Oprava motora na VAZ 2106

Oplatí sa generálna oprava motora?

Motor pre 2101-2107 vyvinuli Taliani v 50. rokoch minulého storočia. Odvtedy sa dizajn nezmenil, iba v roku 2007 bol model 2107 vybavený vstrekovačom. Motor je veľmi jednoduchý a ak máte opravárenskú knihu, ako aj sadu náradia, môžete úspešne vykonať kvalitnú opravu motora. "Kapitálové" náklady, dokonca aj za ideálnych podmienok opravy, sú lacné.

Pokiaľ ide o zdroj: podľa výrobcu motor „nabehne“ 120 000 km, potom sa blok vystruží na veľkosť opravy a tak ďalej 2 krát, potom sa blok môže vyhodiť. S kvalitnými dielmi, správnym odstraňovaním porúch, používaním kvalitných mazív a odbornou montážou môže náš motor vyjsť 150-200 tisíc, od výmeny až po olej a nejaký ten spotrebný materiál.

Ako zvýšiť výkon motora na "klasických" modeloch VAZ

Modely VAZ 2101, 2103-06 alebo Niva známe v SNŠ sa často nazývajú „klasiky“. Pohonné jednotky týchto strojov sú karburátorové a dnes už veľmi zastarané, avšak vzhľadom na ich rozšírenosť existuje veľa ľudí, ktorí chcú tieto spaľovacie motory upravovať.

Výsledkom môže byť nárast výkonu motora až na 110-120 koní. Existujú dokonca exempláre s kapacitou okolo 150 koní. (v závislosti od kvality a hĺbky vylepšení). V tomto článku sa pozrieme na to, ako zvýšiť výkon klasického motora VAZ.

Zvýšenie pracovného objemu motora VAZ

Ako viete, jedným z najdôležitejších parametrov vo vzťahu k spaľovaciemu motoru je množstvo práce. Jeho výkon, zrýchlenie agregátu atď. závisí od objemu motora.

Je pohodlnejšie riadiť výkonnejšie auto, pretože rezerva krútiaceho momentu a výkonu vám umožňuje motor príliš „neotáčať“, pretože prijateľná trakcia sa objavuje pri nižších rýchlostiach.

Pokiaľ ide o zvýšenie pracovnej záťaže, existujú dva hlavné spôsoby:

Tieto metódy sa aktívne praktizujú na ladenie sériových motorov AvtoVAZ, ktoré sú pod kapotami rôznych modelov. Aby sme boli presnejší, hovoríme o prvom „centovom“ motore 2101 s výkonom 60 koní alebo „jedenástom“ motore 21011 a pohonnej jednotke VAZ 2103-06 s výkonom 71-75 koní. Taktiež netreba zabúdať na karburátor 80-koňového 1,7-litrového motora v modeli Niva a ďalšie úpravy spaľovacích motorov spomínané vyššie.

Poďme sa teda pozrieť na konkrétny príklad. Ak máte motor VAZ 2101, potom môžete vyvŕtať valce do 79 mm a potom vložiť piesty z motora 21011. Pracovný objem bude 1294 cm3. Na zvýšenie zdvihu piesta potrebujete kľukový hriadeľ 2103, aby bol zdvih 80 mm. Potom bude potrebné dokúpiť skrátené kľuky (o 7mm). Vo výsledku bude objem 1452 cm3.

Je celkom zrejmé, že ak súčasne vyvŕtate valce a zväčšíte zdvih piestu, dostanete sa na „centový“ pracovný objem, ktorý bude 1569 cm3. Upozorňujeme, že podobné operácie sa vykonávajú s inými motormi na "klasických" modeloch.

Je tiež dôležité zvážiť, že po inštalácii iného kľukového hriadeľa a zvýšení zdvihu piesta dôjde k zvýšeniu kompresného pomeru, čo si vyžiada použitie benzínu s vyšším oktánovým číslom. Možno budete musieť ďalej upraviť kompresný pomer. Hlavná vec je vybrať správne skrátené piesty, ojnice atď.

Dodávame tiež, že za najjednoduchší a najlacnejší spôsob možno považovať vŕtačku na opravu piestov. Avšak aj keď je blok vyvŕtaný na poslednú veľkosť opravy, objem sa zväčší najviac o 30 "kociek". Inými slovami, v tomto prípade by ste nemali počítať s výrazným zvýšením výkonu.

Ďalšie úpravy motora: sanie a výfuk

Ak vezmeme do úvahy odporúčania odborníkov, potom, aby sa motor zrýchlil, nemali by ste sa snažiť zväčšiť jeho objem nad značku 1,6 litra. Zvýšenie hlasitosti nad túto hodnotu bude znamenať, že motor je "ťažší" a točí sa s menšou intenzitou.

Ďalším krokom je modernizácia výfukových kanálov a ventilov. Kanály sú leštené a ventily je možné dokonca vymeniť. Napríklad sa vyberie vhodná možnosť (je to možné aj zo zahraničného automobilu), po ktorej sa drieky ventilov spracujú tak, aby zodpovedali rozmerom motora VAZ.

Paralelne musia byť spracované aj ventilové dosky. Je dôležité nastaviť všetky ventily podľa hmotnosti. Samostatne stojí za zmienku o inštalácii vačkového hriadeľa. Aby motor dobre fungoval zdola nahor a pri vysokých otáčkach, je optimálne zvoliť vačkový hriadeľ, ktorý poskytuje vysoký zdvih ventilov. Paralelne je potrebný aj delený prevod na nastavenie časovania ventilov.

Čo je potrebné urobiť pred odstránením motora

Preto musíte vypnúť všetky prílohy. Odpojte batériu, vyberte kryt vzduchového filtra, ako aj karburátor. Potom vypustite všetky kvapaliny z motora. Nemrznúcu zmes, ak ju nemožno vymeniť, treba vypustiť do nádoby s objemom asi 10 litrov. Motorový olej sa nesmie používať po generálnej oprave. Radšej nalejte čerstvé. Väčšina prípravných prác je však rovnaká, bez ohľadu na to, aký druh opravy sa vykonáva na autách VAZ 2106. Opravíte motor alebo odstránite prevodovku. Rozdiel je v nuansách. Napríklad pri demontáži prevodovky nebude potrebné vypúšťať nemrznúcu zmes.

Auto je inštalované čo najrovnomernejšie, pod zadné kolesá musia byť umiestnené špeciálne nárazníky. Tým sa zabráni pohybu vozidla. V prípade potreby môžete kapotu odstrániť z pántov. Získate tak viac priestoru na prácu. Pokúste sa rozobrať motor čo najšetrnejšie, aby ste nepoškodili jeho komponenty a prvky. Pamätajte, že každá zlomená časť je ďalšou ranou do vrecka. A samotná oprava motora stojí cent aj bez týchto nákladov.

Generálna oprava motora VAZ 2106

Demontáž motora VAZ 2106

Na demontáž motora budete potrebovať navijak s lankom. Okrem toho musí odolať hmotnosti najmenej 150 kg. Pred začatím práce budete musieť odpojiť svorky batérie. Potom sa batéria úplne vyberie z auta. Musíte tiež odstrániť všetky prílohy. Karburátor, elektrický ventilátor, tlmič výfuku, všetky elektrické rozvody musia byť odpojené. Pri generálnej oprave motora VAZ 2106 vlastnými rukami musíte odstrániť všetko pripojené, takže nahromadíte veľa položiek. A pri jazde prídu vhod.

Potom musíte pod motor nainštalovať zdvihák, položiť priečnik na vrch, zavesiť motor na drôty. Po inštalácii motora je možné ho odpojiť od prevodovky. Za týmto účelom odskrutkujte všetky štyri skrutky kľúčom 19. A nezabudnite odskrutkovať držiaky z vankúšov, na ktorých je nainštalovaný motor. Na vytiahnutie motora z motorového priestoru budete potrebovať navijak. S ich pomocou si s touto neľahkou úlohou poradíte sami. Ale ak je možnosť využiť pomoc partnera, neodmietajte. Aj keď nie je technicky zdatný, odovzdá aspoň kľúče a vykoná fyzickú prácu. V extrémnych prípadoch si pripravte čaj alebo kávu.

Demontáž motora VAZ 2106

Takže keď vám zlyhá motor, môžete ho úplne rozobrať. Neumiestňujte motor na tvrdý povrch. Ako podperu je najlepšie použiť starú pneumatiku. Odpojte všetky predmety, ktoré prekážajú pri demontáži. Potom musíte odskrutkovať matice, ktoré držia kryt hlavy valcov. Pokúste sa opatrne ohnúť všetky matice, podložky, skrutky, aby ste ich neskôr nestratili. V budúcnosti bude opravená hlava motora VAZ 2106, o tomto postupe sa dozviete o niečo neskôr.

Odstráňte kryt rozvodu odskrutkovaním upevňovacích matíc. Potom odstráňte sacie a výfukové potrubie. Teraz je čas odstrániť hlavu valca. Upozorňujeme, že pri demontáži motora nie je potrebné použiť momentový kľúč. Bude to potrebné pri inštalácii motora. Máte kontrolu piestov, všímajte si množstvo karbónových usadenín, stav valcov.

Je potrebné urobiť vŕtanie valcov?

Ak váš motor úplne stratil kompresiu, musíte valce vyvŕtať. Sú chvíle, kedy to nie je možné vykonať, pretože bola vykonaná posledná oprava motora VAZ 2106. Potom sa vykoná objímka. Na bloku motora sú nainštalované nové vložky. Táto práca si vyžaduje profesionálne zručnosti, nebudete pracovať sami. Ak vŕtate blok, máte dve možnosti: môžete použiť leštidlo, alebo môžete rukávom dodať zrkadlový povrch.

O výhodách a nevýhodách každého typu piercingu môžete veľa polemizovať, no lepšie je vybrať si pred zrkadlom. Dôvodom je, že sa lak časom opotrebuje. Ničí aj piestne krúžky, a to je príčinou predčasnej straty kompresie v motore. Výsledok: získate dieru v zrkadle, ale za vyššiu cenu.

Čo robiť pri oprave motora

Ak plánujete opraviť motor na VAZ 2106 vlastnými rukami bez vonkajšieho zásahu, nebudete sa nudiť. Dôvodom je, že tento postup sa musí vykonávať na špeciálnom zariadení. Okrem toho musí mať osoba, ktorá to robí, všetky potrebné zručnosti. Ak sa rozhodnete jednoducho vymeniť krúžky alebo piesty, množstvo práce sa zníži. Je potrebné dokúpiť sadu piestov, krúžkov, prstov, odporúča sa aj výmena hlavného a ojničného ložiska.

Okrem toho je nevyhnutné narovnať ventily v hlave valcov. Odporúča sa vymeniť vodidlá ventilov, tesnenia, preto je potrebné ich zakúpiť vopred. Tiež by ste mali mať potrebné nástroje, najmä elektrickú alebo ručnú vŕtačku. Mal by mať aj inverznú funkciu. Budete tiež musieť vymeniť rozvodovú reťaz, tlmič a všetky tesnenia.

Ako naladiť motor

Na zlepšenie motora VAZ 2106 budete musieť odľahčiť všetky uzly. menovite:

Okrem toho je potrebné zlepšiť chladiace a mazacie systémy. Pokiaľ ide o piesty, tu musíte vyleštiť vnútorný povrch sukne. Túto prácu by mal vykonávať špecialista na dobrom sústruhu. Nezabudnite, že kvalita vykonanej práce závisí od toho, ako sa bude motor správať v budúcnosti. Čo sa týka kľukového hriadeľa a zotrvačníka, tie treba po vyložení ďalej vycentrovať. Aby ste to dosiahli, budete musieť vyvŕtať otvory tak, aby tieto uzly mali rovnaké ťažisko.

Demontáž motora VAZ 2106

Nastal teda tento pre mňa dlho očakávaný moment: práca na motore sa začala. Motor už dlho potrebuje opravu, pretože nie je žiadna stopa. Problémy:

• Spotreba oleja (nekúril, ale dobre "žral". lietal do ventilácie)
• Sapunil (zvýšenie produkcie plynov z kľukovej skrine)
• Znížená kompresia (podľa posledných meraní - pod 11)
• Strata trakcie (do kopca s 2 cestujúcimi, zmenená na nižšiu)
• Zlé nastavenie ventilov, neustále „hučanie
• Pravidelné klepanie "doľava" v motore pri voľnobehu
• Zvýšená spotreba paliva (až 15 litrov v lete v meste)

+ kopa ďalších problémov ako úniky oleja z kľukovej skrine, slabé tesnenia hlavy valcov atď. Jedným slovom, motor, aby som bol úprimný, naštartoval som ho. Na radu kolegov z práce som našiel majstra sústružníka, ktorý sa ujme hlavnej práce – vŕtania, brúsenia, nastavovania a montáže ShPG. Repasou prejde aj hlava valcov. Zobral na svoje plecia prácu skladania, rozoberania, umývania. Pripravila sa garáž a jama a veci sa pohli dopredu. Bolo rozhodnuté všetko rozobrať a vyhodiť, počnúc motorom na maximum, aby zostal iba blok spolu s pomocníkom.

Začal som to rozkladať... a prvý zásadný problém som mal: skrutka hlavy bola vo vnútri a podarilo sa mi odtrhnúť okraje (hlava FORCE a račňa držali). Mám skrutku na "12", s liatou podložkou, najnešťastnejšia možnosť, ako povedali neskôr. Musel som vŕtať, proces je zdĺhavý a zdĺhavý, lebo strach z poškodenia hlavy je veľký.

Urobil som na hlave úplný neporiadok, triesky lietali rovno na ventil. Imám pomohol.

Po veľkom trápení - víťazstvo. Pravda, nie bez malých kosyachok.

V procese demontáže

Po odstránení a odskrutkovaní všetkého „prebytku“ sme s priateľom takmer bez problémov vybrali blok spolu s piestom z motorového priestoru a držali ho z oboch strán. Prevodovku som nemusel odskrutkovať a premiestniť, len som ju nadvihol, aby nespadla.

Nasledovala ďalšia demontáž a pre pohodlie sústružníka bolo urobené „zjednodušenie procesu“ z hľadiska nástavcov.

Odstránenie olejovej vane odhalilo ťažké olejové sadze a upchaté sito olejového čerpadla, zvyšky tmelu a iné nečistoty.

No a po kompletnej demontáži som blok a hlavu pár hodín umýval. Úloha si vyžadovala dobré množstvo PROFOAMa 1000 a benzínu AI-92

Výsledkom je odovzdanie hotového bloku a hlavového zloženia sústružníkovi, ale to už nabudúce, v druhej časti.

Kontrola a odstraňovanie porúch motora VAZ 2106

Stručne vám poviem najnovšie informácie o generálnej oprave motora môjho auta, ktorá je teraz v procese.

Takže motor (blok s ShPG) bol vytiahnutý, rozobraný a umytý čo najviac, to isté sa urobilo s hlavou valcov.

Okrem toho bol blok a hlava valcov prenesená na hlavného sústružníka, ktorý v skutočnosti obslúži všetky zložité sústružnícke a technické práce.

Pri dodaní hardvéru nastala etapa kontroly a diferenciácie učiteľom.

Tu je to, čo sa ukázalo:

• Piest na mojom bloku 06 je „päťkolesový“ (so zárezmi pre ventily). A najhoršie je, že toto je posledná oprava: 79,8 mm. Tie blokujú buď zmeny alebo manga. Nudné možnosti pre 82 a iné „vynútenia“ mi nevyhovujú.
  
  Preto bolo rozhodnuté – v rukáve. Piest bude umiestnený rovnakým spôsobom 05., 79 mm.
  
  Zrkadlo vo valcoch bez viditeľnej práce a elipsa - v závislosti od kalibru vnútorného priemeru.
• Kľukový hriadeľ má axiálne hádzanie nad toleranciou.
  
  Došlo teda k čiastočnému nesúosovosti ojníc a piestov s nimi, v súvislosti s tým viditeľné opotrebenie obloženia „na okrajoch“ a charakteristický „vzor“ prieniku plynov pozdĺž piestu do strán. Celkový stav rukávov je uspokojivý, nevyskytujú sa žiadne pozdĺžne pretrhnutia. Vložky už majú veľkosť 0,50, všade.
• Bola tiež odhalená prítomnosť funkcií v niektorých hrdloch HF (zrejme výsledok "správnej" operácie predchádzajúcich majiteľov).

Výsledkom HF je brúsenie povlakov menšie ako 0,75.

• Kryt valca. Zistilo sa aj niekoľko vážnych problémov. Veľké usadeniny oleja (pravdepodobne vznikajúce počas obdobia opotrebovania tesnení drieku ventilu a vyhorenia oleja). Na niektorých ventiloch je tiež čiastočne prepálená šikmá rovina.
  
  Drieky ventilov a samotné vedenia ventilov sú v tolerancii. Neexistuje žiadna spätná reakcia.

Veľkosť vahadla a vačkového hriadeľa je viditeľná, ale nie kritická.

S najväčšou pravdepodobnosťou sa to všetko zmení a nainštaluje sa vačkový hriadeľ z 213 Niva, pretože je na vzostupe širší.

Nainštalujú sa nové ventily, škrabka oleja.

Vystrihneme upevňovacie prvky pre trojité skosenie, brúsime. Všetko vlastnými rukami.

Nasadený bude aj Vepr. Máte povolenie.

Olejové čerpadlo je nové, pre prípad, že by bola továrensky vyfrézovaná rovina vyleštená.

Leštené budú aj roviny hlavy valcov a bloku.

No, niečo také, veľká recenzia, veľká recenzia.

Teraz čakám na novinky a úpravy od sústružníka.

Časti motora a montáž

Po nejakom čase (alebo skôr týždni) mi zavolal majster sústružník, že je všetko pripravené. Vzal som si všetky kusy železa. Kompletne dokončená montáž bloku valcov SHPG:

Dovoľte mi pripomenúť, že blok bol vŕtaný a objímkový a tiež brúsený.

Bola dodaná skupina piestov: "Motordetal" 2105, 79 mm, to znamená veľkosť továrne.

Kľukový hriadeľ bol dodaný z Nivy 213, používaný, ale vo výbornom stave: všetky krky sú vyleštené na opravu 0,75.

Môj starý HF bol poriadne otlčený a potreboval ho preleštiť, ale čas na to (do 5 dní) mi nevyhovoval, prázdniny skončili .. a moja práca bez auta nie je práca.

Majster mi preto ponúkol toto HF z polí, výmenou za moje. Súhlasil som.

Veľkým plusom v prospech tohto „kolena“ je, že je lepšie vyvážené, vďaka 8 protizávažiam. (proti 6 - v mojom predchádzajúcom, 2103-shnogo KV).

Pre prevenciu (a aby bolo všetko „okamžite“) bol opravený PromVal („kanec“, „prasiatko“). Vyvalili sa nové puzdrá, Vepr sa upravil brúsením.

Ďalej je hlava:

Hlava valcov bola tiež opravená: Nové ventily, spojovacie prvky odrezané + vyleštené na "chrobáky". Okrem toho boli dodané nové tesnenia drieku ventilov (ventilové tesnenia) - Corteco.

Hlava valcov bola podobne ako blok vyleštená na niekoľko „stoviek“.

Olejové čerpadlo má leštenú pracovnú rovinu, bolo len vyfrézované z výroby. Majster to určil zlepšením výkonu čerpadla a zvýšením tlaku, ktorý vytvoril. Daj mi za slovo :-)

Okrem toho bola kúpená nová „hubička“.

Keďže môj vačkový hriadeľ nevzbudzoval dôveru v jeho stav, bolo rozhodnuté ho zmeniť! Kúpil som si distribúciu toho istého Niva 213, ako najoptimálnejšiu a odporúčanú z hľadiska finalizácie „základného“ motora.

Dva šesťuholníky: znak 213

V prílohe je sada hojdačiek s vojakmi z tábora 214.

Aby som správne nastavil a zostavil rozvodový mechanizmus, kúpil som si nastaviteľné ozubené koleso vačkového hriadeľa (delené

Vyzerá to ako výrobca Samara, ale navonok to vyzerá ako "družstvo".

Začíname MONTÁŽ

S kamarátom šikovne, takmer rovnako ľahko ako filmovanie, prilepili blok na miesto:

Potom stiahol „hlavu“, natiahol všetko podľa návodu momentovým kľúčom:

Hojdačka na mieste

Inštalácia vačkového hriadeľa nebola problém. Premeral som všetky značky, oslobodil „vojakov“ z vahadiel, nasadil „rozdelený“ prevod.

Po montáži som ventily upravil „po starom“ pomocou sondy 0,15, zakúpenej na tento účel od špecialistu. Všetko som robil na prvýkrát. Yuzal "Murzilka".

Nehanbite sa použiť nové ozubené koleso len pre hnací hriadeľ... Mám nové rozvodové koleso... úplne preč. Nie je to tak dávno zmenené, na stránkach BZ je zodpovedajúci záznam.

Bližšie k polnoci bol motor zmontovaný a motorový priestor nadobudol viac-menej hotový vzhľad:

Naplnené všetkými kvapalinami: nemrznúca zmes, olej. Naštartoval som motor bez sviečok, so štartérom, až kým nezhasla kontrolka tlaku oleja ... Potom som zaskrutkoval sviečky, dal zapaľovanie na oko ... zapol som, všetko funguje! Niekoľkokrát sa vykonalo hlavné brúsenie, pričom sa zapínalo a vypínalo pri určitej teplote.

Motor bol strašne teplý, minútu alebo dve... a už 90. Ventilátor motora sa hneď zatvoril a domov. Prvých 5 km bolo najťažších

Ráno bolo všetko oveľa lepšie. Okamžite som šiel do karburátora, upravil XX, CO ... UOZ v stroboskope fungoval takmer dokonale

K dnešnému dňu, 14. novembra, je beh už 500 km. Bežím na plné obrátky ... veľa cestujem za prácou. Olej a chladiaca kvapalina v norme, prve dni ubehli postupne...zrejme boli vyplnene medzery. Teraz je to už normálne. Olej trochu stmavol.

Z pozitívneho, ktorý je okamžite viditeľný:

• Hladký a príjemný chod motora, tichá synchronizácia
• Dobrá trakcia, najmä na dne (v porovnaní s "DO")
• Dobrá dynamika (aj keď zatiaľ netočím viac ako 2 - 2,5 tisíc)
• Spotreba paliva 11-12l. (a on je na úteku)

Obzvlášť príjemný je „horúci“ tlak pri 1,5 - 2 XNUMX ot./min.

Predtým to tak nebolo

Dúfam, že streľba bude pokračovať podľa očakávania bez prekvapení... a tieto čísla sa ešte zlepšia.

Medzitým sú všetci šťastní) Pokračujem v jazde a radujem sa)

Odhad na generálnu opravu motora VAZ 2106 a použitých náhradných dielov

Pripomínam, že auto bolo prevzaté do opravy po 20. októbri a 4. novembra vyrazilo s „obnoveným srdcom“. „Kapitál“ bol úspešne vykonaný, teraz je streľba v plnom prúde a približuje auto k drahocennej „kosačke na trávu“ kilometrov:

Dnes nie je nápad niečo dlho odkladať a prerozprávať, ukážem len, ako som povedal, konečný odhad nákladov na opravy.

Hneď od začiatku som sa rozhodol viesť jednoduchú excelovskú tabuľku, kde by som zhrnul všetky výdavky. Tu je to, čo sa nakoniec stalo:

Ako vidíte, hlavná časť samotná bola „Práca“ a hlavné náhradné diely.

Vo svojej čistej forme je to 25 500 rubľov, približne ...

Náhradné diely sa odoberali v bežných mestských predajniach, vo viac či menej spoľahlivých, ako aj niečo na trhu ... Ničomu nedávali špeciálne preferencie. Online nakupovanie je prehliadané aj pre nedostatok času. Preto sa ceny podľa môjho názoru pre moje mesto ukázali ako priemerné ... Nemôžem tiež povedať nič o nákladoch na služby pána. Možno sú príliš drahé, ale nevybrali si. Videl som jeho prácu naživo, na príklade cudzieho auta od kolegu, ako sa hovorí, „jazdí, problémy nepozná“. A zastavil sa tam. S kvalitou Vašej práce som úplne spokojný.

Zohľadnil som aj všetky maličkosti, vrátane čistiacich prostriedkov, použitých rukavíc atď. Tiež som nemal niektoré nástroje, ktoré som potreboval kúpiť. Okrem toho bola panvica silne preliačená, tiež som sa rozhodol ju zmeniť ... pre pohodlie som vybral vypúšťacie kohútiky atď.

Vo všeobecnosti je moje konečné oficiálne číslo 27500 30000 rubľov. V reale okolo 30 XNUMX, lebo som cestou natrafil na najrôznejšie maličkosti, oriešky...lámanú špargľu atď. Kúpil som si aj nejaké to náradie a príslušenstvo, ako centrovanie kotúča spojky, nejaké hlavy... Dokonca som bral do úvahy aj logistiku pri dodaní motora do obracačky a iné drobnosti. Ak sem pridáte olej, ktorý sa čoskoro bude musieť znova vymeniť. a čo k tomu patrí, tak sa určite priblížime k značke XNUMX "kusov". Takže istým spôsobom. Možno to niekoho bude zaujímať ako informácia na "zhodnotenie". No a toto je pre mňa najdôležitejšie - výsledok a ten je, z čoho mám veľkú radosť.

Dúfam, že sa investícia vráti a stroj bude dobre fungovať.

Generálna oprava motora

 

Po akých kilometroch je potrebné vykonať generálnu opravu motora

Na túto otázku nie je možné dať jednoznačnú odpoveď, pretože všetko určuje technický stav motora. Záleží aj na použití kvalitného paliva a včasnej výmene oleja.

V závislosti od značky auta sa odporúča skontrolovať motor vo Volgograde každých 100 - 200 XNUMX km.

Pri rozhodovaní, či tento postup urobiť alebo nie, sa treba zamerať nie na počet najazdených kilometrov, ale na svoj technický stav, buďte v strehu!

Aj keď je všetko vo viac-menej prevádzkovom stave, mala by sa vykonávať prevencia. Včasná prevencia je totiž obrovskou úsporou na opravách!

Príčiny zrýchleného opotrebovania motora

Príčin zvýšeného opotrebovania môže byť veľa a nie vždy sa dá určiť, ktorý z nich spôsobil vážne problémy.

Existuje niekoľko dôvodov, ktoré k tomu prispievajú:

• Nepravidelné výmeny oleja a filtrov.
• Nekvalitné palivo. Veľmi často ušetríme peniaze nákupom najlacnejšej ropy a paliva. V skutočnosti však všetky úspory povedú k peknej sume. Na takýchto komponentoch sa nemôžete snažiť zarobiť pár centov!
• Používanie nekvalitného spotrebného materiálu a jeho nepravidelná výmena. Abrazívne častice vstupujú do motora a spôsobujú jeho prehrievanie, čo vedie k zvýšenému opotrebovaniu.
• Režim jazdy a podmienky skladovania. Veľmi dôležitým faktorom je zaťaženie pohonnej jednotky, ak vyžmýkate vysoké otáčky a uskladníte auto na voľnom priestranstve, nečudujte sa hroziacej poruche.

Príčiny motorických problémov

Na určenie, či je potrebné odovzdať auto na generálnu opravu motora, je potrebné vykonať kompletnú diagnostiku. Samotný vodič však môže poskytnúť hodnotenie z dvoch dôvodov:

• Zasiahnite pohonnú jednotku. To znamená, že čapy kľukového hriadeľa a puzdrá sú opotrebované. Ak počujete hlasné a zreteľné klopanie, urýchlene choďte do Service Motors, jednoducho už nie je možné odkladať procedúry obnovy!

• Vysoká spotreba paliva a mazív. To naznačuje, že valce a piesty v systéme sú opotrebované do kritického stavu a jednotka tiež spotrebúva olej z kľukovej skrine. A v spaľovacej komore sa nevytvára potrebný tlak a účinnosť klesá, preto sa zvyšuje spotreba.

Stále však nie je možné uviesť vozidlo do vyššie opísaných stavov. A rozhodnutie o generálnej oprave motora by sa malo robiť na základe výsledkov kompletnej diagnostiky. Vylepšený benchmark - nízka kompresia vo valcoch motora a tým aj pokles tlaku oleja; To je vážny dôvod na kompletnú opravu.

Sú situácie, keď sa to dá ľahko vysvetliť. Ventily sa môžu spáliť, takže nízka kompresia a klzné krúžky spôsobujú zvýšenú spotrebu oleja. Nenechajte sa však príliš vzrušovať, musíte ešte urobiť strednú opravu motora.

Ako obnoviť mladosť motora VAZ 2101

Ladenie motora VAZ 2101, ktoré sme štandardne naštartovali, asfalt pod ním neroztrhne. Dokáže vrčať ako Nissan Z350, ale nič viac. A toto treba prijať ako fakt. Aj keď vedľa seba postavíte FIAT 124 z roku 1966 a FORD Mustang z rovnakého roku, nemali by ste porovnávať ich štandardný výkon a účel. Nebudeme nikomu nič dokazovať, len sa snažíme vyžmýkať z motora s objemom 1300 cmXNUMX čo najviac výkonu bez toho, aby sme výrazne ovplyvnili zdroje. Auto nie je na preteky, ale na každodenný život. Vo svetle toho vzniká určité množstvo práce:

Ak je všetko vykonané správne a presne, motor 2101 dokáže ohromiť živosťou a dynamikou.

Jednoduchý a spoľahlivý výstup

Netreba chodiť ďaleko a objavovať koleso – môžete použiť to, čo ponúka domáci výrobca.

Akýkoľvek motor z klasiky - VAZ 21011, 2103, 2106

a aj od 2113 sa to bez problemov premeni na cent. Montáže sú v celom rozsahu identické, budú potrebné minimálne úpravy. Hlavná výhoda riešenia: motor je možné nainštalovať takmer nový a už opotrebovaný je možné získať zo zahraničných automobilov. (pozri článok „Výmena motora so zmluvou“).

Pri modernejších modeloch (VAZ 2108-2170) budete musieť prerezať karosériu a myslieť na spojovacie prvky, aj keď ani tu nebude toľko problémov.

Dobrá sila dá "Niva" 1,7. Len teraz musíte byť opatrní a namontovať nový motor s vlastným olejovým čerpadlom a kľukovou skriňou - na Nive visia nižšie, pri inštalácii na cent je vysoká pravdepodobnosť háčikov.

od Lada Priora je tiež dobré riešenie. S objemom 1,6 litra a výkonom 98 koní bude VAZ 2101 jazdiť ako za mlada.

Príjemné je najmä to, že nie je potrebné meniť prevodovku – všetky prevodovky sa jednoducho pripájajú k novému motoru.

Motor VAZ 2106

Štafetu pre motor, ktorý sa stal skutočným prelomom na sovietskom trhu, prevzal motor VAZ 2106.

Prirodzeným zlepšením v roku 2103 bolo zlepšenie technických charakteristík motorov VAZ v smere výkonu.

Inžinieri to urobili:

Ale motor 2106 nenašiel veľa súcitu s majiteľmi, rovnako ako rotačné motory pre VAZ počas exportu, pretože majitelia 2103, 2121, 2107 sa snažili vybrať najspoľahlivejší motor VAZ 2103.

Bolo to spôsobené nižšou životnosťou z roku 2106, nestabilitou práce pri použití paliva nižšej kvality. Najsmutnejším výsledkom bolo opotrebovanie ventilov a generálna oprava agregátu bola v týchto prípadoch potrebná oveľa častejšie ako v roku 2103.

Výber kľukového hriadeľa

Nedotkneme sa pasovej sily, pretože zvýšenie bude symbolické, ale ovplyvní to dynamiku. Zostáva len vybrať si ľudský kľukový hriadeľ, a to nie je ľahká úloha. Ak vezmete použitý, existuje šanca, že narazíte na hriadeľ so skrytými chybami - praskliny, zakrivenie alebo príliš veľké opotrebovanie. A ak bol hriadeľ obnovený, môžete získať nekvalitný povrch krku. Ak nie je dôvera v kvalitu takéhoto kľukového hriadeľa, je lepšie hľadať nový. Kvalitný kľukový hriadeľ sa nebude lesknúť ako chróm.

Takto sa pripravujú na predaj nekvalitné hriadele z nekalenej surovej ocele. Dobre tvrdený hriadeľ bude mať lesklý matný povrch na čapoch a mal by byť zabalený do olejového papiera a namazaný tukom. A, samozrejme, označené 2103-1005020.

Všeobecné typy ladenia

Nie vždy ladenie VAZ 2101 v správnom zmysle slova je také. Nepremyslená a nevkusná zmena vzhľadu auta má niekedy za následok, že sa na ulici objaví nehorázna „hanba“, ovešaná tisíckami „svetlušiek“ a nálepkami značiek, ktoré s automobilovým priemyslom ani nesúvisia.

Ak hovoríme o zmenách karosérie (styling), hovoríme o inštalácii nových alebo úpravách starých nárazníkov, súpravy karosérie, spojlera (krídla), všetkých druhov prívodov vzduchu, aplikácie airbrush alebo pokrytia karosérie ochrannou fóliou. Tu stojí za zmienku ladiace prahy, mriežka chladiča a oveľa viac, v závislosti od možnosti, túžby, dostupnosti finančných prostriedkov alebo predstavivosti majiteľa vozidla. Všeobecne platí, že všetko, čo potrebujete, a často nie až tak veľa, čo môže zmeniť vzhľad auta takmer na nepoznanie, ho odlíšiť od podobných na ceste.

To všetko je dokončené s pomocou miestneho remeselníka v garáži alebo kontaktovaním špecialistov, inštalované z iného vhodného modelu Zhiguli alebo auta inej značky, vytvoreného zo sochárskej plastelíny, polyesterovej živice, plexiskla, sklolaminátu, plastu alebo iných materiálov.

Vymenené vnútorné karty dverí, čalúnenie, sedadlá, palubná doska, volant. Namontovalo sa elektrické ovládanie okien, pribudla lakťová opierka, namontoval sa výkonný audio systém so subwooferom a zosilňovačmi, zrolovalo sa strešné okno a finalizoval sa kufor. Zmeny sa robia na továrenskom prístrojovom paneli jeho úplnou výmenou alebo inštaláciou prvkov ako otáčkomer, palubný počítač, videoprehrávač a iné do existujúceho.

Úprava podvozku znamená zníženie alebo zvýšenie svetlej výšky, zmenu veľkosti kolies, zjemnenie (zosilnenie) pruženia. Inštalácia tlmičov je pre majiteľa vhodnejšia. A samozrejme liate alebo kované kolesá. Kde bez nich?

Zásadné zmeny sa týkajú prevodovky a prevodovky zadnej nápravy. Zo štvorstupňovej prevodovky sa stáva päťstupňová, berúc do úvahy modernizáciu motora, sú zvolené prevodové pomery, ktoré sú najvhodnejšie pre konkrétny výsledok.

Ventilované brzdy na VAZ 2101 tiež nie sú nezvyčajné. Podtlakový posilňovač s vylepšeným výkonom, spojka ... nemôžem vymenovať všetko. To všetko s cieľom „napumpovať“, prerobiť samotné auto, doviesť k dokonalosti to, čo by teoreticky malo byť už dávno vyhodené. A priznajme si, tieto mimoriadne zmeny môžu predĺžiť alebo dokonca dať milovanému autu druhý život. Minimum je, aby sa o fešáka starali iní.

Generálna oprava motora v aute VAZ 2106

Pred začatím generálnej opravy motora VAZ 2106 je potrebné ho rozobrať na podrobnú demontáž jednotlivých prvkov. To je možné len so správnym meracím a zámočníckym náradím, ako aj s novými súpravami náhradných dielov.

Podrobný postup demontáže disku je nasledujúci:

1. Odskrutkujte upevňovacie prvky rámu.
2. Uvoľníme svorku hadice palivového čerpadla a po odskrutkovaní matíc jeho upevnenia výrobok rozoberieme.
3. Vytiahnite tesniacu dosku spod palivového čerpadla.
4. Odpojíme vysokonapäťové vodiče od sviečok a odstránime ich.
5. Vyberte prítlačnú dosku.
6. Odpojte hadicu od podtlakového regulátora.
7. Odstráňte rozdeľovač.
8. Odskrutkujeme upevňovacie prvky generátora, vyberieme rozperu, prvok pásu a samotný generátor.
9. Uvoľníme upevňovacie prvky, vyberieme vyhrievanú hadicu zo sacieho potrubia.
10. Vodné čerpadlo (čerpadlo) vyberieme odstránením jeho upevňovacích prvkov.
11. Odpojte spojovacie hadice od karburátora, odvzdušňovača, rozdeľovača a ventilátora.
12. Odstráňte prítlačnú podložku a driek konzoly ovládania škrtiacej klapky.
13. Odskrutkujte olejový filter.
14. Odskrutkujte kryt odvzdušňovača spolu so sondou.
15. Odstráňte snímač oleja.
16. Uvoľníme remenicu kľukového hriadeľa z držiakov na blok motora. Demontujeme uchytenia kľukovej skrine a samotný výrobok.
17. Odskrutkujeme upevňovacie prvky na kryte ventilu a samotný výrobok.
18. Puzdro hlavy valcov demontujeme spolu s doskou a skrutkami s hadicou vákuového typu.
19. Vyberieme tesnenie nainštalované na hlave valca.
20. Odskrutkujte upevňovacie prvky a vyberte napínač reťaze.
21. Nosič skrutiek ozubeného kolesa hnacieho hriadeľa otáčame spolu s kľukovým hriadeľom.
22. Uvoľnite upevňovacie prvky ozubeného kolesa vačkového hriadeľa.
23. Odstráňte ozubené koleso spolu s hnacou reťazou vačkového hriadeľa.
24. Rozoberáme upevňovacie prvky atď. napínač reťaze „topánka.
25. Odstráňte všetky upevňovacie prvky z puzdra ložiska.
26. Demontujeme skrutky držiace hlavu s ich následným odstránením spolu s tesnením.
27. Odstránime volant.
28. Pomocou spony odstráňte predný štít z krytu spojky.
29. Odstráňte zostávajúce upevňovacie prvky na upevnenie olejovej vane.
30. Zo zadnej časti motora vyberieme upevnenie olejového tesnenia kľukového hriadeľa.
31. Odstráňte olejové čerpadlo s tesnením.
32. Demontujeme hnací hriadeľ prídavných mechanizmov.
33. Hnacie koleso rozdeľovača vyberieme dierovačom alebo skrutkovačom.
34. Odskrutkujte a vyberte odlučovač oleja s hadičkou na vypúšťanie oleja.
35. Odskrutkujeme kryt ojnice XNUMX. valca, rozoberieme pomocou pomocného zámočníckeho náradia.
36. Vyberieme piest s podperou ojnice.
37. Zopakujte túto technologickú operáciu so zvyškom valcov.
38. S následným odstránením odstránime kľukový hriadeľ.
39. Označte fixkou všetky odnímateľné časti motora a usporiadajte ich v určitom poradí pre následnú montáž.

Počas generálnej opravy motora VAZ 2106 po demontáži je potrebné vymeniť chybné náhradné diely za aktualizované a zostaviť pohonnú jednotku.

Po dokončení celého komplexu prác možno generálnu opravu motora považovať za ukončenú. Ak je potrebná oprava hlavy valcov bloku VAZ 2106, vykoná sa po odstránení a podrobnej analýze hlavy valcov, po ktorej nasleduje výmena všetkých chybných dielov a zostáv.

Je potrebné urobiť vŕtanie valcov?

Ak váš motor úplne stratil kompresiu, musíte valce vyvŕtať. Sú chvíle, kedy to nie je možné vykonať, pretože bola vykonaná posledná oprava motora VAZ 2106. Potom sa vykoná objímka. Na bloku motora sú nainštalované nové vložky. Táto práca si vyžaduje profesionálne zručnosti, nebudete pracovať sami. Ak vŕtate blok, máte dve možnosti: môžete použiť leštidlo, alebo môžete rukávom dodať zrkadlový povrch.

O výhodách a nevýhodách každého typu piercingu môžete veľa polemizovať, no lepšie je vybrať si pred zrkadlom. Dôvodom je, že sa lak časom opotrebuje. Ničí aj piestne krúžky, a to je príčinou predčasnej straty kompresie v motore. Výsledok: získate dieru v zrkadle, ale za vyššiu cenu.

Tipy na opravu

Predtým, ako pristúpite k oprave motora automobilu VAZ 2106, ľudovo nazývaného „šesť“, je potrebné objasniť niekoľko bodov.

1. Je potrebné určiť následky opravy. Pri správnom obnovení výkonu všetkých komponentov, mechanizmov a zostáv motora "šesť" začne motor opäť pracovať, ale nie tak ako predtým. Faktom je, že v motore je veľa častí, ktoré pod tlakom prichádzajú do kontaktu.

Pohybujú sa voči sebe navzájom alebo oboje súčasne. V dôsledku tohto stavu dochádza k vyhladzovaniu mikrodrsností na ich povrchoch, k umiestneniu dielov bližšie k sebe, čo vedie k zníženiu spotreby energie na prekonávanie prechodových odporov.

Ak sa počas procesu opravy časti oddelia a znovu spoja, potom budú povrchy držať pohromade inými mikronerovnosťami. V dôsledku toho je potrebný nový výhonok, ktorý je zabezpečený odstránením vrstvy materiálu.

Odstránená vrstva materiálu znova a znova zväčšuje medzeru v mieste dotyku pracovných plôch, čo v konečnom dôsledku povedie k poruche zostavy bez viditeľných defektov. Preto sa neodporúča rozoberať diely, ak sa tomu dá vyhnúť.

Piest a čap motora VAZ.

2. Je potrebné presne určiť miesto poruchy a načrtnúť spôsoby, akými sa k nej môžete priblížiť. Neskúsení pracovníci často nedokážu presne určiť, čo je zlé. Úplne rozoberte motor; zaberie to značné množstvo času a môže to viesť k tomu, že motor nebude možné znova zložiť. Opätovná demontáž komponentov motora sa neodporúča.

3. Je potrebné pripraviť pracovisko a zabrániť vstupu cudzích osôb. Ak sa oprava vykonáva v autoservise, stačí pripraviť nástroj včas a naskladniť ho. Na úplnú demontáž motora z VAZ 2106 budete potrebovať mostový žeriav alebo navijak, ktorý vydrží zaťaženie až do tony.

Oprava motora svojpomocne na VAZ 2106 - poradie práce.

Preto pred kontrolou motora je potrebné ho demontovať, aby ste získali prístup ku všetkým poškodeným mechanizmom. Na opravu motora budú potrebné nasledujúce nástroje a mechanizmy:

• nástroje na opravu (kľúče, kladivo, skrutkovač atď.);
• náhradné diely do motora.

Postup pri demontáži motora je nasledujúci:

1. Odskrutkujeme montážnu skrutku z rámu, ktorá sa inštaluje pri demontáži motora.
2. Uvoľnite svorku, odstráňte hadicu palivového čerpadla.
3. Odstráňte čerpadlo tak, že najskôr odskrutkujete matice, ktorými je pripevnené.
4. Vytiahnite dištančnú vložku. Nachádza sa pod palivovým čerpadlom.
5. Odstráňte vrstvu, ktorá je medzi blokom valcov a rozperou.
6. Odstráňte drôty zapaľovacích sviečok.
7. Odstráňte prítlačnú dosku.
8. Odpojte hadicu a podtlakový regulátor.
9. Odstráňte rozdeľovač zapaľovania.
10. Odskrutkujeme matice, ktoré držia generátor, odstránime podložky, pás a samotný generátor.
11. Po uvoľnení svorky odstráňte hadicu ohrievača zo sacieho potrubia.
12. Odstráňte čerpadlo chladiacej kvapaliny odskrutkovaním všetkých potrebných skrutiek.
13. Demontujte hadice karburátora, ventilačné systémy kľukovej skrine a hadicu prívodu podtlaku k regulátoru rozdeľovača zapaľovania.
14. Odstráňte ventilačnú hadicu.
15. Odstráňte hriadeľ medziľahlej páky škrtiacej klapky karburátora z podložky.
16. Odstráňte teleso škrtiacej klapky.
17. Odstráňte olejový filter z demontovaného zariadenia.
18. Uvoľnite maticu odvzdušňovacieho krytu a odstráňte ju spolu s ukazovateľom hladiny oleja.
19. Odstráňte spínač tlaku oleja.
20. Odstráňte remenicu kľukového hriadeľa odstránením matice, ktorá ju pripevňuje k bloku valca.
21. Uvoľnite skrutky, ktoré držia kľukovú skriňu.
22. Odstráňte kryt bloku valcov odskrutkovaním upevňovacích matíc a skrutiek.
23. Odstráňte kryt hlavy valcov, ako aj dosky, držiak s vákuovou hadicou.
24. Odstráňte tesnenie umiestnené nad hlavou valca.
25. Uvoľnite upevňovacie prvky a odstráňte napínač reťaze.
26. Pri otáčaní kľukového hriadeľa otáčajte skrutkou, ktorá drží ozubené koleso hnacieho hriadeľa príslušenstva.
27. Uvoľnite skrutku ozubeného kolesa vačkového hriadeľa.
28. Odstráňte ozubené koleso a odstráňte hnaciu reťaz vačkového hriadeľa.
29. Odstráňte ozubené koleso kľukového hriadeľa.
30. Odstráňte montážnu skrutku a čeľusť z napínača reťaze.
31. Uvoľnite všetky matice držiace puzdro ložiska.
32. Uvoľnite skrutky hlavy valcov a vyberte ju z motora.
33. Odstráňte tesnenie hlavy.
34. Odstráňte zotrvačník.
35. Uvoľnite upevňovacie prvky a odstráňte predný kryt krytu spojky.
36. Dotiahnite posledné skrutky zaisťujúce olejovú vaňu a vyberte ju.
37. Uvoľnite držiak zadného olejového tesnenia.
38. Odstráňte olejové čerpadlo a tesnenie čerpadla.
39. Odstráňte hnací hriadeľ príslušenstva.
40. Pomocou skrutkovača odstráňte hnacie koleso rozdeľovača zapaľovania.
41. Odskrutkujte a vyberte odlučovač oleja a vypúšťaciu trubicu.
42. Odskrutkujte kryt ojnice prvého valca, odstráňte ho kladivom.
43. Vytiahnite piest s ojnicou z objímky.
44. Odstráňte piesty a ojnice zo zostávajúcich valcov.
45. Po odstránení upevňovacích prvkov vyberte kľukový hriadeľ a rozložte ho na časti.
46. Označte ojnice, piesty a ložiskové panvy tak, aby ich bolo možné pri opätovnej montáži motora znova namontovať.

Po dôkladnej kontrole komponentov a zostáv a výmene poškodených dielov za nové je potrebné zmontovať motor, len v opačnom poradí. Oprava motora je teda dokončená. Porucha vozidla môže viesť k deformácii a prasklinám v bloku motora. Mechanické poškodenie je spôsobené spravidla dlhodobou prevádzkou alebo poruchou vnútorných mechanizmov. V tomto prípade musí majiteľ auta zahrnúť opravu bloku valcov do generálnej opravy motora. Prevádzka motora po generálnej oprave je určite dôležitý proces.

Súkromné

Pomocné opravy vrátane opráv hlavy motora je možné vykonať bez úplného odstránenia motora z rámu vozidla. Na ťažko prístupných miestach môžete ísť z hornej strany. Ak to chcete urobiť, odstráňte perie alebo koleso.

Pre podrobnejšie informácie o postupe demontáže motora VAZ2106 je lepšie odkázať na špeciálnu literatúru. Napríklad "VAZ 2106 a jeho modifikácie" alebo akékoľvek pokyny na opravu motora. Návod na opravu obsahuje najúplnejšie a najspoľahlivejšie údaje o celom procese opravy, odstraňovania porúch a výmeny všetkých systémov motora.