Rozvodový remeň pre Santa Fe

Hyundai Santa Fe sa vyrába od roku 2001. Auto je prezentované v troch generáciách s naftovými a benzínovými motormi rôznych veľkostí. Rozvodový remeň automobilu sa inštaluje v závislosti od typu motora a čiastočne v závislosti od roku výroby automobilu.

Rozvodový remeň Santa Fe Diesel

Pre dieselové autá Santa Fe prvej a druhej generácie s objemom 2,0 a 2,2 litra s motormi D4EA, D4EB výrobca inštaluje rozvodový remeň s číslom článku 2431227000. Priemerná cena je 1800 rubľov. Výrobca - KONTITECH. Priamy analóg originálu - ST-1099. Cena dielu je 1000 rubľov. Spolu s rozvodovým remeňom sa menia aj valčeky: obtok - 2481027000, priemerná cena - 1500 rubľov a napínač - 2441027000, cena dielu - 3500 rubľov.

Rovnaké rozvodové remene sú inštalované na dieselových autách Santa Fe Classic 2.0 a 2.2 vyrábaných ruským závodom TAGAZ.

Charakteristika originálneho rozvodového remeňa 2431227000

široký	Počet zubov	Hmotnosť
28mm	123	180 gram

Najznámejšie analógy pôvodného rozvodového remeňa na Hyundai Santa Fe:

• 5579XS. Výrobca: Dvere. Priemerná cena je 1700 rubľov Vysokokvalitný analóg, ktorý nie je horší ako originál. Tento model má značku XS, čo znamená viac vystuženú konštrukciu;
• 123 EN28. Výrobca - DONGIL. Cena - 700 rubľov. Hlavnou výhodou tohto modelu náhradného dielu je jeho cena a prijateľná kvalita.

Od roku 2010 sa na dieselové vozidlá Santa Fe montujú namiesto remeňov rozvodové reťaze. Dôvodom je inštalácia naftového motora D4HB s reťazovým pohonom. Výrobný diel 243612F000. Priemerná cena je 2500 rubľov.

Rozvodový remeň Santa Fe 2.4

Všetky 2,4-litrové benzínové autá Santa Fe s motormi G4JS-G a G4KE sú z výroby vybavené rozvodovým remeňom s číslom článku 2431238220. Priemerná cena je 3400 rubľov. Tento náhradný model sa môže predávať aj pod starým číslom dielu 2431238210. Dodáva spoločnosť Contitech. Analóg výrobcu - CT1075. Priemerná cena je 1200 rubľov. Spolu s benzínovým rozvodovým remeňom Santa Fe 2.4 sa menia tieto diely:

• Napínací valec - 2445038010. Cena - 1500 rubľov.
• Hydraulický napínač - 2441038001. Cena - 3000 rubľov.
• Obtokový valec - 2481038001. Cena - 1000 rubľov.

Na benzín Hyundai Santa Fe Classic 2.4 (úprava motora G4JS-G), takže je vhodný aj originálny rozvodový remeň 2431238220.

Vlastnosti pôvodného rozvodového remeňa 2431238220

široký	Počet zubov	Hmotnosť
29mm	175	250 gram

Najznámejšie analógy:

• 1987949623. Výrobca - Bosch. Priemerná cena je 1100 rubľov. Táto položka má dobré recenzie zákazníkov. Chráňte deklarovaný zdroj s minimálnym opotrebovaním;
• T-313. Výrobca - GATE. Cena - 1400 rubľov. Má len pozitívne recenzie. Veľkou výhodou tohto modelu je tiež extrémne malé percento falzifikátov na trhu.

Rozvodový remeň Santa Fe 2.7

Pre všetky generácie 2,7-litrového benzínu Santa Fe s motormi G6EA a G6BA-G je nainštalovaný rozvodový remeň s číslom článku 2431237500. Priemerná cena jedného kusu je 4200 rubľov. Výrobca je rovnaký ako u všetkých ostatných: Contitech. Priamy analóg - časť CT1085. Cena je 1300 rubľov. Spolu s rozvodovým remeňom meníme:

• napínací valec - 2481037120. Cena - 1000 rubľov.
• obtokový valec - 2445037120. Cena - 1200 rubľov.
• hydraulický napínač - 2441037100. Cena - 2800 rubľov.

Rovnaké motory sú inštalované na benzínovom Hyundai Santa Fe Classic s objemom 2,7 litra. Preto je originálny rozvodový remeň 2431237500 vhodný aj pre Classic.

Vlastnosti pôvodného rozvodového remeňa 2431237500

široký	Počet zubov	Hmotnosť
32mm	207	290 gram

Najznámejšie analógy pôvodného rozvodového remeňa na Santa Fe 2.7:

• 5555XS. Výrobca - GATE. Náklady na časť sú 1700 rubľov. Ako všetky diely tohto výrobcu, aj tento model je kvalitný. U kupujúcich je obľúbenejší ako originál. Dizajn tohto opasku je tiež vystužený, keďže v názve je prítomné označenie XS;
• 94838. Výrobca - DAYCO. Cena dielu je 1100 rubľov. Vynikajúca voľba v kategórii cena/kvalita. Podľa recenzií zákazníkov sa táto časť dobre vyrovná so svojou životnosťou.

Kedy zmeniť

Podľa servisných noriem Hyundai Santa Fe v benzínových aj naftových motoroch výrobca odporúča výmenu rozvodového remeňa každých 60 70 kilometrov. V skutočnosti majú originálne rozvodové remene zvyčajne dlhšiu životnosť. Mnoho majiteľov áut Santa Fe ho mení po 90-XNUMX XNUMX kilometroch. V tomto prípade je po plánovanom chode potrebné neustále sledovať rozvodový remeň, pretože jeho zlomenie hrozí ohnutými ventilmi a v niektorých prípadoch zlomenou hlavou valcov.

Prečo žerie rozvodový remeň

Celkovo existuje sedem hlavných dôvodov, prečo rozvodový remeň žerie. Na začiatok si ich jednoducho vymenujeme a popíšeme a v ďalšej časti si povieme, ako možno jednotlivé problémy vyriešiť.

1. Nesprávne napnutie remeňa. Najmä ak je remeň príliš tesný, je možné, že dôjde k opotrebovaniu jedného z jeho okrajov, pretože tam vzniká značná trecia sila.
2. Nekvalitný opasok. Niekedy nastáva situácia, keď domáci výrobcovia vyrábajú pásy nízkej kvality, ktoré sú vyrobené z materiálu, ktorý nespĺňa normy alebo je v rozpore s výrobnými technológiami. Najmä ak je tento opasok lacný a nejakej neznámej značky (len falošný). Jeho plocha prierezu nemusí byť rovnomerná, ale môže mať tvar kužeľa alebo oválu.
3. Likvidácia bômb. Hovoríme najmä o opotrebovaní ložísk vodného čerpadla. To môže spôsobiť skĺznutie rozvodového remeňa na jednu stranu.
4. Čerpadlo je nainštalované krivo. Ide však o skôr výnimočný prípad, ktorého pravdepodobnosť je extrémne malá, pretože ak je pokrivený čo i len o pár milimetrov (kvôli zvyškom starého tesnenia alebo len špine), tak sa objaví únik chladiacej kvapaliny.
5. Problémy s valčekom. Ako remeň môže byť obyčajne nekvalitný. V súčasnosti sa valčeky často vyrábajú na základe jednoradových ložísk, ktoré sú náročné na zdroje a môžu hrať. Je tiež možné, že povrch korálky nie je hladký, ale skôr kužeľovitý alebo oválny. Prirodzene, pás na takom povrchu bude „chodiť“ jedným alebo druhým smerom.
6. Poškodenie závitu svorníka. Ak je matica skrutky príliš utiahnutá, môžu sa poškodiť alebo poškodiť závity na samotnej skrutke alebo závity vo vnútri hliníkového bloku. Z tohto dôvodu nie je kolík inštalovaný striktne kolmo na rovinu, ale pod miernym uhlom.
7. Krivka valčekového čapu. Toto je napínacia kladka. Pomerne častá príčina spôsobená neodbornou montážou nového napínača. V tomto prípade často nastáva situácia, keď sa uťahovací moment excentrickej matice nezvolí podľa technickej dokumentácie, ale „zo srdca“, to znamená s rezervou. To zase vedie k tomu, že aj najmenší posun (do 0,1 mm) povedie k preklzávaniu rozvodového remeňa smerom k motoru alebo posunutiu v opačnom smere.
8. Čap sa môže ohnúť, ak je skrútený krútiacim momentom väčším ako 4,2 kgf m. Údaje sú relevantné pre všetky vozidlá s pohonom predných kolies, kde sa tento problém vyskytuje častejšie.

Ako ukazuje prax, posledný opísaný dôvod je najbežnejší. A motoristi prišli s univerzálnou metódou, pomocou ktorej môžete situáciu napraviť.

Metódy eliminácie porúch

Teraz uvádzame metódy na odstránenie týchto príčin. Ideme v rovnakom poradí.

Napnutie pásu. Najprv musíte skontrolovať úroveň napnutia a porovnať ju s odporúčaným výrobcom automobilu (zvyčajne je uvedený v technickej dokumentácii k vozidlu, možno ho nájsť aj na internete). Ak je táto hodnota vyššia ako odporúčaná, potom by sa malo napätie uvoľniť. To sa vykonáva pomocou momentového kľúča. Ak ho nemáte, je najlepšie kontaktovať autoservis. V extrémnych prípadoch môžete tento postup vykonať "od oka", ale pri prvej príležitosti použite uvedené zariadenia. Na to môžete použiť aj bežný dynamometer a bežný kľúč.

Nekvalitný opasok. Ak je tuhosť na oboch koncoch pásu rozdielna, potom nastáva situácia, kedy rozdeľovací valec pás prehltne z mäkšej strany. Môžete to skontrolovať výmenou jeho pravej a ľavej strany. Ak sa po výmene druhá strana neopotrebuje, chyba je v páse. Existuje len jedna cesta von - kúpiť a nainštalovať novú, lepšiu časť.

Opotrebenie ložísk čerpadla. Ak chcete diagnostikovať tento problém, musíte odstrániť remeň a skontrolovať vôľu ozubenej remenice. Ak existuje vôľa, musí sa časť vymeniť. Ložiská sa nedajú opraviť.

Čerpadlo je nainštalované krivo. Táto situácia je možná, ak pri predchádzajúcej výmene bol priľahlý povrch zle vyčistený a zostali malé častice starého tesnenia a / alebo kúsky nečistôt, ale ak sa to stalo, pravdepodobne to pochopíte únikom, ktorý sa objavil po doplňte nemrznúcu zmes a naštartujte motor. Pri inštalácii nového čerpadla (alebo aj starého, ak je v dobrom stave) dôkladne očistite oba povrchy (vrátane umiestnenia skrutiek) na čerpadle aj skrini motora a nainštalujte nové tesnenie. V niektorých prípadoch sa namiesto tesnenia pod čerpadlo umiestni tesniaca hmota.

Problémy s valčekom. Video je potrebné skontrolovať. Mali by ste mať minimálnu hru a rovnú pracovnú plochu. Na kontrolu môžete použiť pravítko alebo iný podobný predmet požadovanej šírky. Tiež má zmysel kontrolovať prítomnosť maziva v ložisku. Ak je malý, pridajte ho. Ak je valec nekvalitný, mal by sa vymeniť. Je takmer nemožné opraviť ložisko a ešte viac povrch valčeka.

Poškodenie závitu svorníka. Na nápravu tejto situácie existujú dve možnosti. Najjednoduchším spôsobom je použiť tyč vhodnej veľkosti na otočenie vnútorného závitu a/alebo matricu na otočenie podobného závitu na čap. Ďalšia možnosť je pracnejšia a zahŕňa úplnú demontáž bloku na obnovenie určeného vlákna. Táto metóda sa používa, ak z nejakého dôvodu nie je možné použiť meč.

Krivka valčekového čapu. Zafixovať čap mechanicky je takmer nemožné. Niekedy (ale nie vo všetkých prípadoch a závisí to od stupňa zakrivenia čapu a miesta jeho zakrivenia) môžete skúsiť čap odskrutkovať a zaskrutkovať späť, ale z druhej strany. Ak je zakrivenie malé, toto riešenie môže byť úspešné. Vo väčšine prípadov sa však používajú podložky. Túto položku zvážime samostatne, pretože väčšina motoristov považuje túto metódu za skutočný všeliek, ak rozvodový remeň jedáva zo strany motora alebo z opačnej strany.

Používanie podložiek, keď remeň skĺzne

Drezy môžu byť vyrobené nezávisle, napríklad z tela hliníkových plechoviek na pivo, kávu, alebo môžete použiť hotové továrenské. Hlavná vec je, že podložky majú rovnakú veľkosť ako dištančný krúžok, ktorý je inštalovaný medzi blokom a excentrom ozubeného kolesa. Sú dve možnosti. Prvý používa továrenské podložky. Hrúbka a množstvo sa vyberajú empiricky. Použitie tejto metódy je nejednoznačné, pretože podložky sú ploché, a preto kontaktná rovina valca zostane s ňou rovnobežná. Niektorým motoristom však tento spôsob pomohol.

Ďalším spôsobom je vyrobiť si polmesiace podložky sami. Počet a šírka podložiek sa tiež vyberá empiricky. Použitie takýchto podložiek je pohodlnejšie, pretože sa môžu použiť na zmenu uhla sklonu čapu a valčeka tak, aby tvorili normálu vzhľadom na rovinu krytu bloku valcov.

Inštalácia práčky sa musí vykonať podľa schémy znázornenej na obrázku. Najmä ak rozvodový remeň kĺže smerom k motoru, podložka (podložky) by mala byť namontovaná bližšie k stredu bloku. Ak sa pás pohybuje od motora, potom naopak - bližšie k okraju bloku. Pri montáži podložiek sa odporúča použiť tepelne odolný tmel, ktorý zabráni ich posunutiu na jednu stranu pri zaťažení alebo bez zaťaženia.