Regenerácia turbodúchadla – prečo je lepšie zveriť opravu turbíny odborníkom?

V minulosti sa turbodúchadlá montovali buď do športových áut, nákladných áut alebo dieselov. Dnes je takmer každé auto vybavené turbodúchadlom. Výsledkom je vyšší výkon na liter kapacity, znížená spotreba paliva a dodržiavanie emisných noriem. Turbo poskytuje pružnosť aj od nižších otáčok, takže je užitočné získať správnu dávku krútiaceho momentu napríklad pri jazde v meste. Ako takýto systém funguje?

Pred regeneráciou turbodúchadla je nutná, t.j. pár slov o turbodúchadle

Turbína inštalovaná v spaľovacích motoroch je navrhnutá tak, aby pumpovala ďalšiu časť vzduchu pod tlakom do spaľovacej komory. Prečo? Zvýšenie množstva kyslíka v jednotke zvyšuje kapacitu jednotky. Stláčanie vzduchu spočíva v uvedení rotora turbíny do pohybu pomocou výfukových plynov. V ďalšej jeho časti je kompresné koleso, ktoré nasáva vzduch z atmosféry cez filter. Aby sa kyslík neprehrieval, vstupuje do sacieho systému, často vybaveného medzichladičom, t.j. ochladzovač vzduchu. Až neskôr sa dostane do sacieho potrubia.

Turbodúchadlo a regenerácia – čo sa v ňom môže pokaziť?

V skutočnosti môže počas prevádzky turbíny zlyhať veľa vecí. Regenerácia turbodúchadla je najčastejšie potrebná kvôli tomu, že „berie“ olej. Hoci „nedá“ olej, nadmerné výdavky na motorové mazivo a vzhľad modrého dymu z výfukového potrubia vás povzbudzujú, aby ste sa pozreli na turbínu. Čo znamená táto farba dymu? Biely dym z výfukového potrubia zvyčajne naznačuje, že sa chladiaca kvapalina dostala do valcov, modrý dym znamená horiaci motorový olej a čierny dym jednoducho znamená nespálený olej, t.j. trysky.

Prečo turbo žerie olej?

Pracovné prvky vo vnútri, to znamená jadro, sú mazané olejom. Keď je motor vypnutý, tlak oleja klesá a prebytočný olej v kanáloch v hornej časti motora a motor steká do olejovej vane. Ak sa teda po naštartovaní rýchlo rozbehnete, čoskoro sa budete pýtať, kde zregenerovať turbodúchadlo. prečo? Pretože olej sa nebude môcť dostať ku všetkým prvkom, ktoré vyžadujú mazanie, a rotor sa začne rýchlo otáčať.

Malé turbodúchadlá a regenerácia – prečo sú obzvlášť namáhané?

Malé turbá (ako napríklad 1.6 HDI 0375J6, 1.2 Tce 7701477904 alebo 1.8t K03) majú obzvlášť tvrdú životnosť, napr. počas prevádzky sa točia rýchlosťou niekoľko stotisíc otáčok za minútu. V porovnaní s 5-7 tisíc otáčkami v prípade motora je to naozaj veľa. Preto je zaťaženie, ktoré v nich pôsobí, veľmi veľké a pri nesprávnom použití ľahko zlyhá.

Nedbalosť v podobe predĺžených intervalov výmeny oleja a agresívna jazda spôsobujú, že rotujúce prvky presakujú olej do sania. Ale to nie je jediný problém turbodúchadiel.

Na čo ešte turbíny trpia - oprava ostatných komponentov motora

Okrem ventilov, tesnení a listov rotora, ktoré sa môžu zlomiť, je poškodený aj kryt. Niekedy je liatiny tak málo, že sa napriek svojej pevnosti zrúti. V systéme je netesnosť a vzduch namiesto toho, aby sa dostal do sacieho potrubia, vychádza von. Regenerácia turbodúchadla v tomto prípade spočíva vo výmene takéhoto prvku za nový alebo jeho zváraní.

Dôležitým konštrukčným prvkom sú aj radlice, ktoré riadia geometriu. Ide o drobný prvok, no kľúčový a jeho poškodenie ovplyvňuje chod celého zariadenia. Je tam aj hruška, t.j. vákuový regulátor, ktorý pozostáva z pružiny a membrány. Pod vplyvom vysokej teploty sa môže jednoducho poškodiť a ovládanie plniaceho tlaku nebude správne fungovať.

Zistite, čo je to regenerácia turbíny

Zjednodušene povedané, hovoríme o jeho uvedení do továrenského stavu výmenou poškodených dielov alebo ich opravou (ak je to možné). Vzhľadom na vyššie uvedené scenáre možných porúch je množstvo práce naozaj veľké. Väčšinou to však prebieha veľmi podobne, podľa určitého vzoru.

Prvým krokom pri prestavbe turbodúchadla je rozobratie všetkých dielov na posúdenie ich stavu. Takto je pripravený na výmenu jednotlivých komponentov a čistenie. Treba pamätať na to, že práve nečistoty vo forme výfukových plynov sú jedným z faktorov, ktoré skracujú životnosť turbíny. Navyše dať zákazníkovi špinavý prvok po regenerácii nie je príliš profesionálne. Tu sú komponenty podzostavy:

● obežné koleso;

● tesniaca doska;

● kompresné koleso;

● tepelné tesnenie;

● klzné a axiálne ložisko;

● tesniace krúžky;

● odpudzovač;

● oddiel;

● plášť hriadeľa rotora (jadra);

Mechanik skontroluje stav všetkých vyššie uvedených častí. Napríklad listy hlavného rotora sa môžu zlomiť, hriadeľ je opotrebovaný a lopatky s premenlivou geometriou sú spálené. To všetko je potrebné dobre vyprať, aby sa dalo posúdiť opotrebovanie.

Turbína a regenerácia – čo sa s ňou deje po spláchnutí?

Po dôkladnom umytí je čas vyčistiť prvky stlačeným vzduchom a abrazívnymi prostriedkami. Regenerácia turbodúchadla by mala zahŕňať nielen dôkladné vyčistenie všetkých častí, ale aj ich natretie antikoróznymi prostriedkami.. Vďaka tomu pri inštalácii na motor nehrdzavie liatinová časť turbíny. Dôkladná kontrola vám umožní vyhodnotiť, ktoré prvky je potrebné vymeniť za nové a ktoré možno ešte úspešne použiť.

Ďalším krokom je rýchlostné váženie. To vám umožní skontrolovať, či prvky zapadajú tak dobre, že neumožňujú prenikaniu oleja do kompresného kolesa. Mnoho domácich majstrov verí, že je možné prestavať turbínu vo vlastnej garáži. To sa však neodporúča. Nie je možné určiť, či sú všetky prvky po zložení správne zmontované a či turbo nevyžaduje váženie. 

Koľko stojí obnova turbíny v aute?

Náklady na náhradné diely sa líšia a závisia od modelu. Ako ste si už všimli, existuje aj veľa prvkov, ktoré sa môžu poškodiť. K cene si totiž treba pripočítať prácu špecialistov. Cenník (často) závisí od obľúbenosti a reputácie dielne. Avšak cena oprava turbodúchadlá bežne stoja od 800 do 120 eur Samozrejme, môžete nájsť lacnejšie, ale aj oveľa drahšie ponuky.

Čo ešte možno urobiť s turbínou, aby bolo auto výkonnejšie?

Repasovanie samotného turbodúchadla je skvelý spôsob, ako dosiahnuť výkon takmer z výroby. Je možné v ňom zväčšiť aj kompresný kruh, čo obnáša opracovanie plášťa studenej strany, vyženie ho na vyšší tlak alebo ho jednoducho vymení za väčší. Samozrejme, nemá zmysel meniť takéto prvky v sériových motoroch, pretože skôr či neskôr niečo zlyhá (napríklad spojka alebo ložiská hriadeľa). Ale toto je téma na iný článok.