Rôzne možné polohy motora

Ako už určite viete, existuje niekoľko spôsobov, ako umiestniť motor v aute. V závislosti od požadovaného cieľa a obmedzení (praktickosť, športovosť, pohon 4X4 alebo nie, atď.) Bude potrebné, aby bol motor prispôsobený tak či onak, takže sa na to všetko pozrime ...

Pozrite sa tiež na rôzne architektúry motorov.

Motor v bočnej polohe

Toto je poloha motora každého stroja. Tu je vášeň pre mechaniku na druhom mieste, keďže cieľom je starať sa o mechaniku čo najmenej, dovoľte mi vysvetliť...

Naklonením motora dopredu logicky uvoľní miesto pre zvyšok auta. Na motor sa teda pozerá spredu, ako vidíte na obrázku nižšie.

Čo sa týka výhod, budeme mať vozidlo, ktoré optimalizuje svoju obývateľnosť, a teda s potenciálne väčším obytným priestorom. Uľahčuje to aj určitú údržbu, napríklad prevodovky, ktorá je potom o niečo dostupnejšia. Okrem toho umožňuje umiestnenie nasávania vzduchu pred a za výfuk, čo je celkom priaznivé, keďže vzduch vstupuje do motora spredu. Upozorňujeme však, že tento argument zostáva skôr neoficiálny ...

Medzi nedostatky môžeme povedať, že táto architektúra motora nie je veľmi obľúbená u bohatých kupcov ... Skutočne, priečna poloha nie je vhodná pre veľké motory kvôli nedostatku miesta.

Okrem toho je potom predná náprava nútená natáčať (riadiť ...) a tiež riadiť vozidlo. Tým pádom to druhé skôr zasýti pri športovej jazde.

Napokon ani rozloženie hmotnosti nie je ukážkové, vpredu sa toho totiž nájde priveľa, a tak budete mať nedotáčavosť, ktorá často vedie k rýchlemu odľahčovaniu zadnej nápravy (zadná je príliš ľahká). Všimnite si však, že vylepšené ESP teraz dokážu tento nedostatok do značnej miery opraviť (teda samostatným pribrzďovaním kolies).

Tu je Golf 7, stereotyp všetkých áut. Toto je verzia 4Motion, takže sa nemusíte obávať otáčania hriadeľa dozadu, pretože to nie je prípad "bežných" verzií s jednou tyčou.

Niekoľko príkladov vozidiel s priečnym motorom:

Celá zostava Renaultu má priečny motor (od Twinga po Espace cez Talisman), rovnako ako všetky generické značky inde... Takže máte 90% šancu, že dostanete takéto auto. Je zrejmé, že príklad Twinga III je zvláštny s motorom umiestneným vzadu (ale aj tak priečne).

Niektoré atypické prípady:

Ak Audi TT navrhuje, že stelesňuje to najlepšie, a niektorí budú sklamaní, keď sa dozvedia, že má motor zo strany na stranu... Je to rovnaký základ ako Golf (MQB).

Je veľmi prekvapujúce, že XC90 mala vždy priečny motor, na rozdiel od svojich konkurentov (ML / GLE, X5, Q5 atď.)

Motor v pozdĺžnej polohe

Toto je pozícia motorov prémiových automobilov a luxusných automobilov, konkrétne motora umiestneného po dĺžke automobilu s prevodovkou, ktorá sa predlžuje (umožňuje vám to rozlíšiť skutočné prémie od falošných, najmä A3, Trieda A / CLA atď.). Ide teda o spôsob práce, ktorý sa používa pri výrobe vrtúľ, pričom výstup zo skrine smeruje rovno dozadu. Všimnite si však, že Audi, ktoré to robí inde, navrhuje túto architektúru, pričom uprednostňuje prednú nápravu vo verziách s pohonom všetkých kolies (prenos výkonu sa prenáša na predné kolesá, nie na zadné, ako to káže logika). vysvetlím dôvod.o niečo neskôr).

Na BMW alebo Mercedese sa výkon posiela na zadnú nápravu v režime pohonu všetkých štyroch kolies a iba verzie 4X4 (4Matic / Xdrive) budú mať prídavné stabilizátory prechádzajúce z prevodovky na predné kolesá. Motor musí byť zatlačený čo najďalej, aby sa čo najviac optimalizovalo rozloženie hmotnosti.

Medzi výhodami je teda lepšie masové rozdelenie, aj keď sa trochu opakujem. Okrem toho môžeme mať veľké motory a veľké boxy, keďže je tu viac miesta pre mechaniku ako na priečnom nosníku. Tiež rozvody sú zvyčajne dostupnejšie, pretože vpredu pri otvorení kapoty (okrem niektorých BMW, ktoré majú rozvody vzadu! mu mal padnúť motor).

Na druhej strane strácame priestornosť, keďže mechanici rozožierajú časť kabíny. Okrem toho získame prevodový tunel, ktorý zničí kapacitu zadného stredného sedadla….

V modeli Audi 4X2 je tohto typu viac, ale podrobnosti nájdete nižšie.

Niekoľko príkladov automobilov s pozdĺžnym motorom:

U Audi majú všetky autá z A4 pozdĺžny motor. V BMW to začína 1. sériou, aj keď 2. generácia má trakčný pohon (napr. MPV radu XNUMX Active Tourer). Mercedes má topo s pozdĺžnymi motormi z triedy C. Aby ste z tejto montáže mohli ťažiť, skrátka musíte prejsť na Premium.

Mnoho Ferrari má pozdĺžny motor, najmä v Kalifornii.

Existujú však pozdĺžne a pozdĺžne ...

Rád by som sa s vami podelil o niekoľko pozoruhodných rozdielov medzi niektorými autami s týmto usporiadaním motora, a to pozdĺžne.

Na porovnanie si vezmeme dva príklady: Séria 3 a A4 (v MLB alebo MLB EVO to nič nemení). Tieto dva majú pozdĺžne motory, ale nie rovnaké. Pri BMW so šiestimi radmi treba box umiestniť ďalej, pri Audi s platformou MLB je motor vpredu, so skriňou, ktorá má bočné vývody, pre pochopenie pozri vysvetľujúce schémy.

Motor v zadnej strednej polohe

Motor je umiestnený v strede, aby sa maximalizovalo rozloženie hmotnosti. Enzo Ferrari nemal príliš rád túto architektúru a dával prednosť predným pozdĺžnym motorom ...

Aby sme to zhrnuli, motor by sa mal umiestniť pozdĺžne za vodiča a potom nasledovať spojka a prevodovka, ktorá je spojená so zadnými kolesami so zjavným diferenciálom.

Ak to povedie k optimálnemu rozloženiu hmotnosti, riadenie môže byť ťažšie, ak má zadná náprava tendenciu k prudšiemu zaseknutiu (čo je určite spôsobené vyššou hmotnosťou zadnej časti v porovnaní s vozidlom, ktoré je v tejto oblasti chybné). Motor umiestnený v tomto mieste tiež zvyčajne poskytuje tuhšiu karosériu, pričom motor prispieva k tejto tuhosti, pretože potom integruje samotnú štruktúru automobilu.

Niekoľko príkladov automobilov s motorom v strede:

Ak má 911 motor na zadnej náprave, má verzia GT3 RS nárok na motor umiestnený viac vpredu, teda v strednej polohe vzadu.

Na rozdiel od 911 sú Cayman a Boxster s motorom v strede vzadu.

Konzolový zadný motor

Umiestnená konzola, teda za zadnou nápravou (alebo prekrývajúca sa), môžeme povedať, že ide o vizitku Porsche. Bohužiaľ, toto nie je v konečnom dôsledku najlepšie miesto na umiestnenie motora, pretože rozloženie hmotnosti začína príliš klesať, a tak niektoré ultrašportové 911-ky vidia svoj motor bližšie vzadu. ...

Atypické konštrukcie

Po oboznámení sa s hlavnými možnými polohami motora v aute sa rýchlo pozrime na niektoré jeho komponenty.

PORSCHE 924 a 944

 NISSAN GTR

 

GTR je veľmi charakteristické, pretože jeho motor je umiestnený pozdĺžne vpredu a prevodovka je posunutá dozadu, aby sa lepšie rozložila hmota. A keďže ide o pohon všetkých štyroch kolies, ďalší hriadeľ zo zadnej skrinky sa vráti na prednú nápravu ...

Ferrari FF / GTC4 Luxus

FF - Technologická inovácia / FF - Technologická inovácia

Vpredu máme dvojstupňovú prevodovku spojenú s prednou nápravou, ktorá funguje len do 4. prevodového stupňa (t. J. Od 4X4 iba do 4), vzadu máme skutočne veľkú 7 dvojspojkovú prevodovku (tu Getrag) Hlavnú úlohu. Možno ste videli Jeremyho Clarksona v epizóde TopGear, ktorý tento systém príliš neocenil a zistil, že je neefektívny na snehu, kde bolo ťažké ovládať dlhé sklzy na rozdiel od konvenčnejšieho pohonu všetkých kolies.

Všetky komentáre a reakcie

dernier komentár zverejnený:

Bohatí (Dátum: 2021, 09:21:17)

Dajte mi vedieť umiestnenie motorov, ďakujem

Il I. 1 reakcie na tento komentár:

• správca ADMINISTRÁTOR STRÁNOK (2021-09-21 17:53:28): S radosťou, milý používateľ internetu 😉
  Dúfam, že ste sa to všetko naučili bez blokovania reklám, a

(Váš príspevok bude po overení viditeľný pod komentárom)

Napísať komentár

Myslíte si, že údržba vášho auta je príliš drahá?