístupe sama, ale teraz začíname vidieť viac špičkových alternatívnych pohonných jednotiek ponúkaných v konkurenčných vozidlách.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

Oficiálna spotreba paliva v kombinovanom cykle je 6.0 litra na 100 kilometrov (ADR 81/02) a emisie CO137 sú 2 g/km. Nie je to zlé, naozaj.

V skutočnosti však môžete očakávať, že uvidíte o niečo viac. V našom teste sme videli 7.5/100 km nameraných na pumpe, pri jazde po diaľnici, diaľnici, otvorených cestách, kľukatých cestách, zápchach a testovaní v meste.

Objem palivovej nádrže je 50 litrov a našťastie môže jazdiť na bežný 91 oktánový bezolovnatý benzín, takže nemusíte používať prémiový bezolovnatý benzín, ktorý pomáha znižovať prevádzkové náklady.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 8/10

Renault Arkana získal päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti v nárazových testoch ANCAP na základe kritérií roku 2019.

Ako už bolo spomenuté vyššie, väčšina bezpečnostných technológií a výbavy je ponúkaná vo všetkých stupňoch výbavy vrátane Front Autonomous Emergency Braking (AEB), ktorý funguje pri rýchlostiach od 7 do 170 km/h. Zahŕňa varovanie pred kolíziou s detekciou chodcov a cyklistov, ktoré funguje pri rýchlostiach medzi 10 a 80 km/h. 

Nechýba ani adaptívny tempomat a obmedzovač rýchlosti, ako aj varovanie pred opustením jazdného pruhu a asistent udržiavania v jazdnom pruhu, no nezasahujú, aby vás skutočne dostali z potenciálneho problému. Funguje od 70 km/h do 180 km/h.

Všetky stupne majú sledovanie mŕtveho uhla, no základnému modelu Zen chýba zadné upozornenie na križujúcu sa premávku (skutočná škoda!) a všetky modely majú rozpoznávanie rýchlostných značiek, cúvaciu kameru, predné, zadné a bočné parkovacie senzory a tiež šesť airbagov (dvojité predné, predné bočné, bočné závesy pre oba rady). 

Čo chýba, je full-range zadné cross-traffic alert, nie je k dispozícii žiadny 360-stupňový systém priestorovej kamery a Arkana tiež nedostanete so zadným AEB. To môže byť problém, keďže problém mŕtveho uhla v tomto aute je veľmi aktuálny. Túto technológiu ponúka aj veľa konkurentov. Niektorí novší konkurenti ponúkajú aj voliteľné airbagy.

Kde sa vyrába Renault Arcana? Možno vás prekvapí, že toto nie je Francúzsko. Nie je to ani v Európe. Odpoveď: „Vyrobené v Južnej Kórei“ – spoločnosť vyrába Arkana vo svojom závode v Busane spolu s lokalizovanými modelmi Renault Samsung Motors. Bol tam postavený aj väčší Koleos. 

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 8/10

Kúpte si Renault v týchto dňoch a máte pripravený „ľahký život“... minimálne na päť rokov.

Päťročný plán vlastníctva Easy Life zahŕňa päťročnú/neobmedzenú záruku na počet najazdených kilometrov, päť služieb s obmedzenou cenou a až päť rokov cestnej asistencie, ak si svoje vozidlo necháte servisovať v sieti vyhradených dielní značky.

Zaujímavosťou je, že údržba a opravy sú potrebné každých 12 mesiacov alebo 30,000 399 km - veľmi dlhý interval medzi návštevami - dva až trikrát viac ako konkurenti v diaľke. Ceny služieb sú tiež slušné, s prvým, druhým, tretím a piatym rokom 789 USD a štvrtým rokom 150,000 477 USD za priemerný ročný poplatok za päť rokov/XNUMX km XNUMX USD.

Na Arkana sa vzťahuje päťročná záruka Renault bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Celkovo to vyzerá ako celkom sľubný vlastnícky program so slušnými nákladmi a štandardnou zárukou.

Máte obavy z problémov so spoľahlivosťou Renaultu, problémov s motorom, porúch prevodovky, všeobecných sťažností alebo stiahnutí z trhu? Navštívte našu stránku problémov Renault.

Aké je to šoférovať? 6/10

Renault Arkana vyzerá lepšie ako jazdí. 

Vymažte to. To vyzerá много lepšie ako šoférovať. 

Úprimne povedané, toto auto je úprimne zlé pri jazde v meste pri nízkej rýchlosti alebo v meste, kde systém štart-stop motora, oneskorenie turba a dvojspojková automatická prevodovka robia jazdu zábavou až do bodu frustrácie.

Naozaj, naozaj sa mi nepáčilo šoférovať Arkanu po meste. Nepáčilo sa mi ani to, že som to vyhnal z príjazdovej cesty z ulice dole kopcom, cúval som z príjazdovej cesty a po ulici, čo v skutočnosti vystrašilo niektorých okoloidúcich.

prečo? Pretože prevodovka dovolila autu prevrátiť sa dopredu a ísť dozadu. Je tu tlačidlo Auto Hold, ktoré to malo zastaviť, ale možno som nestlačil brzdový pedál dostatočne silno, aby som ho aktivoval.

Odpruženie je na nerovnom teréne príliš tuhé. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Namiesto toho som prekompenzoval a použil príliš veľa plynu. To trochu roztočilo pneumatiky na mojich finišeroch, takže som zabrzdil a potom som prešiel cez obrubník na cestu, zadná časť auta bola otočená smerom dolu kopcom a keď som prešiel na jazdu, znova sa prevrátilo späť. Potom znova pneumatiky škriabali po ceste dole, keď sa prevodovka rozobrala a turbo naštartovalo, pískalo skôr, ako motor vydal svoje neostré bzučanie a auto išlo rýchlejšie, než sa očakávalo.

bolo zle. A tiež sa to párkrát stalo.

Boli iné časy, keď to nebolo veľmi dobré. Prevodovka pri miernej akcelerácii vo vyšších rýchlostiach alebo so zapnutým adaptívnym tempomatom neustále preraďovala medzi jednotlivými rýchlostnými stupňami, najmä kvôli zmene sklonu. Ak teda žijete v kopcovitej oblasti ako ja (Modré hory), všimnete si, ako je prevodovka zaneprázdnená tromi najvyššími prevodovými stupňami – dokonca aj na udržanie rýchlosti 80 km/h. A rýchlosť si pomocou adaptívneho tempomatu veľmi neudržiava.

Ešte horšie to bolo, keď sa budete zaoberať nízkou rýchlosťou. Váhanie DCT sa zmenilo na chvíle zaváhania pred náhlymi explóziami pokroku – na mokre žiadna zábava. To znamená, že niekedy bude zaostávať a niekedy bude mať pocit, že občas vzlietne príliš rýchlo. Šmyk budete mať aj na suchom povrchu a to som počas svojho pôsobenia v aute zažil veľakrát.

Ide o to, že si musíte dávať pozor na to, ako v tomto aute stláčate plynový pedál. Podla mna netreba az tak premyslat, ked jazdite na automate. Mnohí jeho konkurenti s prevodovkami DCT sú oveľa lepší ako tento - napríklad Hyundai Kona, ako aj o niečo väčší VW Tiguan. 

Arkana vyzerá lepšie ako jazdí. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Riadenie je ľahké v štandardnom jazdnom režime MySense, ktorý si môžete do určitej miery prispôsobiť podľa seba. Výber jazdného režimu „Sport“ (alebo len nastavenie riadenia „Sport“ v MySense) pridáva na váhe navyše, ale k zážitku nepridáva absolútne žiadny extra pocit, takže pre nadšeného vodiča je len málo možností, ako si užívať bez skutočný „pocit“ z riadenia vo všeobecnosti a skutočne, je trochu pomalá, s väčším polomerom otáčania, než sa očakávalo (11.2 m). Dokáže urobiť viacero otáčok vo viacerých pohyboch a zistil som, že spätná kamera často nebezpečne zaostáva za situáciou v reálnom čase.

Ako je to v prípade mnohých SUV v tomto segmente, riadenie je určené na ľahkú jazdu v meste, nie na zábavu na otvorených cestách. Ak teda očakávate, že budete jazdiť ako Megane RS, kúpte si toto auto. 

Pruženie bolo celkom sebavedomé. Má pevnú hranu a zdá sa, že je na otvorenej ceste primerane ovládateľný, ale pri nižších rýchlostiach, keď narazíte do hlbokých priekop alebo výmoľov, je telo veľmi frustrované, pretože sa zdá, že kolesá sa zaboria do výmoľov. Na spomaľovačoch je však naozaj dobrý.

Napriek tomu, že ide o terénne vozidlo s predným náhonom (2WD), jazdil som v teréne na štrkovej dráhe v Modrých horách a zistil som, že pruženie je v porovnaní s vlnitými časťami príliš tuhé, čo spôsobuje, že auto poskakuje na svojom veľké 18-palcové kolesá. Prevodovka opäť raz prekážala v spojení s temperamentným systémom kontroly trakcie, ktorý ma aspoň dostal tam, kam som potreboval. Svetlá výška je 199 mm, čo je na SUV tohto druhu dobré. 

Tak pre koho potom?

Povedal by som, že toto auto môže byť dobrým spoločníkom pre tých, ktorí cestujú na dlhé vzdialenosti. Na diaľnici a diaľnici je celkom subtílny a tam pruženie a prevodovka otravujú najmenej. A hej, môže vám tiež pomôcť vyťažiť maximum z týchto dlhých servisných intervalov. Vodiči z Newcastlu do Sydney alebo Geelong do Melbourne, na toto by ste si mali dať pozor.

verdikt

Renault Arkana je určite zaujímavým doplnkom v segmente malých SUV. Má vzhľad a úroveň príťažlivosti, ktoré ho odlišujú od zvyšku brigády kompaktných crossoverov, a cenovku, ktorá je dostatočne vysoká na SUV európskej značky. Vzhľadom na inklúzie by sme si vybrali strednú triedu Intens. 

V niektorých prípadoch je sklamaný frustrujúcim zážitkom z jazdy a narušeným balením v dôsledku zvlnenej strechy. To znamená, že pre jednotlivcov alebo páry, ktoré jazdia po diaľnici viac ako čokoľvek iné, by to mohla byť lákavá alternatíva.