Oprava defektu: metódy a ceny
Obsah
Pulzná pneumatika pre motocykle: aké riešenia?
Ako opraviť pneumatiku prepichnutú klincom alebo skrutkou
A voilá, máte v pneumatike obrovský klinec, skrutku, tupý nástroj! Čo robiť?
Prvá vec, ktorú musíte urobiť, nie je odskrutkovať klinec alebo skrutku. Upchá dieru a ak ju vyberiete, pneumatika sa rýchlo vyfúkne. Ak klinec vyjde a nemáte nič iné ako nafukovacie zariadenie, môžete dokonca pomocou drevenej skrutky zabrániť úniku vzduchu k ďalšej čerpacej stanici. Áno, v skrinke s nástrojmi pre tento typ krytu by malo byť vždy niekoľko skrutiek do dreva rôznych veľkostí.
V závislosti od typu defektu a ak ste nejazdili na defekte pneumatiky, máte k dispozícii niekoľko riešení:
- piercingová bomba
- súprava na opravu členkov
- profesionálny
Ak by ste totiž jazdili plynule, ráfik by mohol oholiť pneumatiku zvnútra a poškodiť štruktúru pneumatiky a zdeformovať ju; nie je nevyhnutne viditeľné zvonku.
Okrem toho sa opravy vykonávajú len vtedy, keď je diera na behúni, ale nie na bokoch a samozrejme, ak nejde o medzeru.
Punkčná bomba: Najhoršie riešenie
Prepichnutá bomba je pomerne vyhradená pre pneumatiky s dušou. Pre bezdušovú pneumatiku je preferovaná súprava na opravu členkov (a tiež zaberá menej miesta pod sedlom).
Princíp bomby je jednoduchý, kvapalina sa napumpuje do pneumatiky, upchá otvor a stuhne. Pozor! Nejde o opravu, ale o improvizované dočasné riešenie určené len na to, aby ste sa dostali do najbližšieho servisu, ktoré si určite vyžiada dodatočnú výmenu pneumatík a ktoré vám už nikdy nedovolí zvažovať niekoľko tisíc kilometrov.
V praxi:
- začnite odstránením nechtu,
- otočte koleso tak, aby otvor šiel dole,
- umiestnite bombu na ventil a podoprite bombu: produkt prechádza cez pneumatiku, vystupuje cez otvor, prilepí gumu pneumatiky a schne na vzduchu
- prejsť niekoľko kilometrov zníženou rýchlosťou, aby sa produkt rozložil vo vnútri pneumatiky
- potom pravidelne kontrolujte tlak v pneumatikách
Dávajte pozor na teplo a kam umiestnite bombu. Pretože teplo môže spôsobiť únik bomby a produkt je veľmi ťažké odstrániť, keď pretečie všade.
Rovnako tak môže bombový produkt presiaknuť z pneumatiky cez dieru a rozmazať ráfik a koleso ... a budete plakať, aby ste to všetko vyčistili, najmä keď všetko vytvrdne. Ako si viete predstaviť, bomba je najhoršie možné riešenie.
Súprava na opravu členkov / knôtov
Súprava je najefektívnejším riešením na opravu defektu pneumatiky. Toto je súprava, ktorá sa predáva za približne 28 eur, vrátane niekoľkých hmoždiniek alebo knôtov, hadičky na lepidlo, používateľa, vodiaceho nástroja a jednej alebo viacerých tlakových fliaš CO2 (možno malého prenosného kompresora).
- V praxi:
- nájdite otvor a označte miesto vpichu (napr. kriedou),
- odstrániť necht,
- použite usidril, tiež nazývaný rezák, na homogenizáciu otvoru a umožnenie vloženia členku do neho
- vezmite si kolík, ktorý pokrývate lepidlom, ak už nie je vopred natretý,
- vložte členok do otvoru pomocou vodiaceho nástroja, ktorý vám rovnako ako mačacia ihla umožňuje zatlačiť členok zložený na polovicu
- nafúknite pneumatiku fľašou CO2 (asi 800 g); existujú aj veľmi malé kompresory
- odrežte vonkajší koniec členka
Všetky tieto opravy vyžadujú okrem odporúčaní výrobcu kontrolu tlaku na prvej čerpacej stanici, s ktorou sa stretnete (zvyčajne nad 2 bary alebo dokonca 2,5 baru).
Pozor! Je oveľa nebezpečnejšie jazdiť s defektom vpredu ako so zadným.
Všetci profesionáli a výrobcovia vám povedia, že ide o dočasnú opravu. Dočasná rekonštrukcia, ktorá závisí od otvorenia, vám umožní ukončiť dovolenku v pokoji. Z mojej strany som robil túto opravu na motorke na takmer novom výťahu a v podstate počas jazdy na motorke som chcel zistiť, či tlak v pneumatikách neklesne viac ako zvyčajne a či oprava môže trvať dlho. Takto som najazdil niekoľko mesiacov a niekoľko tisíc kilometrov bez starostí, sám a v duete, no za jazdy „v pohode“. Neriskoval by som však jazdu po diaľnici alebo namáhanie pneumatiky takýmto typom opravy. A naopak, v závislosti od typu klinca, uhla sklonu a spôsobu vykonania opravy sa niektorým motorkárom nepodarilo vykonať tento typ opravy na viac ako päťdesiat kilometrov, dokonca ho prerobili neskôr, čo viedlo k povinná výmena pneumatík.
Problém s knôtom je, že aj keď sa robí oprava, knôt sa dá rýchlo odstrániť jedným ťahom. A keďže je potom diera väčšia, pneumatika sa vyfúkne veľmi rýchlo a skôr, než stihneme povedať fu ... čo spôsobí jej zrútenie, akonáhle sa pohneme okolo ráfika. Inými slovami, poistka nie je lepšie zmiznúť pri jazde po diaľnici, pretože predstavuje skutočné nebezpečenstvo.
V každom prípade je vhodné buď vymeniť pneumatiky, alebo túto opravu vykonať odborne. Ale keďže je potrebné pri ukladaní knôtu, rozširovaní otvoru, výrazne to znižuje možnosť efektívnej opravy, ako huba potom.
Sada na opravu členkov nezaberá miesto a dá sa jednoducho umiestniť pod sedlo, na rozdiel od prepichnutej bomby. Je to naozaj jednoduché urobiť sami a je to najlepšie riešenie.
Profesionálne: oprava hríbom
Oprava hríbov je jediná skutočná oprava, ktorá môže zaistiť maximálnu životnosť vašej pneumatiky.
Niektorí profesionáli vám len aplikujú vonkajší členkový systém, jednoducho a rýchlo. Skutoční profesionáli pneumatiku rozoberajú, manipulujú s vnútornou stranou pneumatiky (ktorá sa môže zničiť rýchlym valcovaním pri nízkom tlaku), aby zafixovali časť vo vnútri, nazývanú hríb, ktorá sa prilepí na studenú vulkanizáciu. Oprava je o to efektívnejšia a stabilnejšia, keďže diera je na behúni. Na bokoch zakrivenie pneumatiky sťažuje (ale nie znemožňuje) udržať hubu v priebehu času. Výhodou huby je, či je oprava vykonaná alebo nie, ale to vieme rýchlo. A ak drží, tak dlho vydrží (na rozdiel od knôtu, ktorý sa dá hneď vybrať). Pozor, ak bola pneumatika opravená knôtom, oprava hríbov na tom istom mieste bude fungovať takmer o polovicu častejšie.
Potom sa cena zásahu pohybuje od 22 do viac ako 40 eur v Paríži a parížskom regióne a ... okolo desať eur v provinciách. V provinciách sa skrátka žije lepšie! Venujte pozornosť použitému výrazu. Niektorí profesionáli sú skutočne spokojní s umiestnením knôtu zvonka rýchlejšie ako huba. Preto pred opravou skontrolujte použitú techniku opravy.
Ide o opravu zvnútra, ktorá je samozrejme najbezpečnejšia a najodolnejšia. To znamená, že budete môcť jazdiť po zvyšok životnosti pneumatiky.
Prerazil som 3000 km a tým som opravil pneumatiku zvnútra. Oprava pokračovala až do konca životnosti mojej pneumatiky... 33 000 km! Nie, žiadny škrabanec navyše, bol to originálny Bridgestone BT54, skutočné mydlo do dažďa, ale super odolné! Tak dlho sa mi pneumatiku nedarilo prinútiť žiť.
Pozor na správy panistov
Tento prejav je známy mnohými stanicami, ktoré vás vystrašia, nabádajú vás k výmene pneumatík pri najmenšom defekte s rizikom, ktoré to predstavuje, a zdôrazňujú nebezpečenstvo, ktoré predstavujú ostatní, a najmä rodina. V niektorých prípadoch to môže byť pravda, najmä ak bola narušená štruktúra pneumatiky, či už prasknutím alebo prepichnutím na bočnici, ale veľmi zriedkavo v prípade prepichnutia behúňa: najčastejšie. Takže nie, nie je potrebné systematicky meniť pneumatiku v prípade defektu, pokiaľ to neskončí s už dosiahnutým indikátorom opotrebovania.
Cena vás však môže vyzvať na výmenu pneumatík.
Pretože oprava každého hríba bude stáť od 30 do 40 eur. A ak nedrží, treba ešte vymeniť pneumatiku, ku ktorej treba pripočítať stavebnú cenu (spolu asi dvadsať eur).
