Renault Megane RS 275 CUP

Uprostred horúceho rána, keď som si lakoval nechty, ma vyrušil telefonát od jedného z majiteľov autoservisu, ktorý mi ponúkol jatočné telo, ktoré by na niekoľko dní potrebovalo chránič. Nie celkom s týmito slovami ...

Stiahnite si test PDF: Renault Renault Megane RS 275 CUP.

Sasha Kapetanovich, archív Tiny Torelli

"Baby, máme pre teba jednu Megan." Je žltá, dúfam, že sa ti tá farba páči,“ povedal mi do telefónu Seba. Rýchlo som si spočítal, že by bolo dobré nechať svoju poličku (Polo Fox, 94, s červeným lemom) na pár dní mechanikovi Janezovi, aby som ju trochu poškriabal... „OK, beriem to, nechaj to tak, pretože sú len prázdniny“ . V dedine, kde som kvôli častej výmene plechu a vraj chlapovi, každý uvidí, že som znížil normy (naposledy som mami na dvore viezol Peugeot 380 GTi, na ktorý sme s Peterhanslom testovali takmer súčasne – dobre, trochu preháňam, ale nie veľmi), ale testovaciemu koňovi sa do úst nepozeráte.

Renault Megane je stále lepší ako mestský autobus, Mercedes hore alebo dole. A potom prekvapenie, pri ktorom mi v športovom režime bilo srdce. Pohľad na pohár Megana RS 275 zaparkovaný na redakčnom parkovisku bol žiarivo žltý, pocit blízky extáze, ktorá by ma pohltila, keby ma Peteransel pozval sadnúť si na miesto spolujazdca. Ako výnosné je neísť na dovolenku! Som rád, že nikde v Grécku alebo na Sardínii netrpím alkoholizmom, ako napríklad moje obchody s autami! Predo mnou bola žltá bomba.

Turbobomba z dielne Renault Sport, ktorá by inak po chvíli vybuchla pri 275 otáčkach za minútu, po ktorej nasleduje veľká explózia a prvé paramecium osídľuje moria a francúzske žrebce hrkotajú, akoby sprevádzali Napoleona späť do Josephine. Minule som si sľúbil, že raz bude môj test slušný, ale nevyjde - dali mi zlé auto! Všetky asociácie, ktoré mám s týmto trochu retro cestným bojovníkom, sú len pre dospelých a očividne aj mne auto sprostredkovalo nejaký sexepíl. V ten večer som v Lepa Loga stretol svoj pretekársky gang. Je čas na pravidelnú "aktualizáciu" noviniek z rally a iných pretekov, o dievčatách z roštu a typicky slovinských problémoch motoristického športu. Zopár vtipov mi padlo na poličku, a tak mi omylom vypadol kľúč od srdca žltej sexbomby z kabelky na stôl. Raz mlčia jahňatá, inokedy susedia a tentoraz mlčia vlci.

Megane RS má očividne mega zázračnú silu a dostal som blahoželanie k dokončeniu testovacieho auta, údajnú propagáciu v redakcii časopisu Avto a množstvo komplimentov za jeho dokončenie. Keď som hovoril o svojich pocitoch počas jazdy, noví fanúšikovia mi už jedli z rúk. Celkom správne, ten pocit, keď sedíte v športových kruhoch cestného bojovníka s 2,0-litrovým preplňovaným motorom, evokuje elektrické preteky. S rýchlosťami od šesť sekúnd do 100 kilometrov za hodinu, maximálnou rýchlosťou 255 kilometrov za hodinu, krútiacim momentom 360 Newton metrov a 19-palcovými čiernymi kolesami Turini Speedline obutými do mega pneumatík Bridgestone Potenza môže každý uniknúť, ale nevýhodou je, že auto je vždy, ale vždy rýchlejšie ako nastavená rýchlosť.

A nie je to len o zrýchlení či rýchlosti! Podstatou tohto, ja tomu hovorím „komatózne“ pretekárske auto, je pocit z pretekania z G do C – z garáže do cieľa. Do zákrut doslova strká nos, vyskočí na cestu ako mužský pár a drží sa jej, ako dravec svojej koristi. Kopírujem z Top Gear magazínu Ford Focus RS, Seat Leon Cupra, Honda Civic Type R, Ford Fiesta ST, Peugeot 308 GTi, Suzuki Swift Sport, BMW M135i, Volkswagen Golf GTI a Škoda Octavia vRS. Ak to chcem navždy? Aká hlúpa otázka teraz?!

Foto Tiny Torelli: Sasha Kapetanovich, archív Tiny Torelli

Renault Megane RS 275 CUP

Základné informácie

Cena základného modelu:	32.400 €
Náklady na testovací model:	32.760 €
Moc:	201 kW (275 KM)

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 1.998 cm3 - maximálny výkon 201 kW (275 k) pri 5.500 360 ot./min. - maximálny krútiaci moment 3.000 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min.
Prenos energie:	motor poháňajú predné kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka.
Емкость:	maximálna rýchlosť 255 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 6,0 s - spotreba paliva (ECE) 7,5 l/100 km, emisie CO2 174 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.454 kg - celková povolená hmotnosť 1.835 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.299 mm – šírka 1.848 mm – výška 1.435 mm – rázvor 2.636 mm – kufor 377–991 60 l – palivová nádrž XNUMX l.

Chválime a vyčítame

Polčasové preteky Recaro, ktoré sadnú na každý zadok ako otec a mama, červený bezpečnostný pás (krásne sadne na malé čierne šaty), Őhlins tlmiče pre blažený pocit, Akrapovičov rockerský hlas, drzé cvaknutie pre šťastný december po celý rok dlhá, retro palubná doska (trochu staromódna), silné srdce (majitelia automobilových obchodov to v skutočnosti najazdili do blokády 250 míľ za hodinu v nejakom nemenovanom lietadle a len sa mi o tom snívalo).

Tu mi tento odsek zabral najviac času. Dlho som premýšľal, ale zistil som len jednu vec: auto nie je moje. Áno, a nie rodinu. A pre moju babičku bolo veľmi ťažké sa do toho dostať. Priznal však, že sa to vyplatilo ...