Honda NC700X: férové ​​opatrenie

(iz Avto magazín 26/2012)

text: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

vášeň rozumná cena alebo pomer medzi cenou a kvalitou motocykla (rovnaká situácia sa môže prejaviť aj v automobilovom svete či textilnom priemysle) sa zhruba delia do troch skupín. Niektoré z nich sú moderné, pokročilé, inovatívne, dobre postavené a drahé. Do tejto skupiny patrí napríklad BMW K 1600 GT. Potom tu máme plne odolné (samozrejme hovoríme o nových) bicykle, ktoré sú v porovnaní s (modernejšími) konkurentmi mierne podhodnotené kvôli starým dizajnom a len mierne aktualizovaným technológiám, ktoré boli vyvinuté pred xx rokmi. Jeden z nich - Suzuki Bandit - v skutočnosti v ňom nie je nič, ale pod kožou je skrytá "experimentálna" technológia. Do tretej skupiny patria lacné fejky, ktorých vo svete serióznych motoriek nie je až tak veľa, no nájdeme ich medzi skútrami, mopedmi a terénnymi hračkami. Ide o ázijské kópie európskych (alebo japonských) originálov, ktoré podľa našich skúseností len málokedy stoja za požadované peniaze. Aby sme šťastnému majiteľovi nekrivdili, prípad vynechávame. Existujú aj iné nuansy.

Teraz sa pozrime na túto Hondu, na ktorej sme prvýkrát jazdili v Slovinsku v decembri 2011 a potom znova na jeseň 2012. Je to enduro kvôli X, alebo možno semi-skúter kvôli kufru prilby? Stojí za to odznak Honda alebo prehnali ekonomiku?

Napriek zvislej polohe jazdca za širokými riadidlami a písmenom X, sme enduro, Zistil som to tak, že som sa predieral nejakým hradom. Len 165 milimetrov od zeme k zemi, Honda narazila na hromadu zeme. Zo sveta špinavých motocyklov vytiahli návrhári NC700X na každý deň iba užitočné veci: pohodlná poloha, jednoduchá obsluha, dobrý výhľad dopredu, schopnosť stáť. Vďaka týmto funkciám budete môcť jazdiť po sutinách bezpečnejšie, ale nie oveľa ťažšie ako so svojou cestnou (nahou) sestrou S.

Pokiaľ ide o vzťah so skútrom, je potrebné poznamenať dve veci: prvá je neobvyklá. užitočná dutina medzi sedadlo vodiča a hlavu požierajúceho rámu, trarara, tiež prilba veľkosti XL. Rovnaké riešenie predviedla pred štyrmi rokmi Aprilia (Mana 850), okrem toho, že bolo možné otvoriť kufor za chodu motora (užitočné pri prekročení hranice alebo pri platení mýta) a v Honde prevádzka motora a otváranie kufra sú oddelené konektorom ALEBO. Sichera japončina. Za druhé je to možné Automatická prevodovka DCT s dvojitou spojkouako v Integre.

Túžili sme vyskúšať túto kombináciu, ale bohužiaľ testovací bicykel nebol k dispozícii v AS. Zrejme objednané príliš málo. Povedali sme vám! (Citujem úvodník z Moto katalógu 2012: »NC 700 X DCT? Na konci sezóny by ste mohli byť spočítaní na prstoch oboch rúk. “) Zastavme sa na hnacom stroji: nečakajte živosť 700 kociekPorovnajte to radšej s jednvalcovým motorom s objemom 650 ccm. cm a pridajte plynulú jazdu. Motor je prevádzkyschopný, ekonomický (závod sľubuje 3,6, skutočná spotreba je asi štyri litre na sto km), nenáročný. Ťažko by ste však napísali, aspoň čo sa týka objemu, že je nažive.

Poďme hodnotiť podrobnejšie konečné výrobky alebo hodnotu za peniaze. Myslíme si, že NC je hodné názvu Honda. Je „vyrobený v Japonsku“, takže na ňom nenájdete bodové zvary, ako sme pred mnohými rokmi kritizovali na španielsky vyrobenom XL 700 V Transalp. Ako sa im podarilo získať takú rozumnú cenu? Pozrite sa, predný brzdový kotúč je iba jeden a zadný je vyrobený z rovnakého kusu plechu. Rovnako ako brzdy, aj odpruženie police je „k dispozícii, ale funguje“, brzdový pedál je vyrobený z jednoduchého plechu ...

V prospech nižších výrobných nákladov hovorí aj fakt, že dva bicykle (S a X) boli vyrobené na rovnakom základe. V skratke môžete napísať, že na motorke nenájdete noblesu, ale všetko funguje. Dostatočné pre nenáročných jazdcov, začiatočníkov a každého, kto hľadá nové auto so zárukou rozumnej ceny. Spravodlivá miera.

Tvárou v tvár

Matyaj Tomajic

Koncept trojčiat, vrátane NC700X, ma vždy príjemne prekvapil. Ľahkosť, priestrannosť, spoľahlivý pohon, mechanická montáž a jednoduché používanie vás časom presvedčia. NC700 X predstavuje aj spestrenie v triede rovnako výkonných motocyklov, ktorých kupujúci boli viac ako odsúdení na technicky zastarané koncepty a nezaujímavé dizajnové modely. Vzhľadom na moje očakávania nenachádzam vážnu chybu. Možno budete chcieť trochu profilovanejšiu gumu, aby ste mohli rýchlejšie chodiť po piesočných chodníkoch. Skúste to, bicykel je dobrý a cena je rozumná.

• Základné informácie

  Predaj: Motocentr As Domžale

  Náklady na testovací model: 6.790 €

• Technické informácie

  motor: dvojvalcový radový, štvortaktný, kvapalinou chladený, 670 ccm, 3 ventily na valec, vstrekovanie paliva.

  Moc: 38,1 kW (52 KM) pri 6.250 XNUMX/min.

  Krútiaci moment: 62 Nm pri 4.750 XNUMX ot./min

  Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

  Rám: oceľové potrubie.

  brzdy: predný kotúč Ø 320 mm, trojpiestikový brzdový strmeň, zadný kotúč Ø 240 mm, jednopiestikový brzdový strmeň.

  Odpruženie: predná teleskopická vidlica Ø 41 mm, zdvih 153,5 mm, zadný jednoduchý tlmič, zdvih 150 mm.

  Pneumatiky: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  výška: 830 mm.

  Palivová nádrž: 14,1 l.

  Rázvor kolies: 1.540 mm.

  hmotnosť: (s palivom): 218 kg.

Chválime a vyčítame

užitočnosť

priestor na prilbu

flexibilný, pohodlný motor

nízka spotreba paliva

férová cena

milý, zaujímavý pohľad

odolná povrchová úprava

motor v skúsených rukách je podvyživený

menej presná prevodovka