Rozšírený test: Opel Zafira 2.0 CDTI Ecotec Start/Stop Inovácia – úsporný, ale vydaný na milosť

V rozšírenom teste Opelu Zafira sme zistili, že sa jedná o starú školskú dodávku limuzíny, ktorá je napriek svojim zásluhám, bohužiaľ, stále častejšie odstraňovaná z crossoverov. Rovnako je to aj s jeho motorom, ktorý je v súčasnosti úplne závislý na rozhodovacích činiteľoch.

Saša Kapetanovič

Hovoríme, samozrejme, o turbodieselovom štvorvalci, pričom dôraz kladieme na naftový motor. Pripomeňme si, že kedysi sme všetci – a mnohí stále milujú – radi používali tento typ motora, ktorý je dnes stále populárny, najmä medzi tými, ktorí cestujú v autách na veľmi dlhé vzdialenosti, pretože poskytuje ekonomickú jazdu a relatívne dlhé vzdialenosti. relatívne veľké vzdialenosti.Zriedkavé návštevy čerpacích staníc. Potvrdzuje to v konečnom dôsledku aj spotreba, keď testovacia Zafira spotrebovala pri denných výjazdoch rôzneho druhu v priemere 7,4 litra nafty na 100 kilometrov a na striedmejšom bežnom okruhu bola so spotrebou ešte hospodárnejšia. 5,7 litra na 100 km. Navyše počas cesty do Nemecka, keď motor bežal v celkom optimálnom rozsahu, spotreboval až 5,4 litra paliva na 100 kilometrov.

V čom je teda problém a prečo strácajú naftové motory na popularite? Za ich poklesom stál predovšetkým škandál spojený s manipuláciou meraní výfukových plynov, ktorú niektorí výrobcovia povolili. Ale to nie je všetko. Podvody by pravdepodobne neboli možné bez prísnejších predpisov, ktoré by nútili výrobcov automobilov a motocyklov uchýliť sa k stále drahším postupom čistenia výfukových plynov, a to aj bez podvodov. Už dlho je známe, že filtre tuhých častíc odstraňujú škodlivé sadze z výfukových plynov, ktoré sa tvoria v spaľovacích komorách, keď palivová zmes horí horšie a zvyšné výfukové plyny sa ťažšie čistia. Ide predovšetkým o toxické oxidy dusíka, ktoré vznikajú spojením prebytočného kyslíka v spaľovacej komore s dusíkom zo vzduchu. Oxidy dusíka sa v katalyzátoroch prevádzajú na neškodný dusík a vodu, čo si vyžaduje zavedenie močoviny alebo jej vodného roztoku pod obchodným názvom Ad Blue, ktorý bol tiež potrebný na testovanie Zafiry.

Čo by ste teda poradili, aby ste si nekúpili Zafiru s turbodieselovým motorom? Vôbec nie, keďže ide o auto s veľmi hladkým a relatívne tichým motorom, ktoré s výkonom 170 „koní“ a krútiacim momentom 400 Newtonmetrov poskytuje veľmi hladkú a pohodlnú jazdu na krátke aj dlhé vzdialenosti a zároveň je ekonomické. Ak si však dnes kupujete auto, je dobré sa zamyslieť nad tým, akú bude mať hodnotu, keď sa ho pokúsite predať o päť či šesť rokov. Vzhľadom na aktuálny vývoj môže mať z dlhodobého hľadiska väčší zmysel kúpiť si auto s nejakým turbo-benzínovým motorom alebo dokonca hybrid. Samozrejme, predpovedať budúcnosť nie je jednoduché a situácia sa môže rýchlo zmeniť.

Inovácia Opel Zafira 2.0 TDCI Ecotec Start / Stop

Základné informácie

Cena základného modelu:	28.270 €
Náklady na testovací model:	36.735 €

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.956 cm3 - maximálny výkon 125 kW (170 k) pri 3.750 ot./min. - maximálny krútiaci moment 400 Nm pri 1.750–2.500 ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 235/40 R 19 W (Continental Conti Sport Contact 3).
Емкость:	maximálna rýchlosť 208 km/h – zrýchlenie 0-100 km/h za 9,8 s – priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 4,9 l/100 km, emisie CO2 129 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.748 kg - celková povolená hmotnosť 2.410 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.666 mm – šírka 1.884 mm – výška 1.660 mm – rázvor 2.760 mm – kufor 710–1.860 58 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

Podmienky merania: T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav počítadla kilometrov: 16.421 km
Zrýchlenie 0-100 km:	9,9s
402 m od mesta:	17,2 rokov ( 133 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,1 / 13,8 (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	9,5 / 13,1 (W./VI.)
Brzdná dráha pri 100 km / h:	39,5
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	61dB