Prečo je klasické SUV s pohonom všetkých kolies horšie ako elektronická krížová spojka
Majitelia rámových SUV s napevno káblovým pohonom všetkých kolies sú na svoje autá hrdí a crossovery s pohonom všetkých kolies arogantne nazývajú puzotermi a SUV. Lamelová spojka sa však v konštrukcii podvozku SUV občas ukáže ako lepšia a efektívnejšia ako klasický pohon všetkých kolies. O tom, aké sú nepopierateľné výhody SUV, hovorí portál "AvtoVzglyad".
Hlavným plusom spojky je, že vám umožňuje pohybovať sa s pohonom všetkých kolies vždy na akomkoľvek type povrchu. Elektronika automaticky prenáša požadované percento trakcie na zadnú nápravu a auto si ľahko udržuje stabilitu v priamom smere aj v zákrutách. To znamená, že sa s tým vyrovná aj neskúsený vodič. To je veľmi výhodné na asfalte, ktorý je mimochodom iný. Na niektorých cestách si môžete zahrať biliard, zatiaľ čo iné oplývajú vyjazdenými koľajami, výmoľmi a jamami. Mimochodom, crossover sa nevzdáva ani štrku a blata. Našťastie, veľa z nich má teraz veľkú svetlú výšku a spojka sa tak ľahko neprehrieva.
Na asfalte je ale nežiaduce používať napevno zapojený pohon všetkých kolies. Toto je dokonca napísané v návode na obsluhu. Ak takto jazdíte po rovinatých tratiach, pneumatiky a prevodovka sa rýchlo stanú bezcennými. Áno, a takýto rámový pohon všetkých kolies sa správa dosť nepredvídateľne. Koniec koncov, musíte si uvedomiť, že zásuvný mostík je v skutočnosti pevne uzavretý stredový diferenciál. A také auto na asfalte sa bude správať nestabilnejšie ako crossover. A ak zablokujete aj predný diferenciál, môžete v zákrute vletieť do priekopy.
Ak uvažujete o teréne, potom sa lepšie prejavuje „poctivý“ pohon všetkých štyroch kolies. Navyše jeho samotná konštrukcia nie je náchylná na prehrievanie, čo sa o spojke povedať nedá. Už teraz však existujú technické riešenia, ktoré znižujú pravdepodobnosť prehriatia spojky. Viackotúčové stredové spojky pracujú veľmi efektívne a sú odolné voči prehriatiu. Takže prevodovka bude „žiadať“ o milosť rýchlejšie.
To je čiastočne dôvod, prečo sú rámové SUV stále menej kvalitné ako crossovery. Dnešní zákazníci oceňujú komfort a pôžitok z jazdy viac ako schopnosti v teréne.
Zároveň je zrejmé, že prevádzka všetkých prevodových jednotiek môže byť efektívna iba vtedy, ak sú riadne servisované. To platí pre výber prevádzkových kvapalín a olejov. Sortiment týchto produktov je veľmi široký a zahŕňa desiatky špecifikácií od rôznych výrobcov. V takom množstve sa dá ľahko pomýliť, a preto pri výbere správneho zloženia odborníci radia zamerať sa na produkty známych firiem.
V tomto smere môžeme pokojne odporučiť technické mazivá od nemeckej spoločnosti Liqui Moly, ktorá má s výrobou takýchto produktov bohaté skúsenosti. Tak napríklad začiatkom roka spoločnosť predstavila svoj ďalší vývoj: syntetický prevodový olej Lamellenkupplungsöl pre automobily triedy SUV. Bol špeciálne vytvorený pre prevodovky vybavené systémom pohonu všetkých kolies so spojkami Haldex. Pripomeňme, že pre autá rôznych značiek sa skrývajú pod označeniami Haldex Allrad, Quattro, 4motion atď. Novinka sa vyznačuje stabilitou všetkých prevádzkových parametrov, dlhou životnosťou a vysokými antikoróznymi vlastnosťami.
Poznamenávame, že posledný uvedený je mimoriadne dôležitý pre spoľahlivú prevádzku trecích mechanizmov a hydraulických servopohonov. Maximálna účinnosť Lamellenkupplungsöl sa dosiahne pri použití čistého, nezmiešaného produktu, preto je potrebné návlek pred plnením opláchnuť.
