Testovacia jazda Mercedes-Benz GLS

Tvorcovia GLS porovnali nový produkt s predchodcom a ignorovali priameho konkurenta BMW X7. Nové SUV Mercedesu dorazilo práve včas. Zostáva zistiť, kto tentoraz vyhrá

Môžete pochopiť pôžitok Stuttgartov: prvý Mercedes-Benz GLS sa objavil už v roku 2006 a v skutočnosti tvoril triedu prémiových trojradových crossoverov. V USA nájde asi 30-tisíc kupujúcich ročne a v Rusku si ho v najlepších rokoch vybralo 6-tisíc kupujúcich. A nakoniec, veľmi skoro bude zaregistrovaný v moskovskom regióne v závode Daimler.

Model BMX X7 bol predstavený už skôr, takže sa nechtiac pokúsil prekonať predchádzajúcu generáciu GLS. Pokiaľ ide o dĺžku a rázvor náprav, uspel, ale v luxusnom segmente je zvykom merať nielen rozmery, ale aj komfort. X7 už v „základni“ má vzduchové odpruženie a za príplatok sú k dispozícii volanty a aktívne stabilizátory, virtuálne prístroje, päťzónová klimatizácia a veľa elektronických asistentov.

Ďalším referenčným bodom pre nový GLS je jeho mladší brat GLE, s ktorým zdieľa nielen spoločnú platformu, ale aj polovicu kabíny, dizajn prednej časti exteriéru, snáď s výnimkou nárazníkov, a čo je najdôležitejšie - inovatívne odpruženie E-Active Body Control, ktoré neexistuje od bavorského konkurenta.

Zoznam štandardnej výbavy GLS zahŕňa maticové svetlomety Multibeam, každý so 112 LED, dvojzónovou klimatizáciou, mediálnym systémom MBUX, vyhrievaním všetkých siedmich sedadiel, spätnou kamerou a 21-palcovými kolesami. Za príplatok je k dispozícii zábavný systém pre cestujúcich v druhom rade (dve 11,6-palcové obrazovky s prístupom na internet), sedempalcový tablet v stredovej lakťovej opierke v druhom rade na ovládanie všetkých servisných funkcií, ako aj päťzónová klíma ovládanie, ktoré bolo doteraz dostupné iba v X7. Je pravda, že pasažieri tretieho radu v Mercedese sú z nejakého neznámeho dôvodu zbavení oprávnenia ovládať svoju klímu.

GLS je založená na modulárnej platforme MHA (Mercedes High Architecture), na ktorej je založená aj GLE. Predná časť výhybiek je bežná a salóny sú takmer identické. V kabíne sa úspešne kombinujú tradičné a kvalitné dokončovacie materiály s high-tech monitormi a virtuálnymi palubnými doskami. A ak takúto odvahu považujete za úder pre tradičné hodnoty, potom si bude musieť takýto prechod trochu zvyknúť.

Keď som sa prvýkrát oboznámil s GLE, nový interiér vyvolal otázky, ale teraz, o šesť mesiacov neskôr, sa mi interiér nového GLS zdal takmer dokonalý. Čo sú iba referenčné virtuálne zariadenia a celé systémové rozhranie MBUX ako celok, najmä v porovnaní s kontroverzným dizajnom a nespornými zariadeniami X5 / X7.

Medzi výhody systému patrí funkcia „rozšírenej reality“ pre navigačný systém, ktorá kreslí šípky smerových svetiel priamo nad obraz z videokamery. Na náročnej križovatke nemôžete chýbať. Mimochodom, počnúc GLS, podobná funkcia bude k dispozícii v Rusku.

Nový Mercedes-Benz GLS je dlhší o 77 mm (5207 mm), 22 mm širší (1956 mm) a rázvor sa zväčšil o 60 mm (až na 3135 mm). Takto obišlo BMW X7 v dĺžke (5151 mm) a rázvore (3105 mm).

Všetko pre pohodlie cestujúcich. Najmä maximálna vzdialenosť medzi prvým a druhým radom sa zvyšuje o 87 mm, čo je veľmi nápadné. Druhý rad môže byť vyrobený vo forme trojmiestnej pohovky alebo dvojice samostatných kresiel. Tenké podrúčky si nedoprajú luxusný komfort, ale regulujú sa skrutkovými podložkami zospodu. Patentovaný systém ovládania nastavenia sedadla na dverách vám umožňuje nastaviť si sedadlo sami, vrátane výšky opierky hlavy.

Pohovka druhého radu v plnej veľkosti ponúka ešte väčšie pohodlie. Celá stredová lakťová opierka má samostatný vstavaný tablet s Androidom, ktorý doslova spúšťa aplikáciu MBUX, ktorá pomáha pri interakcii so systémami vozidla. Tabletu je možné vytiahnuť a použiť ako bežný gadget. Je tiež možné objednať dva samostatné monitory nainštalované na predných sedadlách. Všetko je ako v triede S.

Mimochodom, na rozdiel od BMW X7 sa medzi zadnými sedadlami GLS dostanete do tretieho radu, ktorý je tiež citeľne priestrannejší. Výrobca tvrdí, že sa vzadu zmestí človek do výšky 1,94 m. Som síce o niečo nižší (1,84 m), ale rozhodol som sa skontrolovať. Pri pokuse o zatvorenie sedadla v druhom rade za sebou Mercedes opatrne neznižuje operadlo sedadla v druhom rade až na koniec, aby si nehmátal nohy sediacich vzadu. V nohách cestujúcich v druhom rade je toľko miesta, že je celkom možné sa oň podeliť s obyvateľmi galérie, aby sa nikto neurazil. Pokiaľ ide o priestrannosť kabíny, nový GLS vyzerá citeľne výhodnejšie, vyhlasuje, že je lídrom v triede, a „kredit“ za „triedu S“.

Pokiaľ ide o vzhľad, GLS sa stal menej agresívnym, čo sa na prvý pohľad môže mnohým zdať ako krok späť. Úprimne povedané, prvé zverejnené fotografie GLS sa mi zdali nepohlavné. Tento unisex sa vysvetľuje skutočnosťou, že na bežnom trhu v USA je za volantom tohto automobilu pravdepodobne žena. Na druhú stranu, na všetky moje výčitky, manažéri Mercedesu hrali tromfom: „Nedostatok agresivity? Potom získate verziu v bodykitu AMG. ““ A skutočne: v Rusku si väčšina kupujúcich vyberá práve také autá.

Štát Utah, kde došlo k uvedeniu nového GLS, umožnil hodnotiť auto v rôznych podmienkach. Názov „Utah“ pochádza z názvu obyvateľov Utahu a znamená „ľudia z hôr“. Okrem hôr sme tu stihli jazdiť aj po diaľnici, aj po hadcoch a po náročných úsekoch.

Pre test boli k dispozícii všetky úpravy, vrátane tých, ktoré sa v Rusku neobjavia. Zoznámenie sa začalo verziou GLS 450. Radový šesťvalec má výkon 367 koní. od. a 500 Nm krútiaceho momentu a ďalších 250 Nm krútiaceho momentu a 22 litrov. od. dostupné prostredníctvom EQ Boost na krátke časové obdobia. GLS 450 bude s najväčšou pravdepodobnosťou populárny vo všetkých krajinách bez nafty, vrátane Spojených štátov. Rusko je v tomto smere príjemnou výnimkou - máme na výber.

Oba motory sú dobré. Štart benzínového motora nemusí byť počuť vďaka štartéru-generátoru, vďaka ktorému je tento proces takmer okamžitý. Napriek všetkej svojej láske k dieselom nemôžem povedať, že 400d vyzeral obzvlášť výhodne. Kabína je tichá, ale typický naftový vznet v nízkych otáčkach nie je dodržaný. V tomto ohľade 450. nevyzerá o nič horšie. Rozdiel sa snáď prejaví iba v spotrebe paliva. Na rozdiel od konkurencie nebude v Rusku GLS stanovená pod daňovou sadzbou 249 litrov. s., preto je výber typu motora výlučne na kupujúcom.

V Rusku zatiaľ nie je k dispozícii GLS 580 s motorom V8, ktorý produkuje 489 koní. od. a 700 Nm v kombinácii so štartérom-generátorom, prijme ďalších 22 ďalších síl a 250 Newton metrov. Takéto auto akceleruje na „stovky“ iba za 5,3 sekundy. Naftová verzia GLS 400d dostupná na našom trhu poskytuje výkon 330 koní. od. a rovnakých pôsobivých 700 Nm a zrýchlenie na 100 km / h, aj keď mierne horšie, je tiež pôsobivé - 6,3 sekundy.

Na rozdiel od GLE má starší brat vzduchové pruženie Airmatic už v základe. Okrem toho Mercedes ponúka aj hydropneumatické odpruženie E-Active Body Control, ktoré sa skladá z akumulátorov namontovaných na každej vzpere a výkonných serv, ktoré neustále upravujú pomer stlačenia a odskoku.

Už sme sa s ňou stretli počas testu GLE v Texase, ale potom sme to kvôli dosť nudným cestným podmienkam nemohli ochutnať. Na pozadí systému E-Active Body Control sa konvenčné vzduchové pruženie nezdalo o nič horšie. Možno to malo vplyv na neprístupnosť - nechystali sa prijať také pozastavenie pre Rusko. Utahské horské serpentíny a členité úseky však stále odhalili svoje výhody.

Toto odpruženie nemá ochranné rámy proti prevráteniu v tradičnom zmysle, takže ho možno považovať za skutočne nezávislé. Elektronika pomáha simulovať stabilizátory - podobný algoritmus niekedy pomáha klamať fyzikálne zákony. Systém Curve Control predovšetkým pôsobí proti zákrutám nakláňaním karosérie nie smerom von, ale dovnútra, ako to inštinktívne robí vodič. Pocit je neobvyklý, ale vyzerá obzvlášť zvláštne, keď vpredu jazdí auto s takýmto pružením. Existuje pocit, že sa niečo zlomilo.

Ďalším prvkom odpruženia je systém Road Surface Scan, ktorý skenuje povrch vo vzdialenosti 15 metrov a odpruženie sa prispôsobí tak, aby vopred vyrovnalo nerovnosti. Obzvlášť nápadné to je v teréne, kde sme náhodou boli.

Na testovanie terénnych schopností vozidla GLS bolo vybrané testovacie miesto pre štvorkolky. Terénne vozidlo s dĺžkou viac ako 5,2 m bolo na úzkych chodníkoch trochu stiesnené, ale bolo prekvapivo ľahké ho riadiť. Pod kolesami - drobivá zemina zmiešaná s ostrými kameňmi. Práve tu sa pozastavenie vozidla E-ABC dostalo do povedomia a šikovne napravilo všetky nedokonalosti krajiny. Bolo úžasné prejsť dierou bez toho, aby to bolo vôbec cítiť. O bočnom natáčaní nie je čo povedať - obvykle na ťažkom teréne vodič a spolujazdec neustále natáčajú zo strany na stranu, v tomto prípade však nie.

Aj keď je toto pozastavenie niekedy schopné klamať fyzikálne zákony, stále nie je všemocné. Naši kolegovia z jednej z krajín Blízkeho východu boli tak unesení, že kolesá boli aj tak prepichnuté. Všetky tieto elektronické systémy nepochybne vodičovi umožňujú veľa, je však potrebné múdro sa vymaniť z reality.

Mimochodom, inžinieri Mercedesu nám ukázali beta verziu špeciálnej aplikácie, ktorá je k dispozícii v multimediálnom systéme a stále pracuje v testovacom režime. Umožňuje vám posúdiť schopnosť vodiča riadiť v teréne a podľa výsledku pripočítava alebo odpočítava body. GLS predovšetkým nevíta rýchlu jazdu, náhle zmeny rýchlosti, núdzové brzdenie, ale berie do úvahy uhol sklonu automobilu vo všetkých rozmeroch, analyzuje údaje zo stabilizačného systému a oveľa viac.

Podľa inžiniera je v aplikácii možné nazbierať najviac 100 bodov. Pravidlá nám nikto nepovedal vopred, a tak sme sa museli učiť popri tom. Vďaka tomu sme s kolegom získali 80 bodov za dva.

Predpokladám, že mnohých pobúri taký podrobný príbeh o pružení E-Active Body Cotrol, ktoré ešte v Rusku nie je k dispozícii (najmä v prípade GLE), ale doba sa mení. Napriek tomu, že sa autá s takýmto zavesením nebudú v Rusku vyrábať, GLS sa prinesie špeciálne pre fajnšmekrov v konfigurácii prvej triedy s E-Active Body Cotrol.

Po teréne je čas ísť do autoumyvárne a v takýchto prípadoch má GLS funkciu Carwash. Po aktivácii sa sklopia spätné zrkadlá, zatvoria sa okná a strešné okno, vypnú sa dažďové a parkovacie senzory a klimatizácia sa prepne do režimu recirkulácie.

Nový GLS sa do Ruska dostane koncom roka a aktívny predaj sa začne začiatkom budúceho roka. Ako elektrárne budú k dispozícii iba dva trojlitrové motory: 330-koňový dieselový GLS 400d a 367-koňový benzín GLS 450. Všetky verzie sú agregované s automatickou prevodovkou 9G-TRONIC.

Každá modifikácia sa začne predávať v troch stupňoch výbavy: naftový GLS bude ponúkaný vo verziách Premium (90 779 dolárov), Luxury (103 879 dolárov) a First Class (115 669 dolárov) a benzínová verzia - Premium Plus (93 399 dolárov), Šport (99 $ 949 $) a prvá trieda (115 669 $). Výroba automobilu vo všetkých variantoch, s výnimkou prvej triedy, sa začne v Rusku.

Za BMW X7 v Rusku pýtajú minimálne 77 679 dolárov za verziu s „daňovým“ naftovým motorom, ktorý má výkon 249 k. s., a benzínové SUV s výkonom 340 koní, bude stáť minimálne 80 299 dolárov.

Hospodárska súťaž je nepochybne dobrá pre spotrebiteľov aj pre výrobcov. S príchodom bavorského rivala bude musieť GLS na obhajobe titulu ešte viac zapracovať. Zatiaľ sa mu to darí. Tešíme sa na bezprostredný vzhľad superexkluzívnej verzie GLS Maybach, pre ktorú predchádzajúca generácia nebola dostatočne prémiová, a novej tak akurát.

Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Rázvor kolies mm	3135	3135
Polomer otáčania, m	12,52	12,52
Objem kufra, l	355-2400	355-2400
Typ prevodovky	Automatická 9-stupňová	Automatická 9-stupňová
typ motora	2925 cm3, radový, 6 valcov, 4 ventily na valec	2999 cm3, radový, 6 valcov, 4 ventily na valec
Výkon, hp od.	330 pri 3600-4000 ot./min	367 pri 5500-6100 ot./min
Krútiaci moment, Nm	700 v rozmedzí 1200 3000 - XNUMX XNUMX ot./min	500 v rozmedzí 1600 4500 - XNUMX XNUMX ot./min
Zrýchlenie 0-100 km / h, s	6,3	6,2
Maximálna rýchlosť, km / h	238	246
Spotreba paliva (smiech), l / 100 km	7,9-7,6	Žiadne informácie
Svetlá výška bez zaťaženia, mm	216	216
Objem palivovej nádrže, l	90	90