Rozdiel medzi zapaľovacími sviečkami: jednoduché, 2, 3 a 4 kolíkové
Obsah
Podľa väčšiny motoristov sú takéto sviečky najlepšou voľbou z hľadiska pomeru cena / kvalita. Vo svojej konštrukcii majú 2 bočné elektródy, ktoré nezakrývajú hrot a silne nebránia horúcim plynom v čistení tela izolátora. Plameň z iskry rovnomerne vstupuje do spaľovacej komory a zabezpečuje stabilnú prevádzku piestu.
Ak vznikne otázka, ako sa jednokontaktné sviečky líšia od 2, 3 a 4-kontaktných, potom je odpoveď zrejmá - počet bočných elektród. Navyše modely s viacerými „okvetnými lístkami“ majú dlhšiu životnosť.
Čo dávajú jednokolíkové sviečky
Tieto produkty sú teraz najbežnejšie. Sú obľúbené vďaka nízkej cene a nízkym požiadavkám na kvalitu paliva. Takéto sviečky fungujú dobre v motoroch väčšiny automobilov: od ojazdených domácich áut až po nové zahraničné autá.
Dizajn modelu je pomerne jednoduchý:
- Hore je biele keramické puzdro.
- Nižšie je kovové sklo so závitom.
- Špička, cez ktorú visí 1 "okvetný lístok".
Výrobok sa ľahko zaskrutkuje do otvoru na sviečku. Medzera medzi hlavnou a bočnou elektródou je zvyčajne 0,8-1,1 mm. Táto vzdialenosť sa časom zväčšuje, keď sa kov opotrebúva pri každom vybití cievky, čo vedie k vynechávaniu zapaľovania.
Ako si vybrať zapaľovacie sviečky
Preto sú hlavné nevýhody jednokontaktných sviečok:
- nízka rezerva zdrojov (výrobky z medi a niklu stačia na beh 15 - 30 XNUMX km);
- nestabilita pri iskrení (najmä v zime).
Na zabezpečenie spoľahlivého vytvárania plameňa a zvýšenia nabíjacieho výkonu výrobcovia zmenšujú priemer hrotu (z 2,5 na 0,4 mm). Dodatočne je potiahnutý zliatinou ušľachtilých kovov (platina, irídium, ytrium), čo znižuje rýchlosť opotrebenia 2-3 krát. Aby sa znížil hasiaci účinok a zabezpečilo sa dokonalejšie spálenie paliva, na bočný kontakt sa aplikuje U-drážka a centrálna elektróda má tvar V.
Charakteristické vlastnosti zapaľovacích sviečok
Aby sa znížilo opotrebovanie produktu, výrobcovia okrem použitia vzácnych materiálov začali vyrábať modely s niekoľkými elektródami. Najpopulárnejšie produkty sú Ngk, Bosh, Denso, Brisk.
Trojkolíkový
Tento typ zapaľovacej sviečky sa bežne používa v motoroch automobilov strednej ceny. Zaručujú stabilnú tvorbu plameňa, sú však veľmi náročné na kvalitu paliva. So zlým plynom nevydržia dlhšie ako bežné sviečky.
Niektorí odborníci tvrdia, že životnosť 3-kontaktných produktov je niekoľkonásobne dlhšia ako životnosť jednokontaktných produktov. Bočné „okvetné lístky“ sa totiž vymazávajú rovnomerne, pretože pri ich opotrebovaní iskra striedavo udiera do najbližšieho. Je však dôležité pochopiť, že centrálny hrot je vystavený predovšetkým elektrickej erózii. Jeho miera bezpečnosti závisí od materiálu. Napríklad, ak je hrot vyrobený z irídia, potom produkt vydrží až 90 tisíc kilometrov.
Dvojkontaktný
Podľa väčšiny motoristov sú takéto sviečky najlepšou voľbou z hľadiska pomeru cena / kvalita. Vo svojej konštrukcii majú 2 bočné elektródy, ktoré nezakrývajú hrot a silne nebránia horúcim plynom v čistení tela izolátora. Plameň z iskry rovnomerne vstupuje do spaľovacej komory a zabezpečuje stabilnú prevádzku piestu.
Štvorkolíkový
V dizajne týchto produktov sú 2 páry elektród s medzerou 0,8 mm a 1,2 mm. Vďaka tejto štruktúre sú sviečky vhodné pre väčšinu karburátorových a vstrekovacích motorov.
Rôzne zapaľovacie sviečky
Tieto sviečky sú horšie ako iné modely, sú čistené od sadzí a vytvárajú menší plameň pri nízkych rýchlostiach. Ale na druhej strane majú najväčšiu rezervu zdrojov (najmä pri irídiovom naprašovaní). Je to spôsobené tým, že 4 bočné kontakty sú postupne uzemnené elektrickými výbojmi. Navyše nezakrývajú priestor nad hrotom, čo zaisťuje rovnomerné rozloženie ohňa z iskry. Z tohto dôvodu je zaťaženie stien piestu vyvážené.
Niektorí majitelia automobilov tvrdia, že po inštalácii viacelektródových sviečok si všimli nasledovné:
- nie sú žiadne problémy so štartovaním auta ani v zime;
- zvýšený výkon motora o 2-3%;
- znížená spotreba paliva o 0,4-1,5%;
- výfukové plyny sa znížili o 4-5%.
Okrem toho sú niektoré motory konštruované pre jednokontaktné umiestnenie "okvetného lístka" nad špičkou, takže výboj je pozdĺž osi. Ostatné motory vyžadujú bočnú vôľu. Výber vhodného modelu by sa preto mal vykonávať spolu so špecialistom, inak vzniknú problémy pri prevádzke motora.
