Štartovacie relé VAZ 2107: účel, poruchy a opravy

Ani jedno auto sa nezaobíde bez takého zariadenia, akým je štartér. Na "sedmičke" VAZ výkon tohto uzla priamo závisí od zdravia relé, ktoré poskytujú napájanie a spúšťajú štartér. Ak sa vyskytnú problémy so spínacími prvkami, je potrebné včas identifikovať a odstrániť príčiny problémov.

Štartovacie relé VAZ 2107

Štartovanie motora na klasickom Zhiguli sa vykonáva pomocou štartéra. Bezporuchový chod tohto uzla zabezpečujú dve relé - ovládacie a navíjacie. Ak sa vyskytne problém s týmito prvkami, motor nebude môcť naštartovať. Preto stojí za to podrobnejšie sa zaoberať testovaním relé, riešením problémov, opravou a výmenou.

Štartovacie relé

Na všetkých klasických modeloch Zhiguli, s výnimkou „sedmičky“, je štartér napájaný priamo zo spínača zapaľovania (ZZH). Tento dizajn má významnú nevýhodu - kontakty oxidujú a horia, čo vedie k predčasnému zlyhaniu kontaktnej skupiny. Je to spôsobené tým, že cez ZZH preteká prúd presahujúci 15 A. Na VAZ 2107, aby sa znížilo zaťaženie zámkových kontaktov, začali inštalovať ďalšie štartovacie relé, dimenzované na prúd 30 A. Tento spínací prvok spotrebúva malý prúd, čo v žiadnom prípade neznižuje spoľahlivosť skupiny kontaktov.

Relé aktivácie štartéra je dimenzované na 30 A

Majitelia skoršej „klasiky“ kvôli pomerne častej výmene kontaktov ZZh nezávisle namontujú ďalšie relé.

Kde je

Štrukturálne je štartovacie relé umiestnené v motorovom priestore na pravej strane. Jeho pripevnenie je k blatníku (časť tela) pomocou kolíka a matice. Nie je ťažké nájsť relé, pre ktoré stačí vysledovať, kde sú položené vodiče zo štartovacieho solenoidového relé.

Pomocné štartovacie relé je umiestnené pod kapotou a je namontované na pravom blatníku.

Viac o štartovacom zariadení: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2107.html

Проверка

Ak máte problémy so štartovaním motora na VAZ 2107, musíte najprv skontrolovať činnosť spínacieho relé. Ak sa ukáže, že diel je použiteľný, môžete pokračovať v hľadaní problémov. Na diagnostiku spínacieho prvku budete potrebovať multimeter alebo „ovládanie“ (bežná 12 V automobilová žiarovka a vodiče na jej pripojenie). Výkon relé sa určuje takto:

1. Odstránime konektor z relé a skontrolujeme stav kontaktov v bloku a na samotnom relé. V prípade potreby ich očistíme brúsnym papierom.
2. Skontrolujeme prítomnosť hmoty na kontakte 86 bloku. Aby sme to urobili, skontrolujeme odpor vzhľadom na telo pomocou multimetra, mal by byť nulový.
3. Meriame napätie na kolíku 85 pri pokuse naštartovať motor. Parameter sa musí rovnať 12 V. Pri zapnutom zapaľovaní musí byť napájaná aj svorka 30. Ak je prítomný na kontaktoch, problém spočíva v relé.
4. Prídavné relé odstránime odskrutkovaním matice pomocou kľúča.
   

   Ak chcete odstrániť prídavné relé, stačí odskrutkovať maticu z čapu
5. Privádzame napätie z batérie na kontakty 85 a 86 relé a pomocou multimetra s nastavením režimu vytáčania sa ubezpečíme, že závery 30 a 87 sú navzájom uzavreté. Ak sa tak nestane, relé sa musí vymeniť.

Video: kontrola napájania štartovacieho relé na VAZ 2107

Elektromagnetické relé

Štartér je svojou konštrukciou malý elektromotor, ktorého špeciálna spojka (bendix) na niekoľko sekúnd zaberá so zotrvačníkom pohonnej jednotky, čím sa otáča kľukový hriadeľ. Napriek malým rozmerom štartéra ním pri štartovaní motora prechádzajú prúdy dosahujúce stovky ampérov. Ak je toto zariadenie napájané priamo cez ZZh, potom žiadne kontakty nevydržia takéto zaťaženie a vyhoria. Preto sa na pripojenie štartéra k zdroju energie používa špeciálne solenoidové relé, v ktorom sú konštrukčne zabezpečené kontakty určené pre vysoké prúdy. Tento mechanizmus je konštrukčne umiestnený na kryte štartéra.

Solenoidové relé je namontované priamo na kryte štartéra.

Uvažované spínacie zariadenie má niekoľko funkcií:

• pripojenie štartéra k zdroju energie;
• záber a zadržanie bendixu so zotrvačníkom motora;
• vypnutie napájania štartéra po spustení motora.

princíp fungovania

Navíjač funguje v nasledujúcom poradí:

1. Po otočení kľúča do polohy ZZh sa aktivuje prídavné relé.
2. Napájanie z batérie sa dodáva do cievky trakčného relé.
3. Pod vplyvom magnetického poľa sa kotva dostane do vinutia.
4. Štartovacia vidlica sa dáva do pohybu a tlačí bendix.
5. Ozubené koleso štartéra zaberá so zotrvačníkom pohonnej jednotky.
6. Doska pripevnená ku koncu navíjacej tyče spája kontakty.

Zistite o možných problémoch s batériou: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/ne-daet-zaryadku-generator-vaz-2107.html

Pri opísaných činnostiach sa motor spustí v priebehu niekoľkých sekúnd. Po aktivácii štartéra zastaví navíjacie vinutie svoju prácu a prúd prechádza cez prídržnú cievku, vďaka čomu zostáva kotva v krajnej polohe. Prítomnosť dvoch vinutí znižuje spotrebu batérie pri štartovaní motora.

Konštrukčne má trakčné relé dve vinutia určené na stiahnutie kotvy a jej držanie

Keď motor začne pracovať, elektrický obvod štartéra sa otvorí, prúd cez prídržnú cievku prestane prúdiť a kotva vďaka pružine zaujme svoju pôvodnú polohu. Súčasne sa z kontaktov relé odstráni spojka a nikel, bendix sa vzdiali od zotrvačníka a štartér sa odpojí od batérie.

poruchy

Keďže navíjač funguje pri každom spustení pohonnej jednotky a je vystavený vysokému zaťaženiu, postupne sa opotrebuje a zlyhá. Poruchy relé možno posúdiť podľa charakteristických znakov:

• keď motor naštartuje, štartér pokračuje v práci a vydáva bzučiaci zvuk;
• v okamihu naštartovania motora relé zacvakne, ale štartér nefunguje;
• Pri otočení kľúča sa štartér otáča, ale nezapína zotrvačník.

Viac o motore VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html

Problémy sa môžu vyskytnúť z niekoľkých dôvodov:

• porušenie integrity krytu relé;
• problémy s navíjačom alebo prídržnou cievkou;
• spálenie kontaktov;
• jarné oslabenie.

Jedným z problémov relé navíjača je poškodenie krytu

Všetky tieto problémy sa prejavujú v dôsledku prirodzeného opotrebovania, vyhorenia vinutia alebo zničenia častí zostavy.

Проверка

Existujú dva spôsoby, ako skontrolovať relé - bez demontáže štartéra a na odstránenom zariadení. Zvážme obe možnosti.

Autom

Vykonávame diagnostiku pomocou multimetra alebo "ovládača":

1. Vizuálne posúďte integritu kabeláže relé.
2. Skontrolujeme činnosť relé, pri ktorom otočíme kľúčom v zapaľovaní a počúvame štartér: ak je kliknutie nepočuteľné, relé sa považuje za chybné.
3. Ak je charakteristický zvuk, ale štartér sa neotáča, môžu byť spálené kontaktné nikly v samotnom relé. Aby sme to skontrolovali, odstránime čip, ktorý pochádza zo ZZh a uzavrieme medzi sebou dva závitové kontakty. S týmto pripojením bude štartér napájaný obídením relé. Otáčanie štartéra signalizuje problém so spínacím prvkom.
4. Multimeter pripojíme k relé „+“, t.j. ku kontaktu, kde je napájanie z batérie, a mínus k zemi. Zapneme zapaľovanie a ak je napätie nižšie ako 12 V, nabitie batérie s najväčšou pravdepodobnosťou nestačí na spustenie motora, ale dostatočné na spustenie relé.

Video: diagnostika štartéra bez demontáže z auta

Na odstránenom štartéri

Pred demontážou štartéra je potrebné vykonať niekoľko krokov, ktoré vám umožnia určiť poruchu:

• skontrolujeme stav svoriek batérie a štartéra, nabitie batérie a v prípade potreby očistíme kontakty brúsnym papierom;
• určiť výkon štartovacieho relé.

Ak uvedené činnosti nepriniesli výsledky a štartér stále nefunguje správne, demontujeme ho z auta. Zostavu očistíme od kontaminácie, očistíme kontakty, potom skontrolujeme:

1. Inštalujeme štartér v blízkosti batérie.
2. Batériu a štartér spájame pomocou hrubých drôtov s „krokodílmi“, napríklad súpravou na „rozsvietenie“. Mínus batérie pripájame k puzdru a navyše ju aplikujeme na kontakt trakčného relé. Ak dôjde k zreteľnému cvaknutiu relé a odstráneniu bendixu, znamená to pracovný stav relé. Ak navíjač nefunguje, je potrebné ho vymeniť alebo opraviť.
   

   Na kontrolu trakčného relé napájame jeho výstup z batérie plus
3. Súčasne skontrolujeme výkon štartéra, pre ktorý aplikujeme „+“ na závitový kontakt relé a uzavrieme ho výstupom solenoidového relé. Odstránenie spojky a otáčanie štartéra bude indikovať prevádzkový stav zostavy ako celku.
   

   Na kontrolu plného výkonu štartéra pripojíme batériu plus k závitovému kontaktu relé, ako aj k aktivačnému výstupu samotného relé
4. Ak sa relé zapne, ale dôjde k odrazu, znamená to poruchu cievok. Ak chcete diagnostikovať navíjač, vyberte ho zo štartéra, odstráňte jadro spolu s pružinou. Zapneme multimeter na hranicu merania odporu a zariadenie pripojíme k hmotnosti a vinutiu. Odpor by mal byť v rozmedzí 1-3 ohmov. Ak vložíte jadro, malo by sa zvýšiť na 3-5 ohmov. Pri nižších údajoch existuje možnosť skratu v cievkach, čo si vyžaduje výmenu relé.

Video: kontrola trakčného relé štartéra

Ako skontrolovať štartér sami. S batériou a dvoma drôtmi)

Ktoré relé si vybrať

Relé navíjača sú sklopné a nesklopné. Prvý dizajn je starší, ale takéto produkty sú zameniteľné s druhou možnosťou. Pre VAZ 2107 a ďalšie „klasiky“ príslušné zariadenie vyrába niekoľko výrobcov:

• KATEK a KZATE (Samara);
• BATE (Bielorusko);
• "Kedr" (Čeljabinsk);
• Dynamo AD (Bulharsko);
• Iskra (Bielorusko).

Z uvedeného zoznamu sú produkty KATEK a KZATE najvyššej kvality. Náklady na navíjacie relé od týchto výrobcov sú asi 700 - 800 rubľov.

Trakčné relé vyrába niekoľko výrobcov, ale prednosť by mali dostať produkty KATEK a KZATE

Oprava trakčného relé

Demontáž solenoidového relé je potrebná v dvoch prípadoch - na opravu alebo výmenu mechanizmu. Demontáž nie je náročná, no najprv treba z auta demontovať samotný štartér.

Demontáž štartéra a relé

Z nástrojov na prácu budete potrebovať nasledujúci zoznam:

• plochý skrutkovač;
• kľúč o 8, 10 a 13.

Postup sa vykonáva takto:

1. Odstránime terminál zo zápornej batérie.
2. Odskrutkujeme držiak štartéra ku krytu spojky.
   

   Štartér je pripevnený tromi skrutkami k skrini spojky, odskrutkujte horné dve
3. Pomocou hlavy odskrutkujte upevňovacie prvky štartéra zospodu.
   

   Odskrutkujte spodnú skrutku s hlavou a predĺžením
4. Odpojte konektor od výstupu trakčného relé.
   

   Z trakčného relé odstráňte konektor na zapnutie samotného relé
5. Odskrutkujeme upevňovaciu maticu drôtu, ktorá spája kontakt relé navíjača s batériou plus.
   

   Odskrutkujeme napájací terminál s relé kľúčom 13
6. Vyberieme zostavu štartéra.
   

   Odložte štartér nabok a vytiahnite ho nahor
7. Odskrutkujeme upevňovacie prvky terminálu a ohneme ho tak, aby nedochádzalo k rušeniu pri ďalšej demontáži.
   

   Kľúčom alebo hlavou odskrutkujeme aj napájaciu svorku vinutia štartéra
8. Odskrutkujeme skrutky zaisťujúce relé k štartéru.
   

   Relé je pripevnené k štartéru pomocou dvoch skrutiek, odskrutkujte ich pomocou skrutkovača
9. Odstránime spínacie zariadenie.
   

   Po odskrutkovaní upevňovacích prvkov vyberieme trakčné relé z krytu štartéra

demontáž

Solenoidové relé sa demontuje, aby sa vymenili alebo vyčistili kontakty (pyatakov):

1. Pomocou kľúča alebo hlavy pre 8 odskrutkujeme upevnenie krytu relé k puzdru.
   

   Odskrutkujeme upevnenie krytu relé k puzdru
2. Zatlačíme na skrutky a vyberieme ich zo zadnej strany.
   

   Po odskrutkovaní matíc zatlačíme na skrutky a vyberieme ich z puzdra
3. Demontujeme dva kontakty, pre ktoré odskrutkujeme matice na kryte.
   

   Výkonové kontakty relé sú upevnené maticami, odskrutkujte ich
4. Jemne zatlačte kryt relé nabok, pretože drôt zabráni úplnému odstráneniu.
5. Pence vyberieme z vrchnáka.
   

   Z krytu vyberieme kontaktné podložky
6. Pomocou jemného brúsneho papiera očistíme kontakty a stredovú dosku od sadzí. Ak sú haliere vážne poškodené, vymeňte ich za nové.
   

   Kontakty očistíme jemným brúsnym papierom, aby sme odstránili spálené miesta.
7. Zostavíme relé a namontujeme štartér v opačnom poradí.

Video: oprava trakčného relé štartéra

Oprava navíjača

Poruchy pomocných a navíjacích relé vedú k ťažkostiam alebo neschopnosti naštartovať štartér. Príčinu problému môžete identifikovať podľa charakteristických znakov a opravy môže vykonať každý motorista podľa podrobných pokynov.