Renault Twingo 0.9 TCe - nová odvážna ruka
Konštruktéri Twinga III sa ocitli v mimoriadne výhodnej situácii – veľký rozpočet, možnosť vyvinúť novú podlahovú dosku a výrazne prepracovať existujúce motory. Plne využili priestor na vrtenie a vytvorili jedno z najzaujímavejších áut v segmente A.
Twingo upevnilo portfólio Renaultu v roku 1993 a okamžite sa stalo jedným z najobľúbenejších vozidiel v meste. Nič nezvyčajné. Kombinoval mimoriadne originálny vzhľad s veľmi priestranným interiérom a výsuvným zadným sedadlom, jedinečným vo svojom segmente. Koncept modelu obstál v skúške časom. Twingo I opustil scénu až v roku 2007. Dizajnérom druhého vydania Twinga došla inšpirácia. Vytvorili auto, ktoré vizuálne aj technicky zmizlo v bludisku mestských áut. Nebol tiež priestrannejší, úspornejší alebo príjemnejší na riadenie ako oni.
Renault v roku 2014 definitívne prerazil s priemernosťou. Debutové Twingo III vyzerá originálne, mimoriadne agilne a široká škála možností uľahčuje personalizáciu auta. Pastelové farby, rôzne nálepky, ráfiky priťahujúce pozornosť, štyri LED denné svetlá, presklené veko kufra... Dizajnéri sa postarali o to, aby sa Twingo odlišovalo od väčšiny predstaviteľov segmentu A, ktorí sa v každom prípade snažia vyzerať ako dospelý. Štýl mládeže je duplikovaný v interiéri. Vrcholom programu sú výrazné farebné kombinácie a multimediálny systém so 7-palcovou obrazovkou, ktorý spolupracuje s telefónmi a podporuje aplikácie.
Najväčšie prekvapenia sa však ukrývajú pod karosériou auta. Renault sa rozhodol implementovať riešenie, o ktorom Volkswagen uvažoval v roku 2007 - up! mali motor vzadu a pohon zadných kolies. Avantgardný dizajn Twinga znamenal dodatočné náklady. Účtovné odsúhlasenie umožnilo partnerstvo so spoločnosťou Daimler, ktorá pracovala na ďalšej generácii smart fortwo a forfour. Modely, hoci sú Twingo dvojičky, s tým vizuálne nemajú nič spoločné.
Koncerny vyvinuli novú podlahovú dosku, ako aj upravili existujúce komponenty, vrátane. Blok 0.9 TCe je známy z iných modelov Renaultu. Polovica nadstavcov vrátane mazacieho systému je navrhnutá pre prácu v naklonenej polohe. Umiestnenie motora pod uhlom 49 stupňov bolo nevyhnutné - podlaha kufra sa ukázala byť o 15 cm nižšia ako pri vertikálnej inštalácii pohonnej jednotky.
Batožinový priestor závisí od uhla sklonu operadla zadného sedadla a je 188 – 219 litrov. vtesnať sa medzi operadlo a vysokoprahové piate dvere. Ďalších 251 litrov je určených pre skrinky v kabíne. Vo dverách sú priestranné vrecká, na stredovom tuneli odkladacie priestory. Skrinka pred spolujazdcom sa vyrába na želanie zákazníka. Štandard - otvorený výklenok, ktorý je možné za príplatok nahradiť uzamykateľnou priehradkou alebo vyberateľnou, látkovou ... taškou s opaskom. Posledný uvedený je najmenej funkčný. Veko sa otvára smerom nahor a účinne obmedzuje prístup k taške, keď je v palubnej doske.
Hoci je Twingo jedným z najkratších zástupcov segmentu A, v kabíne je dostatok miesta – bez problémov sa zmestia štyria dospelí s výškou 1,8 m. K výhodám prispieva najlepší rázvor vo svojej triede, ako aj rovnosť palubnej dosky a panelov dverí. Škoda, že chýbalo horizontálne nastavenie stĺpika riadenia. Vysokí vodiči by mali sedieť blízko palubnej dosky a pokrčiť kolená.
Niekoľko desiatok centimetrov pred vašimi nohami je hrana nárazníka. Kompaktnosť predného nárazníka vám umožní lepšie cítiť obrysy auta. Parkovanie pri cúvaní je náročnejšie – široké zadné stĺpiky zužujú zorné pole. Škoda, že kamera pribalená k multimediálnemu systému R-Link stojí nemalých 3500 600 PLN a je dostupná len vo vrcholnej verzii Intens. Odporúčame investovať 900 – XNUMX PLN do parkovacích senzorov. Absencia multimediálneho systému nebude obzvlášť bolestivá. Štandardom je držiak na smartfón so zásuvkou. Môžete používať vlastné aplikácie alebo si nainštalovať softvér R&GO, ktorý okrem navigácie, prehrávača zvukových súborov a rozsiahleho palubného počítača obsahuje aj otáčkomer - nie je na prístrojovej doske ani v ponuke systému R-Link .
Nemusíte byť automobilový nadšenec, aby ste ocenili pohon zadných kolies. Systém riadenia, oslobodený od vplyvu hnacích síl, nekladie pri silnejšom stlačení plynu v zákrute veľký odpor. Rozbiť spojku pri rozjazde je náročnejšie ako v aute s predným náhonom. Ťažiskom programu je fenomenálna manévrovateľnosť. Predné kolesá, ktoré nie sú obmedzené prítomnosťou pántov, bloku motora alebo prevodovky, sa môžu otáčať až o 45 stupňov. V dôsledku toho je polomer otáčania 8,6 metra. Reklamný slogan – závratne vratný – presne vystihuje skutočnosť. Moment jazdy s úplne vytočenými kolesami stačí na to, aby labyrint začal odmietať poslušnosť.
Konštruktéri podvozku sa uistili, že vo väčšine situácií sa Twingo správa ako... auto s pohonom predných kolies. Výkon prenášajú kolesá s rozmerom 205/45 R16. Užšie predné pneumatiky (185/50 R16) tvoria asi 45 % hmotnosti auta, čo má za následok miernu nedotáčavosť. Minimálna pretáčavosť sa dá vynútiť priškrtením plynu v rýchlej zákrute. O zlomok sekundy neskôr zasiahne ESP.
Ak na suchej a mokrej vozovke elektronika efektívne skrýva polohu motora a typ pohonu, tak pri jazde na zasnežených cestách sa situácia mierne mení. Ľahké auto (943 kg) s rezervou krútiaceho momentu (135 Nm) a širokými zadnými pneumatikami (205 mm) môže stratiť trakciu na zadnej náprave rýchlejšie ako na prednej, ktorej 185 mm pneumatiky sa lepšie zahryznú do bielych plôch. Pred aktiváciou ESP sa zadná časť o niekoľko centimetrov odkloní od zamýšľaného smeru jazdy. Mali by ste si zvyknúť na správanie Twinga a nesnažiť sa hneď podniknúť hlboký protiútok.
Krajné polohy volantu sú od seba oddelené tromi otáčkami, podobne ako ostatné autá segmentu A sa viac nakláňajú, a tak bolo treba použiť priamejší prevod. Vďaka tomu Twingo netoleruje náhodné pohyby volantom – posunutie rúk o niekoľko milimetrov má za následok zreteľnú zmenu stopy. Mali by ste si užiť pocit z motokáry alebo sa rozhodnúť pre slabšiu verziu 1.0 SCe, ktorá má menej priame riadenie, ktoré vás núti urobiť štyri otáčky volantu medzi jeho extrémami. Twingo nervózne reaguje aj na nárazy bočného vetra a väčšie nerovnosti. Krátky zdvih pruženia znamená, že sa dobre odfiltrujú len menšie poklesy.
Na výkon motora 0.9 TCe si tiež treba trochu zvyknúť. Nepríjemná absencia lineárnej odozvy na plyn. Stlačíme pravý pedál, Twingo začne naberať rýchlosť, aby sa o chvíľu rútilo vpred. Môžete nadobudnúť dojem, že v mechanizme ovládania škrtiacej klapky je elastický gumový prvok, ktorý oneskoruje príkazy vydávané plynovým pedálom. Zostáva jazdiť potichu alebo udržiavať „kotol“ pod parou – vtedy sa zrýchlenie z 0 na 100 km/h stáva otázkou 10,8 sekundy. Na dosiahnutie plnej dynamiky sú potrebné redukcie. Prevodovka má dlhý prevodový pomer – na „druhom čísle“ dosiahnete okolo 90 km/h.
Štýl jazdy výrazne ovplyvňuje spotrebu paliva. Ak vodič nestlačí pravý pedál na podlahu a použije režim Eco, Twingo spáli v meste 7 l / 100 km, na diaľnici o dva litre menej. Stačí silnejšie stlačiť plyn alebo vyraziť na diaľnicu, aby palubný počítač začal hlásiť prekročenie nebezpečne vysokej hranice 8 l / 100 km. Na druhej strane príjemne prekvapilo odhlučnenie pri jazde vysokou rýchlosťou. Pri rýchlosti 100-120 km/h je počuť hlavne hluk vzduchu, ovinutého zrkadla a stĺpikov A. Škoda, že sa Renault nepostaral o najlepšie tlmenie hluku pruženia.
Aktuálny výpredaj vám dáva možnosť zakúpiť si 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen. s poistením a sadou zimných pneumatík za 37 900 PLN. Za klimatizáciu si musíte priplatiť 2000 41 PLN. Vlajková verzia Intens stála 900 90 PLN. Aby ste si užili turbomotor 0.9 TCe s výkonom 45 HP, musíte si pripraviť 900 XNUMX PLN. Sumy sa už nezdajú byť nehorázne, keď Twingo porovnáme s podobne vybavenou konkurenciou.
Renault Twingo má v úmysle dobyť extrémne nasýtený segment A. V rukáve má množstvo trikov. Jazdu po meste výrazne uľahčuje veľmi malý polomer otáčania. Interiér Twinga vzhľadom na čalúnené výplne dverí, farbu čalúnenia či materiály použité na výrobu kokpitu nepripomína strohé interiéry francúzskych a nemeckých trojíc. Silnou stránkou modelu je aj svieži štýl a možnosť personalizácie. Kto však chce, musí sa zmieriť s krátkym zdvihom pruženia a spotrebou paliva – jednoznačne vyššou ako deklarovaných 4,3 l/100 km.
