Rozvodový remeň alebo reťaz. Čo funguje najlepšie?
Oplatí sa hľadať auto cez prizmu typu rozvodového pohonu? Asi nie, ale po kúpe je lepšie zistiť, či tam funguje remeň alebo reťaz.
Rozvodový pohon je horúcou témou mnohých modelov áut, ktorých motory majú vačkový hriadeľ alebo vačkové hriadele v hlave. Na prenos výkonu na vačkové hriadele zo vzdialeného kľukového hriadeľa sa zvyčajne používa dlhá reťaz alebo pružný rozvodový remeň. Tu začínajú problémy. Ozubené remene sa môžu predčasne zlomiť v dôsledku nadmerného opotrebovania alebo sa môžu zlomiť v dôsledku zlyhania iných komponentov. Rozvodové reťaze sa môžu naťahovať a „skákať“ na prevodoch, či už v dôsledku nekvalitných oceľových článkov, alebo v dôsledku príliš rýchleho opotrebovania alebo zlyhania klzných blokov reťaze ako napínačov a tlmičov.
V každom prípade môže dôjsť k vážnemu poškodeniu motora, ak je pohon v takzvanej „nasúvacej“ konštrukcii. Táto "zrážka" je možnosť kolízie piestov s ventilmi, keď rotácia kľukového hriadeľa nie je správne synchronizovaná s rotáciou vačkového hriadeľa alebo vačkových hriadeľov. Bežecký remeň alebo reťaz spája kľukový hriadeľ s vačkovým hriadeľom alebo vačkovými hriadeľmi, čím sa zabezpečuje, že tieto prvky sú správne synchronizované. Ak sa pretrhne remeň alebo „naskočí“ rozvodová reťaz na prevodoch, môžete zabudnúť na synchronizáciu, piesty sa stretnú s ventilmi a motor je „zdusený“.
Rozsah poškodenia závisí najmä od otáčok motora, pri ktorých zlyhal remeň alebo reťaz. Je tým väčšia, čím vyššia je rýchlosť, pri ktorej k poruche došlo. V lepšom prípade skončia s ohnutými ventilmi, v horšom s poškodenou hlavou valcov, prasknutými alebo prederavenými linkami a poškriabanými vložkami valcov. Náklady na opravy závisia najmä od veľkosti „kataklizmy“, ktorá prešla motorom. V menej radikálnych prípadoch stačí 1000 2000 – 4 5 PLN, v „pokročilejších“ prípadoch treba túto sumu vynásobiť 6, XNUMX alebo aj XNUMX, keď ide o auto vyššej triedy. Preto sa pri kúpe oplatí zistiť, či auto, ktoré kupujete, nemá „auto-kolíziu“ motora, a ak áno, aký typ rozvodu používa a či môže spôsobiť problémy. Už pri prvej obhliadke sa môžete opýtať, či sú nejaké problémy s rozvodovým pohonom a či vydrží dojazd predpísaný výrobcom. V mnohých vozidlách, najmä tých s rozvodovým remeňom, je potrebné komponenty rozvodu vymeniť oveľa skôr, ako to naznačuje výrobná príručka. Nezanedbávajte takúto požiadavku, je lepšie minúť niekoľko stoviek zlotých na nový rozvodový pohon ako niekoľko tisíc po stretnutí piestov s ventilmi.
Redakcia odporúča:
Zvýšené pokuty pre vodičov. čo sa zmenilo?
Testujeme atraktívnu rodinnú dodávku
Prestali fungovať rýchlostné radary. Ako je to s bezpečnosťou?
Vo všeobecnosti je pravdepodobnejšie, že rozvodové remene spôsobia problémy. Len malá skupina áut má nestabilné rozvodové reťaze alebo s nimi interagujúce klzné pásy, ktorých porucha vedie k „uvoľneniu“ reťaze. Na čo sa teda používajú rozvodové remene? Vráťme sa do histórie. Prvé automobilové motory s vačkovými hriadeľmi nad hlavou sa objavili začiatkom 1910. rokov XNUMX. storočia. Vtedajšie pohonné jednotky boli vysoké kvôli dlhému zdvihu piestu, takže vzdialenosť medzi vačkovým hriadeľom a kľukovým hriadeľom, z ktorej sa dal poháňať, bola značná. Tento problém bol vyriešený použitím takzvaných „kráľovských“ hriadeľov a uhlových prevodov. „Kráľovský“ pohon vačkového hriadeľa bol spoľahlivý, presný a odolný, no ťažký a veľmi nákladný na výrobu. Preto pre potreby populárnych automobilov s vačkovým hriadeľom nad hlavou začali používať oveľa lacnejšiu a ľahšiu reťaz a „kráľovské“ hriadele boli určené pre športové autá. Späť v XNUMX boli reťaze v rozvodovom pohone s „horným“ hriadeľom štandardom a zostali tak takmer pol storočia.
Rozvodová reťaz s ozubenými kolesami je ukrytá vo vnútri motora, dokáže poháňať jeho pomocné zariadenia ako olejové čerpadlo, čerpadlo chladiacej kvapaliny alebo vstrekovacie čerpadlo (dieselové motory). Spravidla je odolný a spoľahlivý a vydrží ako celý motor (žiaľ, sú aj výnimky). Má však tendenciu sa predlžovať a vibrovať, preto si vyžaduje použitie napínača a posuvných líšt, ktoré zohrávajú vodiacu a zvukovoizolačnú úlohu. Jednoradová valčeková reťaz (dnes už len zriedka) môže byť prevádzkovaná až do 100 000 km.
Dvojradový stroj môže pracovať bez problémov aj 400-500 tisíc km. Ozubená reťaz je ešte odolnejšia a zároveň tichšia, no je oveľa drahšia ako valčekové reťaze. Významnou výhodou rozvodovej reťaze je, že varuje užívateľa auta pred hroziacimi problémami. Keď sa reťaz príliš prevesí, začne sa „drieť“ o skriňu motora, dochádza k charakteristickému drnčeniu. Toto je signál, že musíte ísť do garáže. Nie vždy je na vine reťaz, niekedy sa ukáže, že treba vymeniť napínač alebo posuvnú lištu.
Pozri aj: Test atraktívneho rodinného vanu
Video: informačný materiál značky Citroen
Odporúčame: Čo ponúka Volkswagen up!?
Chemický priemysel, ktorý sa po vojne dynamicky rozvíjal na báze lacnej ropy, poskytoval priemyslu vrátane automobilového priemyslu čoraz modernejšie plasty. Mali čoraz viac aplikácií, nakoniec si našli cestu aj do rozvodového pohonu. V roku 1961 sa objavil prvý sériovo vyrábaný automobil s elastickým ozubeným remeňom spájajúcim kľukový hriadeľ s vačkovým hriadeľom (Glas S 1004). Vďaka početným výhodám si nové riešenie začalo získavať čoraz viac priaznivcov. Od čias XNUMX sú ozubené remene v prevodovom mechanizme rovnako populárne ako reťaze. Rozvodový remeň vyrobený z polyuretánu, neoprénu alebo špeciálnej gumy a vystužený kevlarovými vláknami je veľmi ľahký. Má tiež oveľa tichší chod ako reťaz. Nevyžaduje mazanie, takže zostáva mimo krytu motora a je ľahko prístupný pod hladkým krytom. Dokáže poháňať ešte viac príslušenstva ako okruh (plus alternátor, kompresor klimatizácie). Pás však musí byť dobre chránený pred nečistotami a olejom. Taktiež nedáva žiadne varovanie, že by sa mohol o chvíľu zlomiť.
Ako vidíte, rozvodová reťaz je najlepším a najbezpečnejším riešením pre vašu peňaženku. Ťažko však podmieňovať kúpu auta jeho prítomnosťou z kapoty. S ozubeným remeňom v rozvodovom pohone sa dá žiť, no treba pravidelne kontrolovať stav remeňa a počúvať rady skúsených mechanikov.
