Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Pravdepodobne sa pýtate, prečo hurikán. Pretože inžinieri stoja pred veľkou technickou dilemou: ako môžu byť benzínové motory poháňané priamym vstrekovaním (to vždy platilo pre diesely), ktoré však vyžaduje veľmi vysoký tlak. Až 100 barov, čo je problematické z pohľadu mechanických častí, ktoré môžu takú búrku skrotiť.
Vývojári chceli väčšiu odozvu, menej výfukových plynov (Renault chce znížiť znečistenie o 2008 percent o 25 v porovnaní s motormi z roku 1995) a samozrejme nižšiu spotrebu paliva (o 16 percent menšiu ako konvenčný motor). To znamená, že už spotrebujete jeden a pol litra bezolovnatého benzínu na 100 kilometrov na XNUMX kilometrov ...
Renault teda vyhrnul rukávy a v roku 1999 predstavil prvý európsky benzínový motor s priamym vstrekovaním pre Megane a potom priniesol technológiu do ešte väčších a novších lagún.
Štvorvalcový benzínový motor, ktorý poskytuje Lagune skok vpred priamym vstrekovaním paliva do spaľovacích komôr (140 koní oproti klasickej 114 koní v starej Lagune), sa pohodlne používa pri všetkých otáčkach motora. Odozva na plynový pedál je takmer okamžitá, otáčky motora sa rýchlo blížia k červenému poľu a hlavne nad predbiehaním pomalších nákladných áut netreba veľa premýšľať. Stačí zaradiť nižší prevodový stupeň a na plný plyn a za sekundu sa dostanete cez „pohybujúcu sa prekážku“. Cestujúcich zároveň poteší najmä hluk v kabíne, ktorý je nepodstatný a je v tejto triede automobilov najlepší.
Prevodovka a podvozok samozrejme výrazne prispievajú k suverenite na ceste. Prevodovka v novej Lagune je presná, rýchla a radosť z jazdy. Pohyby radiacej páky sú krátke a prevody sa nebránia rýchlejším pohybom pravej ruky vodiča. To isté platí pre podvozok: sklamaní budú iba tí vodiči, ktorí sú zanietenými tradicionalistami alebo zástancami „francúzskej“ mäkkosti v jazde. To už nie je, Laguna je oveľa „nemeckejšia“, aby ste sa mohli porozprávať o pocitoch, ktoré povedzme Citroën C5 stále ponúka. Slabosť? Ani to nie, pretože Laguna je stále pohodlné auto, ale svojim spôsobom.
Pohyby pružín a tlmičov sú kratšie, rovnejšie, takže telo sa v zákrute tiež menej nakláňa. Vďaka tomu sa pozícia na ceste rozhodne zlepšila. Ponúka teda táto lagúna adrenalínový šok? Poviem len nie, aby som vám za to poďakoval, pretože Laguna Grandtour si nikto nekúpi na jazdu po ceste alebo stanovovanie rýchlostných rekordov v zákrutách.
Ak však motor Laguny pri miernom zaťažení nespotrebuje veľa paliva, ide o veľmi žravý kufor. Prevodovka absorbuje len niekoľko dúškov benzínu a kufor - až 1500 litrov! Nakladanie a vykladanie uľahčuje nízka hrana kufra a dvere batožinového priestoru sa otvárajú veľmi vysoko. Vodiči pod 180 palcov preto nebudú chodiť so zvrhnutými hlavami pri každom vyberaní tašky z kufra.
Preto sa verí, že zákazníkov Laguny nebude bolieť hlava. Tak či tak.
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Základné informácie
| Predaj: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 22.166,58 € |
| Náklady na testovací model: | 5.677.000 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 103 kW (140 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 207 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,9 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - priame vstrekovanie benzínu - vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 82,7 x 93,0 mm - zdvihový objem 1998 cm3 - kompresný pomer 10,0:1 - maximálny výkon 103 kW (140 k) pri 5500 ot./min - maximálny krútiaci moment 200 Nm pri 4250 ot/min - kľukový hriadeľ v 5 ložiskách - 2 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - 4 ventily na valec - elektronické viacbodové vstrekovanie a elektronické zapaľovanie - chladenie kvapalinou 7,0 l - motorový olej 5,5 l - variabilný katalyzátor |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,727 2,048; II. 1,393 1,097 hodín; III. 0,892 hodiny; IV. 3,545 hodiny; v. 3,890; vzadu 225 45 – rozdiel 17 – pneumatiky XNUMX/XNUMX R XNUMX H |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 207 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,9 s - spotreba paliva (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95) |
| Doprava a pozastavenie: | 5 dverí, 5 sedadiel - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojuholníkové priečne koľajnice, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, skrutkové pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - brzdy na dvoch kolesách, predný kotúč (nútené chladenie), zadný kotúč, posilňovač riadenia, ABS , EBV - hrebeňové riadenie, posilňovač riadenia |
| omša: | prázdne vozidlo 1370 kg - celková prípustná hmotnosť 1920 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1335 kg, bez brzdy 650 kg - prípustné zaťaženie strechy 80 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4698 mm - šírka 1749 mm - výška 1443 mm - rázvor 2745 mm - rozchod vpredu 1525 mm - vzadu 1480 mm - polomer jazdy 11,5 m |
| Vnútorné rozmery: | dĺžka 1660 mm - šírka 1475/1475 mm - výška 920-970 / 940 mm - pozdĺžna 940-1110 / 840-660 mm - palivová nádrž 70 l |
| Krabica: | (normálne) 475-1500 l |
Naše merania
| T = 8 ° C, p = 1026 mbar, rel. vl. = 74%, Najazdené km: 3531 km, Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 32,3 rokov ( 161 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 11,2 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 16,9 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 209 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 7,4 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 9,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 78,3 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 45,9 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 53dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 67dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 66dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
оценка
Renault Laguna Grandtour s novým benzínovým motorom s priamym vstrekovaním paliva do valcov je autom extrémov. Ak je dvojlitrový motor spokojný s kvapkami paliva, pokojne spotrebuje 475 litrov v kufri alebo – so zadnou lavicou hore nohami – až 1500 XNUMX litrov! Nové technológie znižujú znečistenie, zvyšujú odozvu motora a znižujú spotrebu paliva. Revolúcia? Viac evolúcie. Napriek novým technológiám teda nečakajte zázraky ako mierna spotreba pri plnej záťaži!
Chválime a vyčítame
odozva motora
nižšia spotreba paliva pri normálnom zaťažení
veľkosť kufra a jednoduché použitie
prevodovka
spotreba paliva pri plnom zaťažení
hluk pri vysokých rýchlostiach
