Testovacia jazda Renault ZOE: Voľný elektrón

Renault plánuje uviesť na trh štyri elektrické vozidlá do konca roku 2012, ale teraz má Auto Motor und Sport príležitosť oceniť kvality kompaktnej Zoe.

Dĺžka predného krytu mohla byť kratšia, pretože elektromotor Zoe vyžaduje podstatne menej miesta ako porovnateľný spaľovací motor. Tím hlavného dizajnéra projektu Axel Braun sa však zámerne zdržal vytvárania príliš neštandardného tvaru a „zeleného“ vzhľadu automobilu. Podľa neho „prechod zo spaľovacích motorov na samotnú elektrickú trakciu vyžaduje veľa odvahy“ a konštrukcia nevyžaduje ďalšie testovanie pre potenciálnych zákazníkov.

Poloha sedenia a priestrannosť modelu Zoe 4,09 metra sú tiež v súlade s tým, čo by sa od modernej triedy kompaktov dalo očakávať. Jednotlivé čalúnenie sedadiel je dosť tenké, ale ich anatomické usporiadanie umožňuje pohodlnú cestu štyrom dospelým cestujúcim. S minimálnym objemom takmer 300 litrov sa batožinový priestor elektromobilu drží zhruba rovnako ako v prípade modelu Clio.

Čo hovoria čísla

Z hľadiska manažmentu sa nekonajú žiadne prekvapenia. Po stlačení štartovacieho tlačidla stačí zvoliť polohu „D“ na riadiacej jednotke stredovej konzoly a stlačiť pravý z dvoch pedálov pre naštartovanie. Výkon 82 koní a maximálny krútiaci moment 222 Nm je k dispozícii hneď od začiatku, vďaka čomu je prototyp poriadne poskakujúci. Podľa plánov francúzskych inžinierov by sa malo zrýchlenie z 0 na 100 km/h v sériovej verzii, ktorá príde na trh v roku 2012, uskutočniť za osem sekúnd, čo je dobrý predpoklad pre úspešnú kombináciu radosti z jazdy a zodpovednosti za životné prostredie.

Maximálna povolená rýchlosť prototypu je zámerne stanovená na 135 km/h, keďže od tohto momentu sa spotreba energie začína neúmerne zvyšovať s rastúcim tempom. Z rovnakého dôvodu príde produkčná verzia Zoe o sklenenú panoramatickú strechu. „Dodatočné zasklenie znamená dodatočné telesné teplo a dostatočne energeticky náročná klimatizácia v elektrických vozidlách by mala bežať čo najmenej,“ povedal Brown. Renault totiž sľubuje, že sériová Zoe prejde na jedno nabitie batérie 160 kilometrov.

Plné do prázdna

Aby sa minimalizoval časovo náročný proces nabíjania lítium-iónových článkov, poskytli inžinieri Renaultu Zoe rýchlu schému výmeny batérií podobnú schéme použitej v elektrickom E-Fluence (uvedenom na trh v roku 2012). V krajinách so zabudovanou infraštruktúrou staníc bude môcť vlastník pre túto operáciu vymeniť vybité batérie za nové za pár minút. Sieť takýchto staníc sa má pôvodne budovať v Izraeli, Dánsku a Francúzsku.

Francúzski spotrebitelia dostanú ďalšie privilégium. Vďaka štedrej vládnej dotácii bude sériová Zoe v krajine mužov stáť iba 15 000 eur, zatiaľ čo v Nemecku a pravdepodobne aj ďalších európskych krajinách bude stáť minimálne 20 000 eur, k tomu sa pripočíta zhruba 70 eur mesačne. za prenájom batériových článkov, ktoré vždy zostávajú majetkom výrobcu. Je zrejmé, že priekopníci medzi spotrebiteľmi sériových elektrických vozidiel budú okrem odvahy potrebovať aj vážne finančné rezervy.

text: Dirk Gulde

foto: Karl-Heinz Augustine