Rozšírený test: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Siedmy Golf tiež rozladí súperov, rovnako ako niektoré predchádzajúce generácie. A keďže v ňom nie je nič nové, mnohí ľudia naďalej tvrdia, že sa naň prvýkrát pozerajú o niečo lepšie a dokonca si to všimnú. Ale toto je prístup Volkswagenu! Dizajnérske oddelenie zakaždým pracovalo niekoľko mesiacov, ak nie rokov, aby vyrobili nástupcu, ktorý by sa dalo povedať, že sa zmenil, no zároveň zostal prakticky nezmenený. Viete, ako to vyzerá - veľa podvodov. Inteligentní ľudia nikdy nerobia definitívne závery na základe toho, čo vidia, iba na základe obsahu. Platí to najmä pre Golf siedmej generácie. Vo Volkswagene je totiž väčšina vecí prerobená, čo je určite dôležitý dôvod vyskúšať to aj v rozšírenom teste, ktorého prvá časť je tentoraz pred nami.

Ak sa pozriete do priestoru pre cestujúcich, okamžite vidíte, kde je použitých veľa nových úchytov. Platí to najmä pre informačno-zábavný systém, teda spojené funkcie navigácie a zvukovej výbavy, ku ktorým pridali mnoho doplnkov (ktoré sú súčasťou výbavy tohto Golfu). Určite na vás zapôsobí obrazovka v strede palubnej dosky, ktorá je dotyková, nielen dotyková – akonáhle sa k nej priblížite prstami, „pripraví sa“ vám ponúknuť obsah vo vysokom rozlíšení .

Výber funkcií je jednoduchý, intuitívny, ako by ste povedali, pripomína funkciu smartfónu, samozrejme aj preto, že posúvaním prstov po displeji si môžeme prispôsobiť a nájsť všetko, čo hľadáme (napríklad zvýšiť alebo znížiť navigačný panel). Pripojenie mobilného telefónu je skutočne jednoduché a nemôžete uveriť, že aj návrhári Volkswagenu prerazili tak pokročilým a užívateľsky príjemným spôsobom.

Je to aj tu systém Výber profilu jazdykde môžeme zvoliť režim jazdy (športový, normálny, pohodlný, ekologický, individuálny) a potom systém podľa toho alebo z režimu upraví všetky funkcie. rýchlosť pri radení prevodových stupňov prostredníctvom klimatizácie alebo osvetlenia na elektronicky riadené tlmiče (DDC) alebo režim asistenta riadenia.

Za zmienku stojí aj motor, ktorý vyzerá úplne rovnako ako predtým, ale Volkswagen ho tiež vyrobil úplne nový. Pravdepodobne to malo dva hlavné dôvody: prvým bolo, že nový dizajn a použitie ľahších častí výrazne znížili jeho hmotnosť, a druhým bolo, že nový motor lepšie vyhovoval nadchádzajúcim predpisom o životnom prostredí. Oboje, samozrejme, nemožno tak ľahko overiť testom.

Je však pravda, že tento motor sa ukázal byť oveľa úspornejší z hľadiska spotreby paliva, ako býval, a priemer Golfu je u mnohých dnešných testovacích jazdcov oveľa nižší, ako sme zvyknutí. Ešte prekvapujúcejšia bola priemerná spotreba na niekoľkých dlhších testovacích jazdách, kde bol dokonca výsledok pod šesť litrov na 100 kilometrov nedosiahnuteľný (samozrejme s takmer nezmeneným štýlom jazdy).

Na správanie vodiča má veľký vplyv automatická dvojspojková prevodovka, ktorú je potom možné zmeniť na športovú, a sekvenčné radenie dvoma páčkami pod volantom.

Jedinou vážnou chybou, ktorú môže spisovateľ o novom Golfe napísať, je nostalgická spomienka na starú dobrú páku ručnej brzdy medzi dvoma sedadlami. Jeho automatický nástupca má dokonca funkciu automatického zastavenia a ak ju použijeme, budeme musieť pri každom rozbehu pridať o niečo viac plynu, no auto sa aj napriek automatickej spojke po brzdení a zastavení samo nehýbe. Fungovanie tohto systému sa na prvý pohľad nezdá logické, no veríme, že jeho využitie je dobre premyslené. Pred semaformi na križovatkách nemusíme neustále stláčať brzdový pedál, noha stále odpočíva. V prípade potreby odíďte stlačením plynového pedálu. Ale späť k ručnej brzde: Myslím, že pomôže v nebezpečnej situácii. Zabúdam ale na to, že Golf ESP aj tak zabráni akýmkoľvek menším chybám vodiča a v rýchlych zákrutách „pridáva“ rýchlejšie, ako vodič stihne točiť volantom.

Text: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Cena základného modelu:	23.587 €
Náklady na testovací model:	31.872 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,4 s
Maximálna rýchlosť:	212 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,7 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.968 cm3 - maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 3.500-4.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 320 Nm pri 1.750-3.000 ot./min.
Prenos energie:	motor poháňajú predné kolesá - 6-stupňová robotizovaná prevodovka s dvoma spojkami - pneumatiky 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2).
Емкость:	maximálna rýchlosť 212 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,6 s - spotreba paliva (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, emisie CO2 117 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.375 kg - celková povolená hmotnosť 1.880 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.255 mm – šírka 1.790 mm – výška 1.452 mm – rázvor 2.637 mm – kufor 380–1.270 50 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / stav počítadla kilometrov: 953 km
Zrýchlenie 0-100 km:	9,4s
402 m od mesta:	16,7 rokov ( 137 km / h)
Maximálna rýchlosť:	212 km / h (MY.)
testovaná spotreba:	5,7 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	42,5
AM tabuľka:	40

оценка

• Auto je užitočné a spoľahlivé vo všetkých smeroch. Navrhnuté tak, ako to užívatelia chcú, tak nenápadné, ale technicky úplne presvedčivé. Je to však tiež dôkaz, že pri nákupe musíme otvoriť peňaženku, aby sme veľa získali.

Chválime a vyčítame

motor (spotreba, výkon)

prevodovka (DSG)

Systém DPS (režim jazdy)

aktívny tempomat

infotainment

ľahko prístupné úchyty Isofix

pohodlné sedadlá

cena testovacieho stroja

štart-stop systém

menšia viditeľnosť pri cúvaní

automatická parkovacia brzda