Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury
Obsah
Príbeh Megan, Megan, Meganinej rodiny, ako len by ste chceli, je teraz zastaraný; Vo veľmi obľúbenej triede áut v nižšom a strednom cenovom segmente ponúkal Renault množstvo rôznych karosérií založených na jedinom základe – pre rôzne túžby a vkus. A musím priznať: prípad „vystrelil“.
Už prvá generácia ponúka znalcom automobilov s priemernými finančnými možnosťami: kupé a kabriolet. Teraz ich spojili do receptu, ktorý sa stal pravidlom, nie výnimkou. A Mégane Coupé-Cabriolet je (v súčasnosti) jediným autom svojho druhu vo svojej triede.
Názov je už jasný: taký Mégane môže byť kupé alebo kabriolet. Ako kupé sa názov dobre ospravedlňuje; má ploché predné a zadné okná, je nízky, mierne (ale nie príliš) vo vnútri kupé a má (pre kupé) pomerne krátku zadnú časť. Názov „kabriolet“ je navyše opodstatnený: vodič a cestujúci sa môžu vyrovnať s jazdou bez strechy a so slabým vetrom, pretože strecha sa môže pohybovať zo svojej normálnej polohy.
Samotný mechanizmus skladania strechy je modernému automobilovému svetu do značnej miery známy od jari 1996, keď sa zrodila SLK od Benz; Elektrohydraulický systém umožňuje umiestnenie tvrdej strechy a zadného okna v zadnej časti vozidla. To je dôvod, prečo je zadná časť „naložená“: musí mať správny priestor a dizajn, aby pohltila dvojdielnu strechu a zároveň mala dostatok priestoru pre batožinu.
Renault sa s úlohou vyrovnal; Zdá sa, že zadná časť tohto kupé-kabrioletu je zo všetkých takýchto produktov najšťastnejšia a samotný batožinový priestor je slušný. Vnútri strechy bude pomerne skromný: asi 70 centimetrov dlhý, dobrý meter široký a (len) štvrť metra vysoký ho pohltí klasický menší kufor, do ktorého sa zmestia traja ľudia. -týždenná letná dovolenka pre dvoch, ak tam pôjdete bez strechy.
Ešte lepšie bude, ak sa na tejto trase môžete odmietnuť pozrieť na oblohu, pretože potom sa kmeň (v jeho hornej časti) predĺži a rozšíri o dvadsať centimetrov, výška bude asi 44 centimetrov a ďalšie dva klasické kufre môžu byť tam bezpečne uložený, rovnako ako batoh. To vám umožní odmietnuť batožinu oveľa menej často.
Roadstering je prvotriedny pôžitok, no s výrazným obmedzením: sedadlá sú len dve. Tento Mégane je podstatne priestrannejší, keďže ponúka štyri dobré miesta na sedenie s chvályhodným priestorom. Záleží na tom, akým smerom sa pozeráte: ak predpokladáte, že rodina by si chcela dovoliť kabriolet, toto kupé kabriolet je skvelou voľbou s dostatkom priestoru; ak vám ale príliš nezáleží na chýbajúcej streche a pohodlnosti využitia priestoru v prvom rade, tak (ak ste sa usadili na tejto značke) poobzerajte sa po päťdverovom Mégane. Ale potom pravdepodobne nečítate ani ten súbor.
Naše merania ukázali, že štyri metre a trištvrte vysokí ľudia môžu jazdiť na tomto Mégane celkom suverénne. Ak sú dvaja prední pasažieri vyšší, priestor pre kolená pre zadných pasažierov sa primerane zmenší a nakoniec dosiahne nulu na vonkajšom sedadle. A zároveň bude nedostatok zásob. Ale - chceli ste kupé alebo kabriolet! Alebo oboje naraz.
Mégane Coupé-Cabriolet sa vám môže páčiť, pretože sa vám páči alebo jednoducho preto, že ponúka život bez strechy a s Renaultom ste väčšinou spokojní. Prax ukazuje, že väčšinou (ale nie výlučne) úhľadné a sebavedomé dievčatá všetkých vekových skupín, ktoré v súčasnosti vlastnia predošlú generáciu kupé alebo kabrioletu Mégane, sa to páčia. Páni, ktorí sú považovaní za vážnych kandidátov na vlastníctvo, si určite všimnú zaujímavý tvar strechy, citeľne nízke sklá, dramatický zadný koniec (najmä pri pohľade zboku) a mierne maskovaný vzhľad amerického „hot rod“.
Otvorené dvere nevykazujú žiadne významné inovácie; CC zhrnul palubnú dosku trojdverového Mégane a celkové prostredie je výlučne od Renaultu. To možno pridať k jeho dobrým stránkam; interiér je dvojfarebný, s niekoľkými odtieňmi tlmených farieb (testovacie auto), ktoré zodpovedajú exteriéru, dizajn je stále trendový a použitý plast je väčšinou (vo svojej cenovej kategórii) dosť dobrý na to, aby vyzeral a cítil sa.
Poteší najmä množstvo boxov, ako aj ich veľkosť, tvar a montáž, ktoré naozaj uľahčujú život s týmto autom. Jedinou väčšou výčitkou sú tri spínače smerom od rúk a očí (vypnutie elektroniky na ovládanie poháňaných kolies, zapnutie tempomatu, nastavenie intenzity svietenia senzorov) v ľavom dolnom rohu, vreckový zlodej môže tiež si všimnite, že je veľmi chudobná. Ten je však spôsobený výlučne tvarom karosérie a skutočne by veľmi pomohol akustický parkovací asistenčný systém.
Pokiaľ budete takto jazdiť na Mégane s prepojenou strechou, mohol by vás zlákať jeho interiér, ktorý vyzerá ako klasické kupé. Ale ten pocit klame. Pri rýchlosti asi 160 kilometrov za hodinu sú nárazy vetra v decibeloch už také silné, že môžu pôsobiť rušivo. Tiež nie je potrebné, ak máte radi kupé a kabriolety, máte radi aj sklo v streche. Táto KK to má, ale ak vám prekáža slnko, môžete toto okno čiastočne zatieniť priesvitnou roletou.
Pri transformácii na kabriolet si zaslúži všetku zásluhu. Poskytuje vynikajúcu ochranu pred vetrom: úhľadne a ľahko zostaviteľné do kufra môžete dať predné sklo nad zadné sedadlá, zdvihnúť bočné okná a bez problémov si dopriať jesenné slnko, aj keď teplota klesne pod 10 stupňov Celzia. Aj v noci, pri teplotách mierne nad bodom mrazu, to môže byť príjemné pomocou dobrého kúrenia, len priestor medzi vodičom a spolujazdcom bude po celý čas poriadne chladný. Ak to však viete, môžete sa na to dobre pripraviť.
Čiapky, šály, šály a podobné doplnky budú v zásade zbytočné, pretože vietor vás v rýchlosti do 100 a viac kilometrov za hodinu len jemne hladí, no napriek tomu sa budete cítiť bližšie k prírode – či smradľavému kamiónu pred vami. . Kým ho nedohoníš. Dvojlitrový benzínový motor je v tomto prípade dobrou voľbou, aj keď je tiež považovaný za nie najšťastnejší produkt. Prosím, dobre! Ale to nie je niečo, čím by som ho mohol chváliť.
Že krútiaci moment nepatrí k najlepším, dokazuje šesť prevodových stupňov v prevodovke a krátky diferenciál, ktorý ho na piatom prevodovom stupni roztáča na vrtuľník pri 6 otáčkach za minútu. Ak ho prenasledujete, bude hlasný a smädný. Najlepšie sa cíti medzi 6000 2800 a 3500 19 otáčkami za minútu; Predtým nevyvíjal príjemný krútiaci moment a potom neprekvapil rezervou sily. Štartuje sa pekne a bez problémov, v meste je taký priateľský, ale športovosť, ktorú si z Renaultu XNUMX XNUMXV stále dobre pamätáme, tam už nie je.
Športovosť je niečo, čo do značnej miery závisí od osobných kritérií, no ani tento Mégane 2.0 16V nie je práve športový: trakčnú kontrolu môžete vypnúť, ale pri preradení dvojky sa sama zapne, stabilizačná elektronika sa nedá vypnúť. prevodovka nepresná, volant nepresný, podvozok mäkký (takže auto sa rýchlo bočne a hlavne pozdĺžne kýve) a motor, ako už bolo spomenuté, je skôr chudokrvný.
Výsledky sa samozrejme týkajú náročnejšieho a dynamickejšieho vodiča, ale aj tak môžete s týmto Mégane jazdiť veľmi rýchlo. Diaľnicu ľahko prehltne rýchlosťou 190 kilometrov za hodinu a jej bezpečná poloha na ceste umožňuje rýchle prejazdy zákrut.
Nech je však technika akákoľvek, hlavná krása spočíva v radovánkach: trvá len asi dvadsať sekúnd, kým sa dokážete pozrieť na oblohu nad hlavou. Stačí na to krátka zastávka na semafore. ... a stlačením tlačidla.
Vinko Kernc
Foto Alyosha Pavletich.
Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury
Základné informácie
| Predaj: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Moc: | 98,5 kW (134 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 205 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,2 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 2 roky neobmedzený počet najazdených kilometrov, záruka na hrdzu 12 rokov, záruka na farby 3 roky |
| Výmena oleja každý | 30.000 km |
| Systematické preskúmanie | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Palivo: | 8.291,56 € |
|---|---|
| Pneumatiky (1) | 2.211,65 € |
| Povinné poistenie: | 2.253,38 € |
| Kúpiť | 12.756,59 € 0,13 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 82,7 × 93,0 mm - zdvihový objem 1998 cm3 - kompresia 9,8:1 - maximálny výkon 98,5 kW (134 l .s.) pri 5500 ot./min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 17,5 m/s - merný výkon 49,3 kW / l (67,0 k / l) - maximálny krútiaci moment 191 Nm pri 3750 ot./min - 2 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - 4 ventily na valec - viac- bodová injekcia. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - rýchlosť vozidla v km/h na jednotlivé prevodové stupne pri 1000 ot./min I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - ráfiky 6,5J × 16 - pneumatiky 205/55 R 16 V, valivý obvod 1,91 m |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 205 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 9,9 s - spotreba paliva (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km |
| Doprava a pozastavenie: | kabriolet - 2 dvere, 4 miesta - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojuholníkové priečniky, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, skrutkové pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúč, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 3,2 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1410 kg - celková prípustná hmotnosť 1865 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1200 kg, bez brzdy 650 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1777 mm - rozchod vpredu 1518 mm - rozchod vzadu 1514 mm - svetlá výška 10,15 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1470 mm, zadná 1260 mm - dĺžka predného sedadla 470 mm, zadné sedadlo 450 mm - priemer riadidiel 370 mm - palivová nádrž 60 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 2 × kufor (68,5 l); 1 × kufor (85,5 l) |
Naše merania
| T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Pneumatiky: Michelin Pilot Primacy | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 32,4 rokov ( 162 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,8 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 12,7 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 200 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 8,9 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 13,8 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 10,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 37,9 |
| AM tabuľka: | 39 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 67dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 67dB |
| Chyby testu: | mierne vŕzganie pedála spojky |
Celkové hodnotenie (323/420)
Celý balík si zaslúži veľmi dobré hodnotenie (alebo podľa nás veľmi dobré). Štvormiestny kabriolet s pevnou strechou je v tejto chvíli jediný na trhu v tejto veľkostnej (a cenovej) triede a už sa dočkal gratulácií, ale zásadnejšie sťažnosti sme nenašli.
Exteriér (14/15)
Možno to nie je najkrajšie auto na ceste, ale takmer určite je to najkrajšie kupé kabriolet.
Interiér (108/140)
Z kupé-kabrioletu stratil najviac bodov: preto obmedzený priestor, pohodlie. Bohatá výbava!
Motor, prevodovka (33
/ 40)Technicky na motore nie je žiadna chyba a na toto auto by to malo stačiť. Prevodovka je priemerná.
Jazdné vlastnosti (72
/ 95)Nedostatočné riadenie pre dynamickejšiu jazdu. Dobrý podvozok, priemerný pocit z brzdového pedála.
Výkon (21/35)
V praxi motor veľmi nefunguje, ale je pravda, že s týmto Mégane sa dá jazdiť rýchlo.
Zabezpečenie (34/45)
Veľmi dobrý celkový bezpečnostný balík, ktorý sa trochu kazí kvôli veľmi zlej viditeľnosti zozadu, obzvlášť bezprostredne za autom.
Hospodárstvo
Motor je tiež dosť žravý a auto ako celok je veľmi zaujímavé za cenu - okrem toho, čo ponúka.
Chválime a vyčítame
technicky a užitočné telo zaujímavé
vzhľad
dobrá ochrana pred vetrom s otvorenou strechou
jednoduchosť veternej siete
kufor (kabriolet!)
Zariadenie
(ne) presvedčivý motor
inštalácia troch spínačov
nešportové celé auto
viditeľnosť zozadu
