Prieskumný obrnený automobil Humber Mk.IV
Obsah
Prieskumný obrnený automobil Humber Mk.IVobrnené auto, Humber;
Obrnený automobil mal pomerne vysokú karosériu, ktorej horné pancierové pláty boli umiestnené v určitom uhle k vertikále. Hrúbka čelného panciera korby bola 16 mm, bočného panciera 5 mm, hrúbka čelného panciera veže dosahovala 20 mm. V podvozku obrneného vozidla sa používajú dve hnacie nápravy s jednoduchými kolesami, ktoré majú pneumatiky so zväčšeným prierezom s výkonnými nákladnými hákmi. Vďaka tomu mali obrnené vozidlá s relatívne nízkym špecifickým výkonom dobrú manévrovateľnosť a manévrovateľnosť. Na základe Humberu bola vytvorená protilietadlová samohybná lafeta so štvorkolkou protilietadlového guľometu.
Vzhľadom na zmluvné záväzky voči britskej vláde týkajúce sa výroby nákladných vozidiel a delostreleckých ťahačov pre britskú armádu, Guy Motors nebol schopný vyrobiť dostatok obrnených vozidiel, aby uspokojil stále sa zvyšujúci dopyt medzi vojakmi. Z tohto dôvodu previedla zákazku na výrobu obrnených vozidiel na Carrier Company, ktorá bola súčasťou priemyselnej korporácie Roots Group. Počas vojnových rokov vyrobila táto spoločnosť viac ako 60 % všetkých britských obrnených vozidiel a mnohé z nich sa volali „Humber“. Guy Motors však naďalej vyrábal zvárané pancierové trupy, ktoré boli namontované na podvozku Humber.
Základom obrneného automobilu "Humber" Mk. Bol som položený na korbu obrneného auta „Guy“ Mk. I a podvozok delostreleckého ťahača „Carrier“ KT4, ktorý bol dodaný do Indie v predvojnovom období. Aby sa podvozok zmestil do trupu „Guy“, musel byť motor posunutý dozadu. V dvojitej veži s kruhovou rotáciou boli umiestnené 15 mm a 7,92 mm guľomety "Beza". Bojová hmotnosť vozidla bola 6,8t. Navonok boli obrnené autá „Guy“ Mk I a „Humber“ Mk I veľmi podobné, ale „Humber“ sa dal rozlíšiť vodorovnými zadnými blatníkmi a predĺženými prednými tlmičmi. Ako komunikačný prostriedok boli obrnené vozidlá vybavené rádiostanicami č.19. Celkovo bolo vyrobených 300 vozidiel tohto typu.
V zadnej časti trupu bol motorový priestor, v ktorom sa nachádzal šesťvalcový, karburátorový, radový, kvapalinou chladený motor Roots so zdvihovým objemom 4086 cm3, vyvíjajúci výkon 66,2 kW (90 k) pri 3200 ot./min. Motor Roots bol spojený s prevodovkou, ktorá obsahovala suchú treciu spojku, štvorstupňovú prevodovku, dvojrýchlostnú prevodovku a hydraulické brzdy. V zavesení pohonu všetkých kolies s poloeliptickými listovými pružinami boli použité kolesá s pneumatikami veľkosti 10,50-20.
Všeobecne možno povedať, Britské obrnené vozidlá Počas druhej svetovej vojny boli technicky lepšie ako podobné stroje vyrábané v iných krajinách a Humber nebol výnimkou z tohto pravidla. Dobre vyzbrojený a opancierovaný mal výborné terénne schopnosti pri prejazde nerovným terénom a na spevnených cestách sa pohyboval maximálnou rýchlosťou 72 km/h. Neskoršie modifikácie Humberu si zachovali základný motor a podvozok, hlavné zmeny sa týkali trupu, veže a výzbroje. Na Humber Mk IV bol ako hlavná výzbroj nainštalovaný americký 37 mm protitankový kanón M6 so 71 nábojmi. Zároveň sa vo veži zachoval aj 7,92 mm guľomet Beza, na ktorý bolo 2475 nábojov. Počas druhej svetovej vojny sa tak tento obrnený automobil stal prvým anglickým kolesovým bojovým vozidlom s delovou výzbrojou. Umiestnenie väčšej pištole vo veži si však vynútilo návrat k predchádzajúcej veľkosti posádky – tri osoby. Bojová hmotnosť vozidla sa zvýšila na 7,25 t. Táto modifikácia sa stala najpočetnejšou - z montážnej linky Carrier zišlo 2000 obrnených vozidiel Humber Mk IV.
Od roku 1941 do roku 1945 bolo vyrobených 3652 Humberov všetkých modifikácií. Okrem Veľkej Británie sa obrnené vozidlá tohto typu vyrábali v Kanade pod názvom „General Motors obrnený automobil Mk I („FOX“ I)“. Kanadské obrnené autá boli ťažšie ako britské a vybavené výkonnejšími motormi. Celkový počet vozidiel Humber vyrobených v Spojenom kráľovstve a Kanade dosiahol takmer 5600 áut; obrnený automobil tohto typu sa tak stal počas druhej svetovej vojny najmasívnejším anglickým stredným obrneným autom. Obrnené vozidlá "Humber" rôznych modifikácií sa používali vo všetkých divadlách vojenských operácií druhej svetovej vojny. Od konca roku 1941 vozidlá tohto typu bojovali v severnej Afrike v rámci 11. husárskej 2. novozélandskej divízie a ďalších jednotiek. Malý počet Humberov bol zapojený do hliadkovacej komunikácie v Iráne, po ktorej bol náklad dodaný do ZSSR.
V bojoch v západnej Európe sa uplatnili najmä stroje modifikácie Mk IV. Boli vo výzbroji prieskumných plukov peších divízií. 50 obrnených vozidiel Humber MkI bolo v indickej armáde vo vlastných 19. Lanceroch Jeho Veličenstva kráľa Juraja V. Po druhej svetovej vojne neboli Humbery v službe britskej armády dlho. , ktoré ustupujú novým typom obrnených vozidiel . V armádach iných krajín (Barma, Cejlón, Cyprus, Mexiko atď.) boli prevádzkované oveľa dlhšie. V roku 1961 bolo niekoľko obrnených vozidiel tohto typu v portugalských jednotkách umiestnených v Goa, portugalskej kolónii v Indii. Taktické a technické vlastnosti obrneného vozidla "Humber"
Zdroje:
|
Obrnené autá "Humber" začali vstúpiť do prieskumných jednotiek britskej armády v roku 1942. Aj keď ich konštrukcia používala hlavne štandardné automobilové jednotky, mali usporiadanie nádrže: výkonový priestor s kvapalinou chladeným karburátorovým motorom bol umiestnený vzadu, bojový priestor bol v strednej časti trupu a riadiaci priestor bol v vpredu. Výzbroj bola inštalovaná v pomerne veľkej veži namontovanej v bojovom priestore. Modifikácie obrneného automobilu I-III boli vyzbrojené 15 mm guľometom, modifikácia IV bola vyzbrojená 37 mm kanónom a s ním koaxiálnym guľometom 7,92 mm. Ďalší guľomet bol použitý ako protilietadlový delo a bol namontovaný na streche veže.
