Renault Twingo R1 EVO pripravený na preteky – športové autá
Čakám, kým vyjdem zo zákruty, než sa vrátim na plyn, a snažím sa čo najskôr narovnať riadenie, aby som nestratil ani jeden kilometer za hodinu rýchlosti. Pre neznalých Renault Twingo R1 EVO toto je súťažné auto a toto je auto, na ktorom teraz jazdím. Je to samozrejme závodné auto, ale má veľmi blízko k sériovému autu. Silný je 0,9-litrový preplňovaný trojvalcový motor 128 CV a 5.500 XNUMX závaží a pár 215 Nm až 3.150 XNUMX vstupov... Je to pravda, skromný výkon, ale vzhľadom na to, že pôvodné auto má 90 koní. a krútiacim momentom 135 Nm, a na R1 sú upravené iba výfukové plyny a riadiaca jednotka, je to dobrý výsledok. Ťah zostáva vzadu (podobne ako motor) a riadenie a prevodovka sú originálne, aj keď má posledný najkratší prevodový stupeň.
To všetko uľahčuje ovládanie auta, ale sťažuje „šmýkanie“, pretože kedykoľvek si nie ste istí zákrutami, na nasledujúcej rovinke strácate drahocennú rýchlosť. Brzdenie je veľmi účinné: predné kotúče a doštičky sú zväčšené a Odstránené ABS a posilňovač bŕzd. pre lepší pocit z pedálu. Ten však zostáva relatívne mäkký a na pár zabrzdení sa dostávam k bloku trochu na limit. Na druhej strane zadné brzdy sú bubnové, pretože regulácia neumožňuje tak výrazne meniť auto. Pribudlo však manuálne rozdeľovanie brzdnej sily a hydraulická parkovacia brzda. Zoznam zmien pokračuje 60-litrovou nádržou schválenou FIA, plnou ochrannou klietkou, sedadlami a pretekárskym volantom s digitálnym prístrojovým panelom, kompozitnou medenou spojkou a prispôsobenými 16-palcovými kolesami so 6,5-palcovým vŕtaním.
Pohon zadných kolies, ale nie ako
Ale späť ku mne a k môjmu úseku cesty. Manuálna prevodovka v závodnom aute bola vždy veľkým zadosťučinením. Bude to tiež menej presné, ale určite zábavnejšie. Tam Twingo R1, napriek prítomnosti pohonu zadných kolies, nalepený na zadnej strane. Žiadna pretáčavosť, žiadna hrazda, len dobrá priľnavosť. To vám dáva istotu, že môžete tvrdo tlačiť už od prvých metrov. Je to zvláštny pocit: Všetko hovorí, že jazdíte na subkompakte s predným náhonom, ale keď nadšene trafíte do zákruty a trváte na plyne, predok neuhne. Hluk z trojvalcového motora nie je práve vzrušujúci, ale je príjemné ho počuť mrmlať a otáčok; v tomto prípade je riadenie, ako štandard, presné v prvých niekoľkých stupňoch, ale po prvej štvrtine sa stáva menej okamžitým. Ale keď si na to zvyknete, ukáže sa, že Twingo je ľahké auto a najvhodnejšie auto pre tých, ktorí sa rozhodnú vyskúšať tento šport prvýkrát.
Venované mládeži
V sezóne 2016 Renault Twingo R1 Precestoval kilometre v CIR, kde sa zúčastnil 5 pretekov, a taktiež absolvoval ďalších 21 mítingov. 2.400 6 km rýchlostných skúšok, 1 víťazstiev v triede RXNUMX, účasť v Targa Florio: prešiel dlhú cestu.
Renault s EVO má v úmysle zopakovať úspech tohto vzorca za nízky poplatok, ktorý je určený predovšetkým pre mladých ľudí.
Renault Twingo R1 EVO je v skutočnosti relatívne lacný a má tiež veľmi nízke náklady na údržbu (technici zaručujú, že štyri pneumatiky prežijú celé preteky talianskeho šampionátu). Tam Renault Twingo TCe 90 koní štandardná cena je 9.793 1.370 eur + DPH, ale so zľavou 1 euro; pričom súprava R29.500A stojí 2.000 XNUMX € + DPH, ale v rámci akcie je zľava XNUMX €. V praxi s menej ako 36.000 евро vezmete si Twingo R1 EVO domov pripravené a pripravené.
