Renault Master Van L3H2 2.3 dCi 165 - usilovný robotník

Uprostred pravidelného testovania je dodávka vítanou zmenou. Tento nezvyčajný test nás trochu pobavil, no zároveň sme vyskúšali, ako praktický môže byť tento typ vozidla. Poďme sa pozrieť na panelovú dodávku Renault Master.

V AutoCentrum.pl sa viac zameriavame na testovanie osobných automobilov, ale ak máme možnosť testovať šarže lodí, prečo nie? Veď sa s ním dá jazdiť bez akýchkoľvek dodatočných povolení a cestovanie v 6-metrovej dodávke znie ako zábava. Naložíme batožinu, sadáme na sedačku a ideme do práce.

Samotná kozmetika

Podoba, ktorú Renault Master nadobudol v roku 2010, zostala v podstate nezmenená. V roku 2014 bol vzhľad masky chladiča osviežený, no vo všeobecnosti sa tým zmeny vlastne končia. Svetlomety sú veľmi vysoké a namontované na strmej krátkej kapote. Čelné sklo je naozaj veľké a za ním bočné okná a malé okienko v strede poskytujú pohľad na dvere zozadu. Celá bočnica je vstavaná, nie je v nej žiadny okenný otvor. To by bolo tiež zbytočné, pretože verzia, ktorú testujeme, je určená na prepravu rôznych druhov tovaru, stavebných materiálov a pod. Vo všeobecnosti pracant vôbec nemusí vyzerať dobre, pretože za jeho prepravu bude zodpovedný jeho majiteľ charakteristiky. Atraktívne línie Master sú len doplnkom.

Renault Master Van Ide o dlhý stroj, jeho dĺžka je 6189 2070 mm. Nie je ani úzky, pretože zaberie až 4332 mm a jeho rázvor je dlhší ako rozmery mnohých kompaktov – 2010 mm. Pri pohľade na špecifikáciu si všimneme aj jednoduchý výpočet. Totiž pohotovostná hmotnosť je cca 1490 kg, maximálna nosnosť je 3,5 kg. Dve čísla sčítame a dostaneme výsledok 1,5 tony, čo znamená, že aj keď tu nabalíme takmer tonu, stále môžeme použiť Master bez ďalšej kvalifikácie - stačí vodičský preukaz kategórie B.

Skoro ako doma

Pre niekoho, kto jazdí týmto typom dopravy každý deň, to asi neprekvapí, no pre mňa interiér Renault Mastera je to trochu exotika. Podarilo sa mi ho však nájsť celkom rýchlo a dokonca som sa naučil ovládať aj navigáciu umiestnenú nad spätným zrkadlom. Ale začnime od úplného začiatku. Po prvé, je to tu vysoko! Dokonca by som si dovolil tvrdiť, že tu sedíte vyššie ako vo väčšine SUV a celkovo vyššie ako čokoľvek, čo možno vidieť na ceste, možno okrem kamiónov. Po druhé, pozícia vodiča je veľmi špecifická. Volant je naklonený dopredu pre pohodlnú jazdu priamo vpred, ale manévre, ktoré si vyžadujú rozhodnejšie zákruty, vyžadujú, aby ste zložili chrbát z operadla sedadla. Na tej sa zasa dá sedieť pohodlne, aj keď vo vzpriamenej polohe. Máme tiež možnosť nastaviť odpruženie sedadla vodiča, čo sa o sedačke pre dve ďalšie osoby v kabíne povedať nedá. Na nerovnej ceste je celkom možné otriasť našimi pasažiermi. Máme aj dosť veľkú vzdialenosť k radiacej páke a relatívne veľké sú aj vzdialenosti od jednotlivých prevodových stupňov - nič iné som od dodávkového auta ani nečakal.

Na palubnej doske nájdete množstvo priehradiek, v ktorých môžete prevážať predmety rôzneho charakteru. Už v stredovej konzole sa zmestia dve okuliare, pod ktorými je ďalšie hlboké vrecko na doklady. V hornej časti konzoly máme ďalšiu odkladaciu priehradku a pod ňou je šikovne sklopný stojan s klipom na ďalšie papiere, ako napríklad nákladný list. Vo dverách je viac priehradiek, ďalšie priehradky pred volantom, dve priehradky pred spolujazdcom a uzamykateľná priehradka. Akoby tu nebolo dosť miesta a dokonca sme na cestách obklopení úložným priestorom.

Šoférovanie sa stáva príjemnejším vďaka sade vymožeností priamo z áut. Máme tu napríklad jednozónovú klimatizáciu, rádio s Bluetooth a USB a AUX vstupmi, navigačný systém, multimediálne diaľkové ovládanie či dokonca tempomat. Celý interiér je zasa vyrobený z tvrdého plastu, no luxus tu nikto nečaká. Ide o pracovné auto, ktoré sa musí vyrovnať s rôznymi úlohami. Najdôležitejšie je, že čalúnenie a plast sa ľahko čistia a ich prípadná výmena nie je príliš drahá - áno.

Aká malá izba

Pre majiteľa transportéra sa síce nevypláca jazdiť naprázdno, no hlavne sme ho testovali v takýchto podmienkach. Renault Mastera. Pri takmer nulovom zaťažení bola spotreba paliva v kombinovanom cykle 7.8 l / 100 km. Jazda v meste mala spotrebu paliva okolo 9.8 l/100 km, no vďaka 80-litrovej palivovej nádrži bol dojazd celkom pôsobivý. Auto dorazilo do Krakova z Varšavy, po meste kráľov sa túlalo dobrý týždeň, za ten čas pomohlo s presunom a ešte tam zostala polovica nádrže. Na tejto úrovni bol dojazd ešte 681 km, vďaka čomu sme mohli auto odstaviť späť do Varšavy s väčším množstvom paliva. Celkový dojazd bude teda viac ako 1200 km, aj keď ešte raz zdôrazňujem, že ide o teoretickú hodnotu, keďže tovar sa väčšinou neprevážal „po ceste“.

A veľa z toho nákladu sa nám zmestí do hlavnej dodávky. V rámci testu sme pribalili veľký stôl, štyri stoličky a reproduktory k systému domáceho kina a ďalší priestor sme vyplnili krabicami rôznych vecí. Renault nebol momentálne ani z polovice naložený, ale nemienili sme riskovať, že sa v zákrutách poškodia nejaké krehké predmety. Koľko sa tam potom zmestí „kufor“? Výrobca ho uprednostňuje uvádzať v kubických metroch - 12,48 m3. V prepočte na litre sa dostaneme až na 12480-1800 litrov, čo je veľmi, veľmi veľa. A zrazu 1,27 litra so sklopenými sedadlami v osobnom aute nie je pôsobivé. Samozrejmosťou sú aj očká na pripevnenie pásov a prístup zabezpečujú výklopné dvere vzadu a posuvné posuvné dvere na pravej strane. Skladacie dvere sa otvárajú veľmi široko a posuvné dvere sa otvárajú až do šírky 55,7 m. Nakladací prah je tu cm, čo znamená, že na prenášanie ťažkých predmetov z úrovne zeme je niekedy potrebná pomoc druhej alebo dokonca tretej osoby. Ak však máme vyvýšenú príjazdovú cestu alebo dokonca nakladaciu rampu, značne nám to uľahčí prácu, pretože sa do nákladného priestoru a z neho dostaneme na takmer rovnej podlahe.

Po naštartovaní motora a odjazdení prvých kilometrov mi z tváre nezmizol úsmev. Samozrejme, nešlo o nejaké veľké emócie, ktoré nám nový Master dáva, ale o úplne iný pohľad na automobilový priemysel. Nie rýchlo, krásne ani rodinne, práve naopak – videl som, ako sa vodič cíti, keď nosí každý deň niekoľko balíkov. Každý večer som však mal nočnú moru – túlať sa po uliciach sídliska a hľadať vhodné miesto na zaparkovanie. Ulica nesmela byť príliš úzka, aby neblokovala priechod a vybrané miesto muselo byť v prvom rade dostatočne dlhé, aby sa tam zmestil 6-metrový kolos. V preplnenom meste týchto miest príliš veľa nenájdeme a nie je žiadnym prekvapením, že kuriéri majú vo zvyku nechávať autá kdekoľvek, bez ohľadu na to, za koho stoja a ako veľmi sa človek ponáhľa. Pri manévrovaní v meste si určite dávajte pozor na rozmery dodávky, pretože hoci je šírka vozidla cítiť rýchlo a ľahko, dĺžka je iný príbeh – na križovatkách sa musíte správať takmer ako nákladné auto. . Časom sa to však dostane do krvi a pohybujeme sa plynule, ako keď Robert Burneyka predvádza back flip. Tu pomáha aj zadná kamera, s ktorou vidíme náhľad ... po sklopení slnečnej clony z obloženia stropu.

Na záver pár technických údajov vo vzťahu k realite. Pod kapotou je naftový motor 2.3 dCi s výkonom 163 koní. Tu je však najdôležitejší maximálny krútiaci moment, ktorý je zasa 360 Nm. To stačí na zrýchlenie auta aj nákladu, hoci čím bližšie k povolenej hmotnosti, tým pomalšie naberie rýchlosť, čo bolo badateľné už v našom testovacom scenári.

Práca!

Renault Master Van v našom vydaní je dosť exotický. V našom teste sme sa však snažili vcítiť do potenciálneho kupca podobného auta, aby sme vyskúšali a objavili príležitosti, ktoré by ich najviac zaujali. Aké sú naše zistenia? Po prvé, batožinový priestor je skutočne obrovský. Jeho pravouhlý dizajn (s výnimkou podbehov) umožňuje naložiť čokoľvek a praktický prístup do kabíny určite uľahčí nakladanie. Možnosť riadiť toto vozidlo bez ďalšieho vodičského preukazu je určite výhodou, keďže nemusíme posielať zamestnancov na doplnkové kurzy, ale je to aj obmedzenie. Nakoniec bude tento priestor obsahovať predmety, ktoré by mohli ľahko vážiť cez 1,5 tony, ale to by si vyžadovalo trochu iný dizajn podvozku. Motor 2.3 dCi 165 má dostatok krútiaceho momentu na to, aby utiahol veľkú váhu a relatívne nízka spotreba paliva a veľká palivová nádrž vás do cieľa dostanú s najmenším počtom tankovaní, samozrejme v závislosti od zaťaženia.

Renault Master Van kúpite už za 91 200 PLN, zatiaľ čo testovaná verzia môže stáť niečo cez 112 PLN. zlotý Auto sa však dá prispôsobiť takmer ľubovoľne. Začneme typom karosérie, kde si vyberieme dodávku, dvojitú kabínu alebo kontajnerovú nadstavbu, potom zvolíme predný alebo zadný náhon a dokonca si vyberieme jednoduché alebo dvojité kolesá na zadnej náprave. Nakoniec si vyberieme z troch možností motora a niekoľkých balíkov výbavy. Takto prispôsobíme Renault Master vašim potrebám, aby mohol s istotou vykonávať vaše každodenné povinnosti.