Renault R35
Napriek nedostatkom R35 v poľskom ťažení v roku 1939 mohli prispieť k lokálnej výhode, čím sa zvýšili šance na úspech proti nemeckému agresorovi.
Realizácia plánu rozšírenia pancierovania na základe domáceho priemyslu mala byť obmedzená len na tanky s tenkým pancierom a mohla byť realizovaná veľmi pomalým tempom (...) mohli sme získať základné obrnené vozidlá, tanky s hrubým pancierom , len V zahraničí bolo podmienkou získať úver, lebo. nemali sme prostriedky na nákup v hotovosti. No napriek tomu, že naši spojenci vyrábali veľké množstvo tankov, ktoré boli dobré a lacnejšie ako naše, a hoci sme na ich nákup dostali úvery, ťažkosti pri získavaní tejto techniky boli také veľké, že pred začiatkom vojny sme dostali len ho za jeden prápor.
Takto zhrnul náčelník Generálneho štábu (GSh), generálporučík Václav Stakhevič, snahy Poľska zaobstarať si ľahké tanky z Francúzska na konci XNUMX. Tento citát, hoci celkom presne vystihuje vtedajšie reálie, je predsa len zjednodušením a nevystihuje úplne atmosféru a ťažkosti pri rozhodovaní, ktoré sprevádzali poľských personalistov v druhej polovici XNUMX.
Generál Stakhevič 21. októbra 1936 vo svojich pokynoch definujúcich bojové úlohy ľahkých tankov označil za najdôležitejšiu súhru v ofenzíve s pechotou. Táto požiadavka, dobre vykonaná R35, bola v praxi zameraná na rýchle presunutie ťažiska vlastného útoku na taktickej úrovni a udelenie silnejšieho úderu tam, kde Npl. sa ukázalo byť slabé. (...) Tanky sú potrebné pri prelomení čelného útoku, ale taktické krídlo by sa malo považovať za súčasť čelného útoku.
Účasť ľahkých tankov na obrane pred nepriateľskými obrnenými jednotkami či sprevádzanie malých vlastných motorizovaných jednotiek spomenul neskôr náčelník pohraničnej služby. Zmena alebo pridanie nových úloh do poľského ľahkého tanku si vynútilo zavedenie jednovežových 7TP tankov s 37 mm wz. 37. Tieto vozidlá, aj keď neboli navrhnuté s týmto zámerom, sa v Poľsku stali univerzálnymi tankami. Domáce „sedemstopky“ mali byť efektívne v obrane aj v ofenzíve, podieľať sa na operačnom manévri a napokon aj na mobilnom boji proti nepriateľským tankom. Napriek tomu, poskytovanie tankovej podpory pre spriatelené jednotky počas útoku na nepriateľské opevnené územie zostalo kľúčovou úlohou poľského ľahkého tanku. Francúzsky tank R35 sa na tento druh úloh najlepšie hodil.
Tanky R35 dodané do Poľska boli lakované v štandardných farbách pre francúzsku armádu. Pred nemeckou agresiou proti Poľsku neboli poľské vozidlá zakryté cieľovou trikolórovou kamuflážou.
Začiatok roku 1939 bol z hľadiska nákupov tankov pre Poľsko veľmi rušným obdobím a dokonca umožnil rozvoj mierneho optimizmu. V prvej polovici marca videla poľská komisia v Prahe dva modely stredných tankov, ktoré navrhli firmy Českomoravská Kolben-Danek a Škoda. Obe vozidlá urobili na našich predstaviteľov taký dobrý dojem, že koncept vybavenia stredného tanku domácim pancierom dočasne oživil. V posledný marcový deň veliteľ obrnených síl predložil náčelníkovi pohraničnej stráže správu o návšteve českých tovární spolu s kladným hodnotením vozidiel V8Hz a S-II-c („Možnosť nákupu tanky v zahraničí“, č. 1776). Téma vyzerala sľubne, pretože ako brig. Stanislav Kozitsky - České úrady sa chystali súhlasiť s licenčnou výrobou áut na rieke Visla. Na predstavivosť určite zapôsobili aj informácie z pozitívnych obchodných rokovaní, ohlásenie domáceho testovania vozidiel a vopred stanovené termíny dodania prvých stredných tankov. Problém je, že na druhý deň po skončení rokovaní vstúpil do Prahy Wehrmacht. Generál Kozitskij uviedol, že vzhľadom na zmenenú situáciu by prípadné pokračovanie rokovaní mal uskutočniť poľský vojenský atašé v Berlíne. Vysloviť takéto vyhlásenia pred šéfom Pohraničnej stráže bolo prejavom veľkej odvahy či nepochopenia súčasnej situácie. Pravdepodobnejšie by mohli vyznieť pokusy o nákup vozidiel V8Hz cez švajčiarsku spoločnosť A. Saurer alebo švédsky Landswerk. Obe tieto štruktúry boli poľským vojenským orgánom dobre známe a čo je dôležité, mali príslušné licencie, a teda teoretickú možnosť pokračovať v rokovaniach a plniť poľský rozkaz.
V praxi boli jedinými dostupnými tankami francúzsky R35 alebo D2, hoci ten druhý bol medzi poľskou armádou najmenej nadšený. Ubezpečenia prijaté na jar od zamestnancov koncernu o možnosti dodávky tankov Somua S35 v sériách po piatich kusoch mesačne alebo tankov FCM 36 nenašli pri zložitých rokovaniach s armádou od Seiny ani najmenší odraz. Francúzska verzia rýchlo ožíva už v polovici apríla, keď sa čoraz častejšie objavuje šesť tankových práporov v hodnote asi 50-70 miliónov zlotých v počte 300 vozidiel. To však ešte len čaká, keďže do popredia sa dostáva otázka získania nového úveru. Suma, ktorá zostala z pôžičky Rambouillet, umožnila nákup iba jedného práporu tankov. V máji sú tanky na vrchole zoznamu potrieb pre východného spojenca republiky. Poľské veľvyslanectvo v Paríži žiada 26. mája varšavskú centrálu, aby uviedlo, o ktorý typ tanku, R35 alebo H35, má poľská armáda najväčší záujem a či treba rokovať s Francúzmi o oboch variantoch ľahkého pásového vozidla. Presne v polovici júna plukovník Fida telegrafoval do Varšavy: Generál Gamelin ústne potvrdil svoju pripravenosť odovzdať prápor tankov R35 s niekoľkými H35. Správu pošlem kuriérom.
V ten istý deň náčelník Armádnej správy a 60. námestník ministra vojenských vecí brig. Mieczysław Maciejowski odporúča zakúpiť jeden prápor tankov, možno rovnakého typu (2 vozidlá) s okamžitou dodávkou, kompletné vybavenie a vozový park. Jedinou výhradou je možnosť spárovania francúzskych rádiových staníc s poľskými vysielacími a prijímacími stanicami N1C a N1938S. Očakávanie, známe už od 3., o čo najskoršom dodaní vozidiel oboch typov do krajiny po čatách (jednotky XNUMX) bolo obnovené, aby sa mohli začať terénne skúšky.
Plukovník Fida bol zároveň informovaný o odchode do Paríža ďalšej poľskej komisie, tentoraz pod vedením plukovníka Eugeniusza Wyrwinského. O mesiac neskôr, 15. júla 1939, brig. Tadeusz Kossakowski dostáva rozkaz prevziať vedenie poľských vojenských špecialistov, ktorí už pracujú na Seine, ktorých cieľom je získať techniku pre armádu.
Nová verzia pokynov, ktorú v júni pripravil generálny štáb, hovorí: V súvislosti s materiálnou pôžičkou, ktorá nám bola poskytnutá vo výške 430 miliónov eur. formou stiahnutia vojenskej techniky francúzskou armádou - žiadam o okamžitú cestu do Paríža s komisiou (...) Úlohou pána generála bude podrobne sa informovať o možnostiach dodávok a termínoch. a bilančné ceny vo vzťahu k ďalšiemu poradiu dôležitosti techniky (...) Generálny štáb prijať 300 tankov navrhol Francúzom (ako Renault, Hotchkiss a jeden prápor Somois) vo forme plne organizovaných bojov (s chvostmi ). Takmer polovica sumy nového úveru, teda 210 miliónov francúzskych frankov, mala byť použitá na nákup tankov a delostreleckých ťahačov. Súčasne so spomínanými míľnikmi je už prvá várka ľahkých tankov Renault R35 na ceste do Poľska.
Na poľskej pôde
Slová brigádneho generála. Vatslav Stakhevič, hoci mal v mnohom pravdu, nereflektoval váhanie a názorové rozdiely o tankoch R35 a ich zbraniach, ktoré existovali medzi poľskými najvyššími vojenskými predstaviteľmi v druhej polovici roku 71.926. Rozhodnutie o kúpe predmetných strojov vo Francúzsku bolo odložené, aj keď bolo čiastočne podporené oprávnenou túžbou získať maximálne možné vybavenie na úver. Nakoniec po sérii ciest a rokovaní s francúzskou stranou bola podpísaná príslušná dohoda. Na základe nej boli vybrané tanky na predaj. Našťastie poľská armáda dostala nové vozidlá, zo súčasnej produkcie továrne Boulogne-Billancourt (objednávka 503 D/P) alebo pridelené zo zdrojov 503. tankového pluku (503 régiment de chars de Combat, 3 RCC). Väčšina týchto strojov bola vyzdvihnutá medzi 15. marcom a júnom 1939 XNUMX.
Všetky vozidlá smerujúce k Visle mali vežičky APX-R s episkopátmi, aj keď Francúzi už mali variant s diaskopmi PPL RX 160 so širším zorným poľom ako staršie verzie optických prístrojov. V období od 11. do 12. júla 1937 bol prápor ľahkých tankov R35 zakúpených Poľskom spolu s experimentálnym „chvostom“ v podobe H35 naložený na poľskú nákladnú loď Levant, prenajatú od majiteľa lode Zhegluga Polskaya. Na druhý deň bol transport odoslaný do prístavu Gdynia. Naliehavá vykladacia akcia musela niesť všetky znaky improvizácie, o čom svedčí dokument „Kritické poznámky k vykládke obrnených transportérov. a auto a muníciu v Gdyni z lode „Levant“ 15.-17.VII.1939“ zo dňa 27.
Zoznam otvára obvinenie, že príkaz na odchod delegovaného personálu z Varšavy na vyzdvihnutie prepravy v prístave bol vydaný neskoro, ktorý bol pripravený 14. augusta ráno a vykladanie sa malo začať v skorých ranných hodinách. ďalší deň. Chyba alebo nedbanlivosť na začiatku spôsobila uponáhľanosť prípravy prepravnej dokumentácie - napríklad nebol čas na určenie zvýhodnenej prepravnej tarify z PKP pre štvrťročnú prepravu. Bolo tiež potrebné prekonať ťažkosti pri získavaní oslobodenia od platenia ciel a pri výbere železničných vozňov (nástupísk) z dôvodu nedostatočných údajov o zložení nákladu prichádzajúceho z Dunkerque. Nevhodne označená vykladacia plocha, ktorá si v dôsledku nedostatočnej infraštruktúry vynútila použitie ručných lodných žeriavov Levant, a nie prístavných žeriavov umiestnených asi 300 m ďalej od móla (ktoré boli počas celej doby vykládky nečinné), čo ďalej skomplikovali celý proces. Ďalej sa v dôsledku nesprávne zostaveného vlaku (z bezpečnostných dôvodov) stalo nevyhnutné vytlačiť vlakový park, najmä muničné vagóny. Vozíky dislokované v námorných kasárňach v Oksovye neboli poskytnuté vozidlá, dokonca ani jedno auto pre komisiu na uvedenie do prevádzky, ktorá je povinná spolupracovať so vzdialenými colnými jednotkami. Na vyriešenie problému boli použité mestské autobusy a taxíky, čo výrazne zvýšilo náklady na vykládku. Medzi písomnými pripomienkami sa tiež ukázalo, že bezpečnostná služba nefungovala správne, vpúšťala príliš veľa cudzincov do priestoru vykládky alebo zbytočne identifikovala personál zapojený do procesu.
Napokon z prístavu sa autá do Varšavy dostanú po železnici 19. júla a tu je situácia komplikovanejšia. Nie je s určitosťou známe, či vlak prechádzajúci hlavným mestom skončil v Hlavnom obrnenom sklade a ak áno, boli tam vyložené tanky? Autor sa prikláňa k téze, že sa tak nestalo, pretože nakládka / vykládka nových áut by zabrala príliš veľa času a známy je aj dátum príchodu vlaku do Lucku - noc z 21. na 22. júla. Dá sa predpokladať, že potrebné záznamy v úložisku pri sv. Stalova 51 bola nakrátko zlikvidovaná, z vlaku boli vyradené len označené vozne a následne po železnici odoslané do Lucku vzdialeného asi 400 km juhovýchodne. Len tam mohol prebehnúť riadny administratívny postup spočívajúci v umiestnení jednotlivých tankov na armádnu evidenciu, pridelení im poľských evidenčných čísel, predložení dokladov a pod.. Aj v cieľovej posádke fungovali R35 pod pôvodným, t.j. Francúzske čísla. , v lete. Treba tiež pripomenúť, že spolu s tankami dorazila aj časť vozového parku práporu, vrátane terénnych ľahkých kolesových vozidiel Laffly 15VR.
