Regulátor voľnobehu / krokový motor

Regulátor voľnobežných otáčok, ktorý je určený pre benzínové vozidlá, tiež nazývaný ovládač / elektromagnetický ventil / krokový motor, je určený na reguláciu voľnobežných otáčok vášho vozidla. Poďme sa pozrieť na detaily tohto orgánu.

Jeho rola?

Úlohou preto je regulovať voľnobežné otáčky tak, aby boli stabilné a na požadovanej úrovni (otáčky motora) pri benzínových motoroch (pri dieselových motoroch sa škrtiaca klapka nepoužíva na ovládanie ani ovplyvňovanie otáčok motora). Preto je to potrebné, pretože kolísanie voľnobežných otáčok môže byť spôsobené viacerými faktormi. Napríklad atmosférický tlak alebo teplota, ktorá sa mení (v závislosti od počasia, nadmorskej výšky a pod.), a preto je vzduch viac či menej zaťažený kyslíkom /viac či menej hustý. Existujú aj pomocné zariadenia, ktoré odoberajú (napr. alternátor, kompresor klimatizácie, posilňovač riadenia atď.) energiu z motora cez remeň príslušenstva, ktorý je pripojený ku kľukovému hriadeľu, a preto dostáva od motora malý výkon. Skrátka, akonáhle niečo prekáža pri voľnobehu, regulátor by to mal opraviť.

Nakoniec hrá úlohu v princípe automatického sýtiča, pretože bude regulovať vzduch vstupujúci do nasávania, aby sa zvýšili otáčky motora (čo obmedzuje možnosti časovania spojené s hustým olejom a vnútorným chladom vo valcoch, ktorý zabraňuje odparovaniu paliva. dobre: ​​kondenzuje na stenách, a preto nehorí úplne ani dobre). Okrem toho je zmes obohatená dodávaním väčšieho množstva paliva na „rovnakú dávku vzduchu“ (teda bohatšia zmes ako stechiometrická, teda vyššia úroveň studeného dymu, aj keď to nie je jediný faktor). Škrtiaca klapka sa preto skladá z bohatšej zmesi a mierneho zvýšenia voľnobehu a tu prichádza na rad regulátor voľnobehu, keďže dokáže regulovať množstvo nasávaného vzduchu (vždy na základe nasýtenia).

Všetky remeňom poháňané nástroje zvyšujú zaťaženie motora, takže voľnobežné otáčky by sa mali podľa potreby upravovať.

Ako funguje regulátor voľnobežných otáčok?

Všeobecným princípom regulátora voľnobežných otáčok je regulovať množstvo vzduchu vstupujúceho do motora, aby sa dosiahli vopred stanovené otáčky. Ak je pri 900 ot./min., tak regulátor určite nechá tie druhé.

Ak však platí zásada, že bez ohľadu na stroj, v praxi existujú dva hlavné procesy:

• Krokový motor
• Teleso elektrickej škrtiacej klapky sa považuje za motorizované.

Krokový motor

Krokový motor je malá zástrčka, ktorá je elektricky ovládaná počítačom. Jeho pohon (veľmi presný pri prejazde) funguje vďaka elektromagnetickej sile pomocou elektromagnetu (magnet riadený zdrojom energie: čím viac ho podávam, tým viac sa zmagnetizuje). Toto je tiež najbežnejší proces, keď je niečo riadené počítačom: čím viac energie vyšle, tým viac aktivuje mechanizmus.

V prípade krokového motora to zahŕňa otvorenie viac-menej prívodu sekundárneho vzduchu, aby sa kompenzoval nedostatok vzduchu.

Toto je užitočné, keď je plyn ovládaný plynovým lankom. Počítačová modulácia vzduchu sa teda týmto spôsobom robiť nedá, pretože sa ovláda len nohou vodiča.

Keď sa škrtiaca klapka otvorí, krokový motor sa zatvorí.

Tu je pohon krokovým motorom

Keď sa škrtiaca klapka zatvorí, krokový motor riadi prietok vzduchu, aby sa voľnobeh udržal na požadovanej úrovni.

Motorizovaný motýľ

V tomto prípade je systém veľmi jednoduchý, počítač ovláda škrtiacu klapku pomocou potenciometra. Už nie je potrebné zabudovať dodatočný systém, ktorý riadi nasávanie vzduchu pri voľnobehu, ide o počítač, ktorý moduluje sklon klapky, aby do nej vnikalo viac či menej vzduchu. Ide teda o moderný regulačný systém.

Tvoja spätná väzba

Nižšie sú uvedené recenzie automaticky generované z názorov napísaných používateľmi internetu na testovacích hárkoch stránky. Pozývame vás všetkých, aby ste napísali recenziu na vaše auto, ak existuje reklama.

Citroen Saxo (1996-2003)

1.4 i 75 ch : Tesnenie hlavy valcov, hs, krokový motor len si robím srandu, nenašli sa žiadne časti tela

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 112 koní Manuál 5, 270, 000, R2001, Estate : katalyzátor 125 vzadu, vlak s 000 oknami vodiča krokový motor škrtiaca klapka nasávania vzduchu do 240 000 vnútorný pohon do 250 000 Poškodený volant vyžaduje inštaláciu volantu. Už raz vymenené zadné dvere a kufor, kontrolka airbagu, osvetlenie palubnej dosky a stredovej konzoly nie je 100%, palubná doska s vôľou, tesnenia dverí, ktoré niekedy môžu prepustiť dažďovú vodu, ak auto nie je zaparkované dokonale naplocho, zvyšok je opotrebovanie spôsobené vekom/najazdenými kilometrami, ako je farba a spánok vonku so všetkými klimatickými rizikami.

Dacia Sandero (2008-2012)

1.6 MPI 90 kanálov : regulátor voľnobežných otáčok ( krokový motor)

Peugeot 407 (2004-2010)

1.8 16v 115 hp Manuálna prevodovka, 138000 km, komfortný balík : LCD displej, kladka tlmiča vydáva pri akcelerácii hluk kovového odpadu. krokový motor Krabička je trochu tuhá

Peugeot 406 (1995-2004)

1.7 117 CH, El.) 16 V EW7J4 99 160 000 : krokový motor voľnobeh (rieši sa demontážou a čistením), výfuk (normálny), nič kratšie ako 3x.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 benzín 75 koní, manuálna prevodovka, 80 km, 000s : mechanický; elektrická časť (snímač TDC) elektromotor regulátor voľnobežných otáčoke.

Renault Espace 3 (1997-2002)

2.0 16v 140 kan : Centralizácia hs boxu bez opravy regulátor voľnobežných otáčokS4 zapaľovacie cievky + 4 zapaľovacie sviečky 4 vstrekovače atď…. Väčšinou finančná diera

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 ch manuálna prevodovka, 2005, klíma X-line : 45000 6 km / 46000 rokov výmena napínacieho valca + pomocný remeň 6 XNUMX km / XNUMX rokov krokový motor regulácia voľnobežných otáčok 70000 9 200085000 km / 10 93000 11 rokov svieti kontrolka airbagu -> výmena COM127000 13 140000 15 km / XNUMX XNUMX rokov spojkové ložisko HS XNUMX XNUMX XNUMX km / XNUMX rokov tyče riadenia a stabilizátor XNUMX výmena chladiča XNUMX km / XNUMX km rokov problémový kontakt na počítači ABS XNUMX XNUMX km / XNUMX bez úniku chladiacej kvapaliny v chladiči

Peugeot 106 (1991-2003)

1.1 60 h.p. XN Injection, 5-stupňová prevodovka, 217000 1995 km, XNUMX : - snímač ložiska a krokový motor mŕtvy => Nestabilný Pomalý ( krokový motor) a zastaví sa, ak prestanete zrýchľovať (snímač ložiska). Po vyriešení problému je problém s napájaním, pretože mŕtva lambda sonda a zuhoľnatená sviečka v dôsledku nestabilného spomaľovania a neustáleho zrýchľovania.

Citroën Berlingo (1996-2008)

1.8 a 90 ch 180000 XNUMX : Kúpené pred 3 rokmi od 130000 180000 km, dnes XNUMX XNUMX km Náklady okrem plánovanej údržby krokový motor výmena po 10 minútach a 40 Výmena motora elektricky ovládaného okna po 45 minútach a 25 na LBC Výmena valca zadných dverí za 5 minút a 35

BMW radu 3 kupé (1999-2006)

318ci 118 HP 295000 16 XNUMX km, úprava PACK, športový podvozok, zliatinové disky XNUMX ″ : - Palivové čerpadlo HS - Niekoľko hadíc v chladiacom okruhu, ktoré po sebe prdia (na diaľnici to nie je sranda) - Chybný káblový zväzok zapaľovania - Snímač teploty chladiacej kvapaliny - Chladič - Uzáver expanznej nádrže - Chybný kontakt koncového svetla - Trojuholníky (silenbloky), ktoré pomerne rýchlo sa opotrebujú (neuvádzajte podznačku) - voľnobežný pohon

Peugeot 106 (1991-2003)

Prevodovka 1.4 75 HP 5 rok 1996 km 140 ráfik 000 palcov 14 xs výbava : krokový motor, snímač sacieho potrubia

BMW radu 3 (1998-2005)

330i 230 ch 330CiA 185000 km 09/2000, kolesá 72M 18p. : Po nekvalitnej údržbe prietokomeru, palivového čerpadla, predchádzajúci majiteľ. voľnobežný pohon

Peugeot 406 kupé (1997-2005)

2.0 16v 140 hp Manuálna prevodovka .230 mikrónov 2001 16 palcové vesmírne šedé balenie : Snímač hladiny paliva v palivovom čerpadle voľnobežný pohon retro int chybný

Peugeot 206 (1998-2006)

1.6 90 koní Rok 1998, jazdený, kontrolný bod-2 prevody, 5 tis. Km (kúpené za 260 tis. km pred 160 rokmi) : • regulátor voľnobežných otáčok z času na čas odstráňte malé veci • Emisou CO2 cca; Úniky výfukových plynov a/alebo klasické opotrebenie lambda sondy • Polovičky prednej nápravy, slabé lichobežníkové puzdrá; nejasný smer, skrátenie dĺžky cesty, ktorá sa má nahradiť, medzi 50/80 míľ, podlieha potvrdeniu v závislosti od kvality dielov • Prevodovka; hladinu, ktorú je potrebné pravidelne kontrolovať, aj keď to znamená vyprázdnenie, aby sa zabezpečila dlhá životnosť tejto krásnej, lacnej a na údržbu nenáročnej prevodovky

Citroen Saxo (1996-2003)

1.0 i 50 ch : krokový motor / bočné znečistenie, tesnenie hlavy valcov, zadné svetlá

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 100 h.p. 306 ST manuálna prevodovka, 1996, 4 dvere, 240000 XNUMX km : regulátor voľnobežných otáčoks, zväzok vzduchových pružín, oxidačné relé konektora svetlometu a relé svetlometov,

Peugeot 206 (1998-2006)

1.1 h.p. : nestabilný voľnobeh + krokový motor + cievka + tesnenie hlavy valcov

Volkswagen Tiguan (2007-2015.)

2.0 TDI 140 ch 150000 : voľnobežný pohon dvakrát menený, ventilátor vypnutý

Volkswagen Passat CC (2008-2016)

2.0 TDI 140 ch 113000 : čipy pri akcelerácii, preto je potrebné vymeniť ventilový rozvod egr hs, voľnobežný pohon nefunguje

Všetky komentáre a reakcie

dernier komentár zverejnený:

Hamid (Dátum: 2021, 10:18:15)

vitajte

mam auto peugeot 301 ess 1.6 vti 115 hp, problem pise ze startuje najma rano aj po 10 minutach zapalovania alebo po 200-300 metroch zacne pri akceleracii skrabat e mm, je mi tazko. roll, tak vypnem motor a/alebo po par sekundach ho znova zapnem a bez problemov znova nabehne.

problém pretrváva 2 mesiace bez riešenia, bolo menené palivové čerpadlo

zmenené ticho spojky

motor bol po generálnej oprave

Skúsil som ???????????

Il I. 1 reakcie na tento komentár:

• Honda 4 NAJLEPŠÍ ÚČASTNÍK (2021-10-19 10:11:45): Generálna oprava motora?

  Problém so zapaľovaním a mechanik nič nenašiel?

  Skontrolujte sviečky, cievky. Môžete vidieť trysky, možno aj počítač.

(Váš príspevok bude po overení viditeľný pod komentárom)

Napísať komentár

Auto meníte vždy: