Charron Armored Car, model 1905 "Je pravdepodobnejšie, že sa vo výstroji pešiakov objaví dáždnik, ako začnú voziť vojakov v aute!" 1897 je dátum oficiálneho prijatia auto do výzbroje francúzskej armády, keď pod vedením plukovníka Feldmana (náčelníka technickej služby delostrelectva) vznikla vojenská automobilová komisia, ktorá sa objavila po nasadení niekoľkých úžitkových áut na cvičeniach na juhozápade a východe Francúzska. . Jedným z prvých krokov komisie bolo rozhodnutie spolu s Autoklubom Francúzska otestovať autá Panhard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard a Maison Parisien. Testy, ktorých súčasťou bol aj 200-kilometrový beh, úspešne prešli všetkými autami. Spojler: Štart motorizácie Začiatok motorizácie a mechanizácie francúzskej armády Vedenie technickej služby delostrelectva sa 17. januára 1898 obrátilo na vyššie orgány so žiadosťou o kúpu dvoch automobilov Panard-Levassor, dvoch Peugeot a dvoch automobilov Maison Parisien pre armádu, ale dostalo odmietnutie, dôvod, prečo bol názor, že všetky dostupné autá a tak budú rekvirované v prípade vojnya vzhľadom na tempo rozvoja automobilového priemyslu môže nakupované vybavenie rýchlo zastarať. O rok neskôr však armáda kúpila prvé autá: jeden Panhard-Levassor, jeden Maison Parisian a jeden Peugeot. V roku 1900 ponúkali rôzni výrobcovia deväť áut, ktoré boli určené len na vojenské účely. Jedným z týchto vozidiel bol autobus Panhard-Levassor na prepravu personálu. Aj keď sa v tom čase zdala myšlienka voziť vojakov v aute úplne smiešna a jeden z vojenských expertov povedal: „Skôr sa vo výstroji pešiakov objaví dáždnik, než budú vojaci prepravovaní autom!“. Vojnový úrad však zakúpil autobus Panhard-Levassor a v roku 1900 bol spolu s dvoma rekvirovanými nákladnými autami prevádzkovaný na manévroch v regióne Bos, ktorých sa zúčastnilo celkovo osem nákladných áut rôznych značiek. Automobily Panhard Levassor, 1896 - 1902 Po uvedení automobilu do prevádzky bolo potrebné regulovať jeho používanie a 18. februára 1902 bol vydaný pokyn, ktorý nariadil nákup automobilov: trieda 25CV - pre garáž vojenského ministerstva a spravodajských jednotiek, 12CV - pre členov najvyššej vojenskej rady, 8CV - pre veliteľov armádneho zboru. CV (Cheval Vapeur - francúzska konská sila): 1CV zodpovedá 1,5 britskej konskej sily alebo 2,2 britskej konskej sily, 1 britská konská sila sa rovná 745,7 wattom. Výkon, ktorý sme prijali, je 736,499 wattov. Spojler: Štart motorizácie Obrnené auto "Sharron" model 1905 Obrnené auto Sharron bolo na svoju dobu pokrokovým výtvorom inžinierstva. Francúzska armáda ako jedna z prvých začala používať autá pre dôstojníkov. Pevný Charron, Girardot a Voig (CGV) vyrábala úspešné pretekárske autá a ako prvá zareagovala na nový trend vývojom poloobrneného automobilu na báze osobného automobilu. Vozidlo bolo vyzbrojené 8mm guľometom Hotchkiss, ktorý bol namontovaný za pancierovou barbetou na mieste zadných sedadiel. Auto so zadným náhonom (4 × 2) malo otvorenú kabínu s dvoma sedadlami, z ktorých vpravo bolo pracovisko vodiča. Auto bolo predstavené na autosalóne v Paríži v roku 1902, na armádu urobilo dobrý dojem. V roku 1903 bol obrnený automobil úspešne otestovaný, ale to bolo všetko. Kvôli príliš vysokým nákladom boli vyrobené iba dve autá - "Sharron" model 1902 a zostal v štádiu prototypu. Ale vedenie spoločnosti "Charron, Girardot and Voy" si uvedomilo, že armáda sa nezaobíde bez obrnených vozidiel a práce na zlepšení auta pokračovali. Po 3 rokoch bol navrhnutý nový model obrneného auta, v ktorom boli zohľadnené všetky pripomienky a nedostatky. Pri obrnenom aute Sharron Model 1905 trup a veža boli plne pancierované. Je potrebné zdôrazniť, že myšlienku vytvorenia tohto stroja (a jeho počiatočného projektu) navrhol ruský dôstojník, účastník rusko-japonskej vojny, Michail Aleksandrovič Nakashidze, rodák zo starej gruzínskej kniežacej rodiny. sibírsky kozácky zbor. Krátko pred koncom vojny v rokoch 1904-1905 Nakashidze predložil svoj projekt ruskému vojenskému oddeleniu, ktoré podporil veliteľ mandžuskej armády generál Linevič. Ministerstvo však považovalo ruský priemysel za nedostatočne pripravený na vytvorenie strojov tohto typu, a preto bola realizáciou projektu poverená francúzska spoločnosť Charron, Girardot et Voig (CGV). Podobný stroj bol vyrobený v Rakúsku (Austro-Daimler). Práve tieto dve obrnené vozidlá sa stali prototypmi týchto obrnených bojových vozidiel, ktorých usporiadanie sa dnes považuje za klasické. Obrnené auto TTX "Sharron" model 1905 Bojová váha, t 2,95 Posádka, h 5 Celkové rozmery, mm dĺžka 4800 šírka 1700 výška 2400 Rezervácia, mm 4,5 zbrane 8 mm guľomet "Hotchkiss" model 1914 motor CGV, 4-valec, 4-takt, radový, karburátor, kvapalinou chladený, výkon 22 kW Špecifická sila. kW / t 7,46 Maximálna rýchlosť, km / h: na diaľnici 45 po jazdnom pruhu 30 Prekonávanie prekážok vzostup, mesto. 25 Karoséria obrneného auta Sharron bola znitovaná zo železoniklových oceľových plechov hrúbky 4,5 mm, ktoré poskytovali posádke a motoru ochranu pred guľkami z pušky a malými úlomkami. Vodič bol vedľa veliteľa, výhľad zabezpečovalo veľké čelné okno, ktoré v boji uzatvárala veľká lichobežníková pancierová čiapka s vyhliadkovými otvormi v tvare kosoštvorca s okrúhlymi vonkajšími pancierovými okenicami. IN nebojový V tejto situácii bol pancierový kryt inštalovaný v horizontálnej polohe a upevnený dvoma pohyblivými konzolami. Dve veľké okná na každej strane trupu boli tiež zakryté pancierovými bariérami. Pre nástup a výstup posádky slúžili dvere na ľavej strane, otvárali sa smerom k korme vozidla. Oceľové chodníky v tvare U, pripevnené diagonálne na obe strany trupu, boli určené na prekonávanie prekážok (priekopy, priekopy, priekopy). Jeden veľký reflektor bol inštalovaný pred prednou naklonenou plachtou motorového priestoru, druhý, krytý pancierovým krytom, v prednej plachte trupu pod čelným sklom. Bojový priestor sa nachádzal za sedadlami vodiča a veliteľa, na jeho streche bola inštalovaná nízka valcová veža s kruhovým otáčaním so strechou šikmou vpredu a vzadu. Predné skosenie bolo dostatočne veľké a išlo vlastne o polkruhový poklop, ktorého veko sa dalo zdvihnúť do vodorovnej polohy. Na špeciálnej konzole vo veži bol namontovaný 8 mm guľomet Hotchkiss. Jeho hlaveň bola chránená pancierovým plášťom otvoreným zhora. Námorný dôstojník, kapitán tretej hodnosti Guillet, navrhol vežu pre Sharron. Veža nemala guľôčkové ložisko, ale spočívala na stĺpe namontovanom na podlahe bojového priestoru. Vežu bolo možné zdvihnúť a otáčať ručne pomocou zotrvačníka, ktorý sa pohyboval po vodiacej skrutke stĺpa. Iba v tejto polohe bolo možné zabezpečiť kruhovú paľbu z guľometu. Motorový priestor bol pred trupom. Vozidlo bolo vybavené štvorvalcovým radovým karburátorovým motorom CGV s výkonom 30 koní. s. Bojová hmotnosť obrneného vozidla bola 2,95 tony. Maximálna rýchlosť na spevnených cestách bola 45 km / h a na mäkkom povrchu - 30 km / h. Prístup k motoru na opravu a údržbu zabezpečovali poklopy s odnímateľnými krytmi vo všetkých stenách pancierovej kapoty. V podvozku obrneného auta s pohonom zadných kolies (4 × 2) boli použité drevené lúčové kolesá chránené oceľovými krytmi. Pneumatiky boli vyplnené špeciálnym hubovitým materiálom, ktorý umožnil obrnenému autu pohybovať sa po tom, čo guľka zasiahla koleso ďalších 10 minút. Aby sa táto možnosť minimalizovala, zadné kolesá boli pokryté pancierovými plášťami polkruhového tvaru. Na svoju dobu bol obrnený automobil Charron skutočne pokrokovým výtvorom inžinierskeho myslenia, ktorý stelesňoval množstvo inovatívnych technických riešení, napríklad: kruhová rotačná veža, gumené nepriestrelné kolesá, elektrické osvetlenie, schopnosť spustiť motor z riadiaceho priestoru. Celkovo boli postavené dve obrnené vozidlá Sharron vzorka 1905. Jeden získalo francúzske ministerstvo obrany (bol vyslaný do Maroka), druhý zakúpilo ruské vojenské oddelenie (bol vyslaný do Ruska), kde stroj slúžil na potlačenie revolučných povstaní v Petrohrade. Obrnené auto úplne vyhovovalo ruskej armáde a Charron, Girardot et Voig (CGV) čoskoro dostal objednávku na 12 vozidiel, ktoré však Nemci počas prepravy cez Nemecko zadržali a skonfiškovali, aby „zhodnotili svoje schopnosti“ a potom používané počas rozsiahlych vojenských cvičení nemeckej armády. Jedno obrnené vozidlo typu Sharron vyrobila firma Panar-Levassor, ďalšie štyri vozidlá, podobné modelu Sharron z roku 1902, postavila firma Hotchkiss v roku 1909 na príkaz tureckej vlády. Zdroje: Kholyavsky G. L. „Kolesové a polopásové obrnené vozidlá a obrnené transportéry“; E. D. Kočnev. Encyklopédia vojenských vozidiel; Baryatinsky M. B., Kolomiets M. V. Obrnené vozidlá ruskej armády 1906-1917; M. Kolomiets „Brnenie ruskej armády. Obrnené autá a pancierové vlaky v prvej svetovej vojne“; „Obrnené auto. The Wheeled Fighting Vehicle Journal“ (Mart 1994).