Reduktor VAZ 2103: zariadenie, princíp činnosti, riešenie problémov
Obsah
VAZ 2103, rovnako ako všetky „klasiky VAZ“, je vozidlo s pohonom zadných kolies: takéto technické riešenie bolo v čase uvedenia tohto modelu považované za najvhodnejšie. V tomto ohľade sa zvýšila úloha zadnej nápravy a jedného z jej kľúčových komponentov, prevodovky s hlavným prevodom, ktorý je v nej nainštalovaný.
Funkcie a princíp činnosti
Reduktor zadnej nápravy (RZM) je súčasťou prevodovky vozidla. Táto jednotka mení smer a zvyšuje hodnotu krútiaceho momentu, ktorý sa prenáša z kardanového hriadeľa na nápravové hriadele hnacích kolies.. Motor sa otáča vysokou rýchlosťou (od 500 do 5 tisíc otáčok za minútu) a úlohou všetkých prevodových prvkov je previesť smer a uhlovú rýchlosť rotačného pohybu motora a zabezpečiť efektívny chod hnacích kolies.
Špecifikácie prevodovky
Prevodovka VAZ 2103 je vhodná pre akýkoľvek "klasický" model VAZ, ale prevádzka motora po inštalácii "nenatívnej" prevodovky sa môže zmeniť. Je to spôsobené konštrukčnými vlastnosťami takejto prevodovky.
Pomer
Každý typ REM nainštalovaný na VAZ 2101–2107 má svoj vlastný prevodový pomer. Čím nižšia je hodnota tohto ukazovateľa, tým je prevodovka „rýchlejšia“. Napríklad prevodový pomer "penny" REM je 4,3, na "dvojke" je nainštalovaná prevodovka s prevodovým pomerom 4,44, teda VAZ 2102 je pomalšie auto v porovnaní s VAZ 2101. Prevodovka VAZ 2103 má prevodový pomer 4,1, 2106, t.j. rýchlostný výkon tohto modelu je vyšší ako u „penny“ a „dvojky“. Najrýchlejšia z „klasiky“ REM je jednotka pre VAZ 3,9: jej prevodový pomer je XNUMX.
Video: jednoduchý spôsob určenia prevodového pomeru akejkoľvek prevodovky
Počet zubov
Prevodový pomer REM súvisí s počtom zubov na ozubených kolesách hlavného páru. Na „trojke“ REM má hnací hriadeľ 10 zubov, hnaný 41. Prevodový pomer sa vypočíta vydelením druhého ukazovateľa prvým, teda 41/10 = 4,1.
Počet zubov je možné určiť podľa označenia prevodovky. Napríklad v nápise „VAZ 2103 1041 4537“:
- VAZ 2103 - typ prevodovky;
- 10 a 41 - počet zubov hnacieho a hnaného hriadeľa;
- 4537 je číslo súpravy ozubených kolies koncového prevodu.
Dôsledky inštalácie abnormálnej prevodovky
Mali by ste si uvedomiť, že inštalácia „rýchlejšieho“ REM neznamená automatické zvýšenie rýchlosti vozidla. Napríklad, ak na VAZ 2103 namiesto „natívnej“ prevodovky s prevodovým pomerom 4,1 použijete jednotku VAZ 2106 s prevodovým pomerom 3,9, potom bude auto o 5 % „rýchlejšie“ a o rovnakých 5 % “ slabší“. Znamená to, že:
- efektívny krútiaci moment sa zníži o 5 %;
- na zrýchlenie na určitú rýchlosť bude potrebných menej otáčok motora, tj na zrýchlenie napríklad na 120 km/h postačí 3900 otáčok namiesto 4400. Problém je, že teraz už motor nemusí mať dostatočný výkon. točiť až 3900 ot./min.
Ak ste teda nainštalovali abnormálne RZM na VAZ 2103 s iným prevodovým pomerom, bude potrebná proporcionálna zmena výkonu motora, aby sa zachoval dynamický výkon vozidla.
Je možné nainštalovať akúkoľvek prevodovku: ak je normálna, nebude bzučať so žiadnou skriňou. Treba však brať do úvahy prevodový pomer prevodovky: ak ho zaradíte s menším číslom, auto bude rýchlejšie, no pôjde pomalšie. A naopak - ak to dáte s veľkým číslom, zrýchlenie bude trvať dlhšie, ale pôjde rýchlejšie. Zmení sa aj rýchlomer. Nezabudnite na dopravných policajtov: je lepšie dať rovnaký, ako by mal byť, a motor je lepší.
Zariadenie prevodovky
Dizajn REM je typický pre „klasiku“ VAZ. Hlavnými komponentmi prevodovky sú planétová dvojica a stredový diferenciál.
Redukcia VAZ 2103 pozostáva z:
- Kužeľové hnacie koleso.
- Planetárny pohon.
- satelitov.
- Polohriadeľové prevody.
- Os satelitov.
- Diferenciálne boxy.
- Upevňovacie skrutky krytov ložísk skrinky.
- Kryty ložísk diferenciálu.
- Nastavovacia matica ložiska.
- Prevodovka.
planetárny pár
Hnacie a hnané ozubené koleso, nazývané planétový pár, tvoria hlavné ozubené koleso REM. Osy týchto ozubených kolies sú voči sebe posunuté a pretínajú sa bez toho, aby sa pretínali. Vďaka použitiu špeciálne tvarovaných zubov sa získa optimálna sieť. Konštrukcia ozubených kolies umožňuje zapojenie viacerých zubov súčasne. Zároveň sa na hriadeľ nápravy prenáša väčší krútiaci moment, znižuje sa zaťaženie každého zuba a zvyšuje sa životnosť mechanizmu.
ložisko
Hnacie koleso je držané dvomi valčekovými ložiskami typu 6–7705U a 6–7807U. Pre presné nastavenie vzájomnej polohy ozubených kolies hlavného páru je medzi vnútorné ložisko a koniec ozubenia umiestnená nastavovacia podložka. Hrúbka takéhoto krúžku sa môže pohybovať od 2,55 do 3,35 mm s možnosťou upevnenia každých 0,05 mm. Vďaka 17 možným veľkostiam podložiek si celkom presne nastavíte polohu ozubených kolies a zabezpečíte ich správny záber.
Otáčanie hnaného kolesa zabezpečujú dve ložiská typu 6–7707U. Aby sa zabránilo axiálnemu posunu ozubených kolies, je v ložiskách vytvorené predpätie pomocou napínacích matíc a dištančných doštičiek.
Príruba a diferenciál
Príruba upevnená na drieku prevodovky zabezpečuje spojenie medzi hlavným prevodom a kardanovým hriadeľom. Medziosový kužeľový diferenciál pozostáva z dvoch satelitov, dvoch ozubených kolies, skrinky a osi satelitu. Diferenciál umožňuje otáčanie zadných kolies rôznymi uhlovými rýchlosťami.
Príznaky poruchy prevodovky
Mnohé poruchy REM možno diagnostikovať zmeneným zvukom bežiaceho stroja a objavením sa cudzieho hluku. Ak sa zo strany prevodovky počas pohybu ozve klopanie, škrípanie a iné zvuky, znamená to poruchu alebo poruchu ktorejkoľvek časti jednotky. Ak sa na zadnej náprave objaví cudzí hluk, mali by ste venovať pozornosť hladine oleja v prevodovke a skontrolovať správnosť nastavenia RZM (najmä ak je po oprave alebo novo nainštalovaný).
Chrumkanie počas jazdy
Keď počujete praskanie z prevodovky, keď sa auto pohybuje, mali by ste okamžite prijať opatrenia, aby ste predišli ešte väčším poruchám. Vzhľad chrastenia a chrumkania naznačuje, že s najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť vymeniť ložiská alebo prevody. Ak ložiská ešte nezlyhali, ale sú už veľmi opotrebované a neotáčajú sa dobre, zo strany RZM sa ozve rachot, ktorý nie je prítomný počas prevádzky pracovnej jednotky. Najčastejšie príčiny praskania a bzučania zo strany prevodovky počas jazdy sú:
- neprijateľné opotrebovanie alebo úplné zničenie ozubených kolies alebo ložísk hlavného ozubeného kolesa;
- neupravený záber ozubeného kolesa;
- zlomený otvor pre os satelitov v diferenciálnej skrini;
- nízka hladina oleja v prevodovke.
Zaseknuté koleso
Dôvodom zaseknutia jedného zo zadných kolies vozidla môže byť aj porucha RZM. Ak vodič ignoroval výskyt cudzieho hluku, ktorý bol spôsobený poruchou ložísk diferenciálu, výsledkom môže byť deformácia hriadeľov nápravy a zaseknutie kolies.
Nastavenie prevodovky
Ak sa počas prevádzky motora objavia známky poruchy RZM, najčastejšie je potrebné demontovať prevodovku a rozobrať ju. Potom bude možné určiť, čo je potrebné na odstránenie: nastavenie, výmena jednotlivých častí REM alebo inštalácia novej prevodovky.
Demontáž prevodovky
Na demontáž REM budete potrebovať:
- šesťhranný kľúč 12;
- sada otvorených kľúčov;
- jack;
- podpery pre zadnú nápravu;
- topánky na kolesá;
- nádoba na vypúšťanie oleja.
Ak chcete demontovať REM, musíte:
- Umiestnite stroj nad kontrolný otvor a umiestnite čeľuste pod predné kolesá.
- Odskrutkujte vypúšťaciu zátku a vypustite olej do vopred pripravenej nádoby.
Pred demontážou prevodovky odskrutkujte vypúšťaciu skrutku a vypustite olej do vopred pripravenej nádoby - Odpojte kardanový hriadeľ od príruby, posuňte hriadeľ na stranu a priviažte ho drôtom k ťahu trysky.Kardanový hriadeľ musí byť odpojený od príruby, odobratý nabok a priviazaný drôtom k ťahu trysky
- Zdvihnite zadnú nápravu pomocou zdviháka a umiestnite pod ňu podpery. Odstráňte kolesá a brzdové bubny.Ďalej musíte odstrániť kolesá a brzdové bubny.
- Odstráňte hriadele nápravy zo skrine nápravy.Potom sa hriadele nápravy odstránia zo zadného nosníka
- Odpojte prevodovku od nosníka pomocou vidlicového kľúča a vyberte RZM zo stroja.Po odskrutkovaní upevňovacích prvkov je možné prevodovku vybrať zo sedadla
Demontáž prevodovky
Na demontáž REM budete navyše potrebovať kladivo, dierovač a sťahovák ložísk. Na demontáž prevodovky budete potrebovať:
- Uvoľnite a odstráňte držiaky ložísk.Demontáž prevodovky začína odskrutkovaním a odstránením blokovacích platní ložiska
- Označte umiestnenie uzáverov ložísk.Pred odstránením krytu ložiska si označte jeho umiestnenie.
- Uvoľnite a odstráňte kryty ložísk.Ďalej musíte odskrutkovať a odstrániť uzávery ložísk.
- Odstráňte nastavovaciu maticu a vonkajší krúžok ložiska z puzdra.Ďalším krokom je odstránenie nastavovacej matice a vonkajšieho krúžku ložiska.
- Odstráňte skriňu diferenciálu.Diferenciál je odstránený spolu s planétovými a ďalšími časťami skrinky
- Odstráňte hnací hriadeľ z kľukovej skrine.Hnací kužeľový hriadeľ je odstránený z kľukovej skrine
- Odstráňte dištančnú vložku z hnacieho hriadeľa.Dištančné puzdro musí byť odstránené z hnacieho hriadeľa prevodovky
- Vyrazte zadné ložisko.Zadné ložisko je vyrazené driftom
- Odstráňte nastavovací krúžok.Ďalej musíte odstrániť nastavovací krúžok
- Odstráňte olejové tesnenie a deflektor oleja.Ďalším krokom je odstránenie olejového tesnenia a deflektora oleja.
- Vyberte predné ložisko.Predné ložisko je odstránené z kľukovej skrine
- Vyrazte a odstráňte vonkajšie krúžky ložísk z kľukovej skrine.Vonkajší krúžok ložiska je vyrazený driftom
Demontáž diferenciálu
Na demontáž diferenciálu budete navyše potrebovať:
- plastové kladivo;
- drevené tyče;
- zverák.
Na demontáž diferenciálu potrebujete:
- Pomocou sťahováka vyberte ložiská z krabice.Ložiská skrine diferenciálu sa odstraňujú pomocou sťahováka.
- Upevnite diferenciál do zveráka a umiestnite drevené kocky. Odskrutkujte upevnenie skrinky na ozubené koleso.Ak chcete odpojiť hnaný prevod, musíte krabicu upevniť do zveráka
- Odopnite diferenciál pomocou plastového kladiva.Diferenciál sa uvoľňuje plastovým kladivom.
- Odstráňte hnaný prevod.Ďalším krokom je odstránenie planétového kolesa
- Odstráňte nápravu pastorka.Potom musíte odstrániť os satelitov
- Vytiahnite satelity z krabice.Satelity musia byť odstránené z diferenciálnej skrinky
- Odstráňte bočné prevody.Po satelitoch sa odstránia bočné prevody
- Odstráňte podporné podložky.Demontáž koncov diferenciálu s odstránením podperných podložiek
Nastavenie prevodovky
Po kompletnej demontáži REM je potrebné všetky diely umyť v motorovej nafte a posúdiť ich stav pomocou vizuálnej kontroly. Pri odstraňovaní problémov je potrebné vziať do úvahy, že:
- ak sú ozubené kolesá natoľko opotrebované, že ich nastavenie nie je možné, alebo chýba aspoň jeden zub, je potrebné tento diel vymeniť;
- je potrebné venovať pozornosť stavu otvorov satelitov a častí, ktoré k nim priliehajú na náprave. Brúsenie jemným brúsnym papierom je povolené len v prípade najmenších chýb. Poškodenie satelitov si najčastejšie vyžaduje ich výmenu;
- akékoľvek praskliny a praskliny na skrini prevodovky a skrini diferenciálu sú neprijateľné. Prítomnosť takéhoto poškodenia umožňuje výmenu týchto častí.
Montáž REM spravidla zabezpečuje jeho súvisiace prispôsobenie. Na zostavenie a nastavenie REM budete navyše potrebovať:
- sada sond;
- dynamometer;
- strmene;
- tŕň;
- kovové platne.
Postupnosť krokov je nasledovná:
- Zhromažďujeme diferenciál, zaisťujeme ložiská a planétku.
- Do boxu umiestňujeme predmazané bočné prevody.Je potrebné namontovať bočné prevody, aby sa dala vložiť os pastorka
- Podložky upravujú axiálnu vôľu ozubených kolies. Tento indikátor by mal byť v rozmedzí 0,1 mm.
- Inštalujeme vonkajšie obežníky ložísk kužeľového hriadeľa.Inštalácia vonkajšieho krúžku ložiska sa vykonáva pomocou kladiva a bitu
- Určite veľkosť nastavovacej podložky. Za týmto účelom vezmeme staré ozubené koleso a pripevníme naň dosku s dĺžkou 80 mm zváraním. Šírku plechu urobíme tak, aby od jeho okraja po koniec ozubenia bola 50 mm.Na určenie hrúbky podložky môžete použiť dosku privarenú k ozubenému kolesu
- Zmontujeme domácu konštrukciu s upevnením príruby a ložísk. Prírubovú maticu upíname krútiacim momentom 7,9–9,8 N * m. REM položíme na pracovný stôl tak, aby montážna plocha bola vodorovná. Na miesta inštalácie ložísk umiestnime akýkoľvek plochý predmet, napríklad kúsok kovovej tyče.Kovová kruhová tyč je umiestnená na ložiskovom lôžku a medzera medzi tyčou a doskou sa určuje pomocou spáromeru
- Medzeru medzi tyčou a zváraným plechom odhalíme pomocou sond.
- Ak od výslednej medzery odpočítame takzvanú odchýlku od menovitej veľkosti (tento údaj je možné vidieť na ozubenom kolese pohonu), dostaneme požadovanú hrúbku podložky. Napríklad, ak je medzera 2,9 mm a odchýlka je -15, potom hrúbka podložky bude 2,9-(-0,15)=3,05 mm.
- Zmontujeme nový prevod a namontujeme "hrot" do skrine prevodovky.Nastavovací krúžok sa nasadzuje pomocou tŕňa
- Upevňovaciu maticu príruby upíname silou 12 kgf * m.Prírubová matica je utiahnutá silou 12 kgf * m
- Moment otáčania „hrotu“ meriame dynamometrom. Tento ukazovateľ by mal byť v priemere 19 kgf * m.Krútiaci moment hnacieho kolesa by mal byť v priemere 19 kgf * m
- Diferenciál umiestnime do krytu a upneme upevňovacie prvky uzáverov ložísk. Ak po dotiahnutí dôjde k vôli bočných ozubených kolies, musíte vybrať podložky inej hrúbky.
- Na dotiahnutie matíc ložiska používame kovový polotovar šírky 49,5 mm.Na utiahnutie matíc ložiska diferenciálu môžete použiť dosku z kovu s hrúbkou 49,5 mm so šírkou 3 mm.
- Meradlom meriame vzdialenosť medzi vekami ložísk.Meranie vzdialenosti medzi krytmi ložísk sa vykonáva pomocou posuvného meradla
- Nastavovacie matice doťahujeme striedavo zo strany planétky a z druhej strany. Medzi hlavnými ozubenými kolesami dosiahneme medzeru 0,08–0,13 mm. V tomto prípade bude možné cítiť minimálnu voľnú vôľu pri otáčaní planétového prevodu. Ako postupuje nastavovanie, vzdialenosť medzi ložiskovými viečkami sa mierne zväčšuje.
- Predpätie ložiska tvoríme postupným uťahovaním nastavovacích matíc, kým sa vzdialenosť medzi krytmi nezväčší o 0,2 mm.
- Vzniknutú medzeru regulujeme pomalým otáčaním hnaného ozubeného kolesa. Ak sa medzera stratí, opravte ju pomocou nastavovacích matíc.Vôľa medzi ozubenými kolesami hlavného páru sa kontroluje otáčaním hnaného kolesa
- RZM inštalujeme do telesa zadného nosníka.
Video: ako nastaviť prevodovku zadnej nápravy VAZ 2103
Oprava prevodovky
Pri oprave prevodovky môže byť potrebné demontovať zadnú nápravu a vymeniť jej jednotlivé komponenty.
Ako rozdeliť most
Niektorí motoristi dávajú prednosť rozdeleniu mosta na polovicu namiesto jeho tradičnej demontáže a demontáže na opravu alebo úpravu REM. Táto metóda je k dispozícii napríklad pre majiteľov automobilov UAZ: konštrukcia zadnej nápravy UAZ vám umožňuje rozdeliť ju na polovicu bez jej odstránenia. To si bude vyžadovať:
- Vypustite olej.
- Zdvihnite mostík.
- Umiestnite stojany pod každú polovicu.
- Uvoľnite upevňovacie skrutky.
- Opatrne roztiahnite polovice od seba.
Išiel som jednoduchou cestou: odskrutkoval som spodné ucho ľavého tlmiča, brzdové potrubie z odpaliska k pravému kolesu, ľavé stupačky, vypustil olej z nápravovej prevodovky, zdvihák pod jablkom, zdvihák pod ľavá strana nárazníka, odtlačenie ľavého kolesa do strany a GPU s diferenciálom v rukách. Na všetko o všetkom - 30-40 minút. Pri montáži som do pravej polovice mostíka naskrutkoval dva svorníky ako vodidlá a po nich som most spojil.
Výmena satelitov
Satelity - prídavné prevody - tvoria symetrickú rovnoramennú páku a prenášajú rovnaké sily na kolesá auta. Tieto časti sú v neustálom zábere s bočnými prevodmi a vytvárajú zaťaženie hriadeľov náprav v závislosti od polohy stroja. Ak vozidlo jazdí po rovnej ceste, satelity zostanú nehybné. Akonáhle sa auto začne otáčať alebo vyjsť na zlú cestu (t. j. každé koleso sa začne pohybovať po svojej vlastnej dráhe), uvedú do činnosti satelity a prerozdelia krútiaci moment medzi nápravové hriadele.
Vzhľadom na úlohu priradenú satelitom pri prevádzke REM väčšina odborníkov odporúča nahradiť tieto časti novými, keď sa objavia najmenšie známky opotrebovania alebo zničenia.
Montáž mosta
Po ukončení prác súvisiacich s opravou, nastavením alebo výmenou RZM sa zmontuje zadná náprava. Postup montáže je opačný ako pri demontáži:
- kontaktné plochy REM a krytu zadnej nápravy sú očistené od nečistôt;
- medzi prevodovku a nosník je nainštalované nové tesnenie;
- RZM sa vráti na svoje miesto a je bezpečne pripevnený upevňovacími skrutkami;
- inštalované namiesto hriadeľa nápravy, brzdových bubnov a kolies.
Továrenské tesnenia RZM sú kartónové, ale mnohí vodiči úspešne používajú paronit. Výhodou takýchto tesnení je vysoká tepelná odolnosť a schopnosť odolávať vysokému tlaku bez zmeny kvality.
Vodiči najčastejšie dôverujú skúseným odborníkom na čerpacej stanici, aby opravili a upravili RZM automobilu VAZ 2103. Tento typ práce je možné vykonávať nezávisle, ak existujú vhodné podmienky, ako aj potrebné nástroje a materiály. Zároveň je lepšie to urobiť prvýkrát pod dohľadom skúseného remeselníka, ak nie je žiadna zručnosť pri vykonávaní nezávislej demontáže, nastavenia a montáže REM. Dôrazne sa neodporúča odkladať opravu, ak sa zo strany prevodovky ozývajú cudzie zvuky.
