Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
Obsah
Nuž, Renault už vytvoril priestor v nižšej strednej triede automobilov. Reč je samozrejme o Scénicu, ktorý v roku 1996 šokoval vtedajšie vnímanie automobilového sveta myšlienkou dodávky limuzíny pre strednú triedu.
To, že sa táto myšlienka úplne podarila, potvrdzujú viac ako 2 milióny zákazníkov, ktorí ju podporili. Najzaujímavejšie však je, že zákazníci nielen prechádzajú z automobilov strednej triedy, ale aj od áut strednej triedy odchádzajú. A prečo?
Hlavnou výhodou dodávok limuzíny všetkých veľkostí je samozrejme dobré využitie priestoru v aute, ktoré je vzhľadom na vonkajšiu dĺžku auta spravidla cenovo dostupnejšie ako vo verziách limuzíny základného modelu. A ako sa tím Renault tentokrát postavil k dizajnu novej Scénice? Stručne a výstižne, rovnako ako pred siedmimi rokmi na prvom Scénicu, s menšími vylepšeniami pôvodného dizajnu.
Aktualizácia prvej Scénica
Rovnako ako pred siedmimi rokmi sa za základ zobral päťdverový Mégane, pribudlo jeho podkrovie a z auta bola odstránená zadná lavica a nahradená tromi samostatnými sedadlami. Posúvajú sa pozdĺžne, nakláňajú sa a celkom ľahko sa z auta vyberajú (hmotnosť samostatného sedadla je 15 kg). Ako bolo povedané, Scénic ponúka nie úplne rekordných 5 litrov batožinového priestoru, no ak posuniete zadné sedadlá o 430 centimetrov dopredu, získate ďalších 12 litrov batožinového priestoru, celkovo 50 litrov. Hlasitosť je v oboch prípadoch pod priemerom triedy.
Stredná trieda koketuje aj s flexibilitou kufra, ktorú poskytujú pohyblivé sedadlá v druhom rade. Okraj nakladača, zdvihnutý 570 milimetrov od zeme, je veľmi nízky. Inžinieri Renaultu sa tam však nezastavili a tiež zlepšili použiteľnosť celkovej konštrukcie vozidla v priestore pre cestujúcich.
91 litrov úložného priestoru
Pokračovali teda v príbehu praktického interiéru aranžovaním radu úložných boxov a políc. Vkladali sa všade tam, kde bol aspoň malý „priestor“ navyše. Skryli teda jednu relatívne plytkú a podmienene použiteľnú priehradku pod zadné ľavé sedadlo a štyri zakryté priehradky, podobné starému Scénicu a novému Méganu, boli „zapustené“ do dvojitého dna auta pod nohy vpredu a cestujúci vzadu.
Dostatok miesta našli aj pre dve zásuvky pod prednými sedadlami, veľké odkladacie vrecká zabudovali do čalúnenia všetkých štyroch dverí a pod lakťovými opierkami v obložení predných dverí pribudli ďalšie dve uzavreté zásuvky. Zvláštnosťou nového Scénicu, ktorý je novinkou aj v automobilovom priemysle všeobecne, je určite konzola inštalovaná medzi prednými sedadlami. Je „vybavený“ dvoma zásuvkami, ktorých predná časť má objem 12 litrov a je tak druhým najväčším odkladacím priestorom v kabíne, pričom tá má „len“ tri litre priestoru. Najväčšou je 5-litrový 17-litrový box pred navigátorom, ktorý je tiež chladený a osvetlený, no bohužiaľ jeho obsah nemožno zablokovať.
Ďalšou vlastnosťou konzoly je možnosť jej pozdĺžneho pohybu, pričom celkový zdvih je presne 304 milimetrov. Ech, Renaulty, mohli by ste natiahnuť vodiace lišty len o jeden milimeter, aby sa číslo zaokrúhlilo?
Asi nejakého znalca nového Mégane zaujíma, kde sa nachádza mechanická brzdová páka lietadla, či teraz neexistuje odkladacia konzola so zásuvkami. Odpoveď je, že vývojári ho presunuli na palubnú dosku pomocou systému už známeho z Vel Satis a Espace. V druhom prípade úlohu uvedenia do činnosti poloautomatických (pri uvoľnení) mechanických bŕzd preberá elektromotor.
Ak sa pri čítaní textu rozhodnete spočítať na prstoch všetky škatule, ktoré Scénic ukrýva v salóne, pravdepodobne ste si už všimli, že vám došli prsty. Skutočný obraz užitočnosti mnohých sád škatúľ sa však ukazuje ako horší, ako sa na prvý pohľad zdá. Medzi uvedenými zásuvkami na každodenné použitie, keď sa chcete zbaviť drobných predmetov, ako sú telefón, peňaženka, kľúče od bytu a podobne, sú najobľúbenejšie vrecká vo dverách. Väčšina ostatných je buď príliš veľká na to, aby sa do nich dalo vkĺznuť a hrkotať, alebo sú umiestnené na diaľku, takže ukladanie drobných predmetov do nich je časovo náročné a nepohodlné zakaždým.
Pohodlnejšie sú zadné dvere alebo veko kufra. Za ďalších 49.800 XNUMX SIT môžete myslieť na užitočný samostatný otvor pre zadné okno a rýchlejšie sa tak dostať k obsahu kufra. Buďte však opatrní: keď je auto špinavé, pri vkročení dovnútra hrozí nebezpečenstvo znečistenia zozadu na vašom oblečení kvôli relatívne vysokému okraju otvoru.
Pri triedení batožiny podľa batožiny pomôže aj možnosť upnúť nosič batožiny v dvoch výškach. Horná jednotka teda „iba“ slúži na ochranu batožiny pred zvedavými pohľadmi a druhá (dolná) policová jednotka rozdeľuje kufor na dve poschodia, čo vám umožňuje uložiť ešte krehkejšie predmety v spodnej časti kufra.
Spomenuli sme aj posledné tri pozdĺžne pohyblivé sedadlá, nehovorili sme však, že je možné nastaviť aj sklon ich operadiel, čo ešte viac zlepšuje pohodu pasažierov na zadných sedadlách. Ale ako sme to urobili už mnohokrát predtým, teraz opakujeme, že nie všetko zlato svieti. Nepríjemnosťou pri teste Scénic bolo tentokrát integrované panoramatické strešné okno, ktoré opäť zdvihlo niekoľko centimetrov výšky, určené pre hlavy zadných pasažierov.
Vzhľadom na to, že sme nový Scénic bez panoramatickej strechy ešte nedostali do rúk, „poruchu“ budeme predpovedať len na základe meraní v jeho blízkom príbuznom Mégane. Vzhľadom na podobnosť oboch áut a podobnosť technického prevedenia panoramatických striech však nevidíme dôvod, aby sme rovnaký nedostatok centimetrov nepredpovedali aj Scénicu, ktorý je vraj okolo 5 centimetrov. Práve absenciu toho druhého viníme za to, že hlavy zadných pasažierov, ak sú vyššie ako 1 meter, vybiehajú z miesta a hlavy vodiča a spolujazdca na predných sedadlách sú vždy v poriadku. Postarať sa o.
Zjavný rozdiel medzi prednými a zadnými sedadlami má na svedomí aj tvar Scénica. Totižto to znamená, že sa strecha citeľne nakláňa od B stĺpika smerom dozadu, čo sa nepochybne dvíha niekoľko centimetrov nad hlavy zadných pasažierov. Čo sa týka priestoru, Renault sa o vodiča postaral, ale ako je usporiadané jeho pracovisko?
Malebné s nádychom Espace
Hlavné funkcie palubnej dosky vychádzajú z Mégane, no len základné funkcie, všetko ostatné bolo prerobené alebo prevzaté in-house z iných modelov. Meradlá sa tak posunuli vyššie a bližšie k stredu panelu, kde sa veľmi priblížili vzhľadu počítadiel Espace s digitálnym displejom a grafickým obrázkom. Zároveň sa zmenilo aj osvetlenie, ktoré je teraz zelené (Mégane je oranžové).
Keď si vodič prvýkrát sadne za volant, nepochybne pocíti spojenie so svojim predchodcom, prvou generáciou Scénicu. Vzhľadom na to, že jeden z jeho najväčších záberov (príliš plochý volant) bol v novom Mégane vylúčený, očakávali sme to isté od Scénicu, ale nestalo sa tak. Aspoň nie v takom rozsahu, ako sme očakávali a chceli. Je pravda, že ráfik je teraz o niečo zvislejší ako predtým, ale stále to nestačí na to, aby sa vodič nemusel báť pretočenia.
Nie motor 2.0 16V!
Úprimne povedané, nevieme, prečo sa niekto v spoločnosti Scénic rozhodol pre XNUMX -litrový benzínový motor. Prenasledujete ho? Pochybujeme, pretože tento muž nevymyslel dodávku limuzíny, aby pretekal na diaľnici. Že by s ním cestoval rýchlo? Skôr už. Chcete ušetriť peniaze? Je ťažké uveriť!
Je pravda, že priemerná spotreba v 9-litrovom teste nebola katastrofálne vysoká, ale sme presvedčení, že najsilnejšia turbodieselová verzia Scénica pri rovnakých priemerných otáčkach spotrebuje najmenej o dva litre menej paliva ako jej benzínový náprotivok. Na druhej strane, motor 5 1.6 V, ktorý sa už osvedčil v Mégane, by mohol byť dobrou kúpou a táto úloha v Scénicu ešte nebola vyriešená.
Rovnako ako u vybraného motora sú brzdy výkonovo mierne nadpriemerné. Vzhľadom na silný brzdný účinok prvých kilometrov si vodič potrebuje trochu zvyknúť, ale krátka brzdná dráha je pre bezpečnosť jazdy oveľa dôležitejšia. Nejde o rekordný údaj, ale napriek tomu prekonáva očakávaný výsledok v tejto triede automobilov.
Ako každá limuzína
Presne tak! Scénic sa na ceste správa ako každá iná limuzína. Vysoká poloha pri riadení zlepšuje viditeľnosť okolo vozidla. Vďaka pohodlnému odpruženiu podvozok efektívne prekonáva nerovnosti, ale vysoká karoséria sa v zákrutách tiež citeľne nakláňa. Riadiaci mechanizmus a voliteľný ESP, ktorý je k dispozícii za príplatok, sa tiež postarajú o to, aby ste si v zákrutách príliš neužili. Volant má teda slabú odozvu a reaguje v priemere. V prípade šmyku však účinný systém ESP rozhodne a spoľahlivo upokojuje kĺzajúce sa vozidlo.
Na to, aby ste objavili ďalšiu nepríjemnosť Scénicu, však nemusíte ani šoférovať. Stačí, aby ste pomaly prešli ležiacimi policajtmi alebo jazdili na alebo z obrubníku, aby krútiace sily skrútili telo, o čom svedčí aj škrípanie jeho štruktúry.
Mám si vybrať alebo nie? Vyber si!
Odpoveď nie je vzhľadom na históriu spoločnosti Scénica taká prekvapujúca, pretože ju už zohľadnilo mnoho kupujúcich starej Scénice! Majte však na pamäti, že to podporuje nákup Scenic ako samotného vozidla a jeho dizajnu, ale nie jeho XNUMX-litrovej verzie.
Hlavné výhody nového Scénicu teda spočívajú v ešte efektívnejšom využití vnútorného priestoru (v porovnaní s predchodcom) a Renault niektoré staré krivdy konečne eliminuje alebo zmierni.
Na druhej strane máme dvojlitrový motor, ktorý nás nijako nepresvedčil. S jeho pomocou človek akumuluje kilometre pomerne rýchlo, ale nie tak rýchlo, aby mal príplatok 280.000 15 5 SIT zmysel. Hovoríme, samozrejme, o príplatku za 2.0 kilowattov maximálneho výkonu, štyroch decilitroch zdvihového objemu motora a jednom prídavnom prevodovom stupni v prevodovke Scénica 16 1.6V oproti Scénica 16 XNUMXV (obe s rovnakou výbavou).
K dispozícii je aj Scénic 1.9 dCi, ktorý je však už o 230 toliarov drahší ako 2.0 16V a má rovnaký počet prevodových stupňov v pohonnom ústrojenstve, o 10 kilowattov menej pod kapotou a menej vákua v palivovej nádrži. Predpokladáme teda, že motor 5 dCi na tej istej trase spotrebuje najmenej o dva litre menej ako v súčasnosti najsilnejší benzínový súrodenec.
Tak sme sa dostali na koniec. Dúfame, že sme vám rozhodnutie o kúpe novej limuzínovej dodávky trochu uľahčili. Teraz už aspoň viete, že Scénic je v podstate dobrá kúpa a jeho najvýkonnejšia benzínová verzia je nepresvedčivá.
Peter Humar
Fotografia Sashy: Kapetanovich, archív
Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
Základné informácie
| Predaj: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 20.209,48 € |
| Náklady na testovací model: | 24.159,16 € |
| Moc: | 98,5 kW (134 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maximálna rýchlosť: | 195 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,0 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 2 roky neobmedzený počet najazdených kilometrov, záruka na hrdzu 12 rokov, záruka na farby 3 roky |
| Výmena oleja každý | 30.000 km |
| Systematické preskúmanie | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 707,77 € |
|---|---|
| Palivo: | 1.745.150 € |
| Pneumatiky (1) | 2.870,97 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 14.980,80 € |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 82,7 × 93,0 mm - zdvihový objem 1998 cm3 - kompresia 9,8:1 - maximálny výkon 98,5 kW (134 l .s.) pri 5500 ot./min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 17,5 m/s - merný výkon 49,3 kW / l (67,0 k / l) - maximálny krútiaci moment 191 Nm pri 3750 ot./min - 2 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - 4 ventily na valec - viacbodové vstrekovanie. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - rýchlosť vozidla v km/h na jednotlivé prevodové stupne pri 1000 ot./min I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; v. 31,60; VI. Kolesá 37,34 - 6,5J × 16 - pneumatiky 205/60 R 16 H, valivý kruh 1,97 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 195 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 10,3 s - spotreba paliva (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km |
| Doprava a pozastavenie: | sedan - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúčové brzdy , mechanická brzda s elektrickým pohonom zadných kolies (prepínač vľavo od volantu) - volant s ozubenou tyčou, posilňovač riadenia, 3,2 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1400 kg - celková povolená hmotnosť 1955 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1300 kg, bez brzdy 650 kg |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1805 mm - rozchod vpredu 1506 mm - rozchod vzadu 1506 mm - svetlá výška 10,7 m. |
| Vnútorné rozmery: | x šírka vpredu 1470 mm, vzadu 1490 mm - dĺžka sedadla predné sedadlo 450 mm, zadné sedadlo 440 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 60 |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 2 × kufor (68,5 l); 1 × kufor (85,5 l) |
Naše merania
| T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl. = 59% / Pneumatiky: Michelin Energy | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 33,3 rokov ( 155 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 11,1 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 14,6 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 190 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 8,0 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 13,0 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 9,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,7 |
| AM tabuľka: | 42 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 51dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 67dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 64dB |
| Chyby testu: | nespoľahlivé ovládanie páčky smerových svetiel, uvoľnenie skrutky zadného tlmiča, porucha mechanizmu otvárania okien vo dverách vodiča |
Celkové hodnotenie (309/420)
Počet získaných bodov naznačuje, že nový Scénic ešte nie je dokonalým autom. Doteraz mu chýbal vhodnejší motor, lepšia kvalita spracovania (viď chyby počas testu), viac miesta nad hlavou na zadných sedadlách, vzpriamenejší volant a o niečo väčší základný kufor. Všetko ostatné, ako starý Scénic, „sedí“.
Exteriér (12/15)
Scénic pokračuje v dizajnovom jazyku Mégan, ale zároveň ho trochu upokojuje. Renaulty už boli lepšie urobené.
Interiér (108/140)
Hodnotenie kabíny znižujú predovšetkým nízke stropy kvôli panoramatickej streche, niektoré nedostatky v kvalite výkonu a priemernom objeme batožinového priestoru.
Motor, prevodovka (31
/ 40)Technicky mierne nadpriemerný 1.9-litr sa charakterom Scénica nevyrovná. Okrem motora XNUMX dCi je tiež jediným, ktorý je sériovo spojený so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Tento nemá rád rýchle smeny.
Jazdné vlastnosti (71
/ 95)Limuzíny nikdy neboli závodné autá. Vysoká karoséria sa v zákrutách citeľne nakláňa a mechanizmus riadenia nemá dostatočnú spätnú väzbu a reaguje iba v priemere.
Výkon (20/35)
So Scénica 2.0 16V môžete cestovať rýchlo, ale nesúťažíte. Priemernú ovládateľnosť môžete mierne zlepšiť častým dotýkaním sa radiacej páky.
Zabezpečenie (29/45)
Myslíme si, že získanie všetkých piatich hviezdičiek v nárazovom teste EuroNCAP hovorí o pasívnej bezpečnosti nového Scénicu. Brzdná dráha je lepšia ako priemer triedy.
Hospodárstvo
Scénic 2.0 16V nie je najlepšia kúpa, ale za peniaze, ktoré dostanete, dostanete veľa limuzín. Pomerne nenásytný benzínový motor sťaží ďalší predaj dobre predávaného modelu. Záručné sľuby sú dobrým priemerom.
Chválime a vyčítame
jazdný komfort
flexibilita a škálovateľnosť chrbtovej kosti
bezpečnostné vybavenie
dostatok úložného priestoru v kabíne
xenónové svetlomety
oddelené otváranie zadného okna
chatrný motor
(znova) dajte volant
displej a počítadlo kilometrov palubného počítača
zadná výška
základný stredne veľký kmeň
podmienečne užitočný úložný priestor v kabíne
chyby počas testu
